Il liquido di preparazione Hawk Prep Fluid 5L è appositamente progettato per preparare un circuito di raffreddamento prima della sua conversione a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Waterless Coolants. Compatibile con tutti i tipi di motori, costituisce una fase essenziale quando un motore contiene o ha precedentemente contenuto un fluido di raffreddamento ordinario a base d’acqua.

Dopo un normale cambio del liquido di raffreddamento, può rimanere dell’acqua intrappolata nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel circuito di riscaldamento o nei vari condotti. Grazie alle sue proprietà igroscopiche, Hawk Prep Fluid assorbe quest’acqua residua e contribuisce inoltre a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti presenti nel circuito. In questo modo prepara il motore prima del riempimento definitivo con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk adatto.

Importante: l’Hawk Prep Fluid non è il fluido di raffreddamento definitivo. Viene utilizzato durante la procedura di conversione e deve quindi essere scaricato prima del riempimento con il fluido Hawk scelto per il veicolo.

A cosa serve il liquido di preparazione Hawk Prep Fluid?

Il ruolo principale del Prep Fluid è quello di ridurre al minimo la quantità di acqua che rimane nel circuito dopo lo svuotamento. Questa fase è indispensabile per sfruttare appieno i vantaggi di un fluido di raffreddamento senza acqua.

Hawk raccomanda di ottenere, dopo la conversione, un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Tale concentrazione può essere controllata utilizzando un rifrattometro.

Una preparazione eseguita correttamente consente quindi al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk di funzionare nelle condizioni previste e di ridurre i fenomeni associati alla presenza di acqua: ebollizione locale, formazione di vapore, corrosione da ossidazione, pressione nel circuito e cavitazione.

I vantaggi del liquido di preparazione Hawk Prep Fluid

• Preparazione prima del passaggio al liquido senza acqua: sviluppato appositamente per la conversione di un circuito di raffreddamento ai fluidi di raffreddamento Hawk Waterless Coolants.
• Assorbimento dell’acqua residua: le sue proprietà igroscopiche consentono di recuperare l’acqua rimasta nel motore dopo lo svuotamento.
• Compatibile con tutti i tipi di motori: consente di preparare diversi circuiti prima di selezionare il liquido Hawk corrispondente al veicolo.
• Aiuta a risciacquare il circuito di raffreddamento: contribuisce a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti presenti nel circuito di raffreddamento.
• Formulazione senza acqua: consente di preparare il circuito senza reintrodurvi acqua.
• Preparazione ottimizzata: consente di ottenere un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3% dopo la conversione.
• Fase essenziale della conversione: consente al fluido di raffreddamento Hawk utilizzato successivamente di conservare appieno i vantaggi legati al suo funzionamento senza acqua.

Caratteristiche del liquido di preparazione Hawk Prep Fluid 5L

• Tipo: Liquido di preparazione per il circuito di raffreddamento
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Prodotto: Prep Fluid
• Contenuto: 5 litri
• Applicazione: Preparazione prima della conversione a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk
• Compatibilità: Tutti i tipi di motori
• Funzione principale: Assorbimento igroscopico dell’acqua residua
• Azione complementare: Aiuta a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti dal circuito
• Formulazione: Senza acqua
• Stato: Liquido sintetico a bassa viscosità
• Punto di ebollizione: superiore a 180 °C
• Punto di congelamento: inferiore a -40 °C
• Contenuto d’acqua raccomandato dopo la conversione: idealmente inferiore o pari al 3%
• Controllo del tenore di acqua: Rifrattometro
• Destinazione d’uso: deve essere scaricato prima del riempimento definitivo con il liquido Hawk appropriato
• Vecchio marchio: Evans Waterless Coolants
• Vecchia denominazione: Evans Prep Fluid

Perché è necessario preparare il circuito prima di passare al liquido senza acqua?

Un semplice svuotamento non sempre consente di eliminare tutta l’acqua presente in un circuito di raffreddamento. Una parte del liquido precedente può rimanere nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel sistema di riscaldamento e in alcune tubazioni.

Riempire direttamente il circuito con un fluido di raffreddamento senza acqua senza aver correttamente rimosso quest’acqua residua equivale a contaminare il nuovo fluido sin dalla sua messa in funzione. Ora, il vantaggio del sistema Hawk risiede proprio nell’eliminazione dell’acqua e dei fenomeni ad essa associati.

L’Hawk Prep Fluid costituisce quindi la fase intermedia tra lo svuotamento del liquido precedente e il riempimento con il nuovo liquido senza acqua. Grazie alla sua natura igroscopica, assorbe l’acqua residua presente nel circuito. Il Prep Fluid, che ha assorbito tale acqua, viene quindi scaricato.

Il circuito può quindi essere riempito con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk corrispondente al veicolo, al motore e al suo utilizzo.

Come utilizzare l’Hawk Prep Fluid durante una conversione?

Iniziare effettuando uno svuotamento il più completo possibile del vecchio fluido di raffreddamento. Il Prep Fluid di Hawk viene quindi introdotto nel circuito per recuperare l’acqua che non è stato possibile eliminare durante questo primo svuotamento.

Una volta completata la procedura di preparazione, il Prep Fluid deve essere completamente scaricato. Il circuito è quindi pronto per ricevere il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk adatto.

Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Un rifrattometro consente di controllare questo valore e di verificare la qualità della conversione.

Il Prep Fluid non deve rimanere nel motore come fluido di raffreddamento definitivo. La sua funzione è quella di preparare il circuito prima del riempimento finale con un liquido Hawk Waterless Coolants.

Quale fluido di raffreddamento Hawk scegliere dopo il Prep Fluid?

L’Hawk Prep Fluid può essere utilizzato per preparare diversi tipi di motori. Tuttavia, una volta preparato il circuito, il fluido di raffreddamento definitivo deve essere scelto in base al veicolo, alla progettazione del motore, ai materiali utilizzati e al suo uso.

• Hawk Power Cool 180° 5L: per auto sportive, veicoli elaborati, auto da competizione e motori ad alte prestazioni.
• Hawk Classic Cool 180° 5L: per auto classiche e d’epoca. A titolo indicativo, questa formulazione è adatta principalmente ai veicoli prodotti all’incirca tra il 1950 e il 1980. La configurazione del motore e i materiali del circuito di raffreddamento rimangono comunque i fattori prioritari per determinare la compatibilità.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: per auto d’epoca e da collezione, con riferimento ai veicoli fino agli anni ’50. Questa formulazione è particolarmente adatta alle meccaniche d’epoca che utilizzano, in particolare, ghisa, rame e ottone.
• Hawk PowerSports R 5L: per moto da strada, sportive e da competizione, in particolare i motori realizzati prevalentemente in alluminio.

L’anno di costruzione del veicolo costituisce solo un punto di riferimento. Per le auto d’epoca e classiche, prima di scegliere tra Vintage Cool e Classic Cool occorre tenere conto anche della tecnologia del motore e dei materiali che compongono il circuito di raffreddamento.

Quali sono i vantaggi di passare successivamente a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk?

La preparazione con il Prep Fluid consente di convertire correttamente il circuito per beneficiare delle proprietà di un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk. L’obiettivo è eliminare l’acqua dal circuito e ridurre i problemi direttamente associati alla sua presenza.

Nelle zone più calde di un motore, l’acqua contenuta in un fluido di raffreddamento ordinario può entrare localmente in ebollizione e formare vapore. Questi fenomeni riducono gli scambi termici con le superfici metalliche e possono creare punti caldi localizzati, favorendo condizioni di surriscaldamento che possono, in particolare, contribuire a un guasto alla guarnizione della testata.

A seconda della formulazione Hawk scelta, il passaggio a un liquido privo di acqua consente in particolare di beneficiare di un punto di ebollizione molto elevato, di una bassa pressione di vapore, di una riduzione della cavitazione e dell’assenza di corrosione da ossidazione legata all’acqua. Queste proprietà contribuiscono a preservare il motore, la pompa dell’acqua, i tubi flessibili, le guarnizioni, il radiatore e i vari componenti del circuito.

Evans Prep Fluid diventa Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants porta ora il nome di Hawk Waterless Coolants. Il prodotto precedentemente commercializzato con il nome di Evans Prep Fluid è ora Hawk Prep Fluid. Il cambiamento riguarda l’identità del marchio e non la formulazione del prodotto.

GT2i è rivenditore ufficiale di Hawk Waterless Coolants. Da GT2i potete trovare il Prep Fluid e le diverse formulazioni Hawk che consentono di adattare il fluido di raffreddamento senza acqua al veicolo e al suo motore.

FAQ - Liquido di preparazione Hawk Prep Fluid

A cosa serve l’Hawk Prep Fluid?
L’Hawk Prep Fluid serve a preparare un circuito di raffreddamento prima della sua conversione a un liquido senza acqua Hawk. Grazie alle sue proprietà igroscopiche, recupera l’acqua residua rimasta nel motore dopo lo svuotamento del vecchio liquido.

L’Hawk Prep Fluid è un fluido di raffreddamento?
Il Prep Fluid è un liquido di preparazione e non il liquido destinato a rimanere definitivamente nel motore. Dopo la procedura di conversione, deve essere scaricato e sostituito con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk corrispondente al veicolo.

Perché un semplice svuotamento non è sufficiente prima di passare al liquido senza acqua?
Anche dopo uno svuotamento, l’acqua può rimanere intrappolata nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel sistema di riscaldamento o in alcuni tubi. Il Prep Fluid consente di recuperare quest’acqua residua per preparare correttamente il circuito.

Qualità dell'acqua che può rimanere dopo la conversione?
Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3% per sfruttare appieno le proprietà del fluido di raffreddamento senza acqua.

Come verificare la quantità di acqua residua?
Il contenuto d’acqua può essere controllato utilizzando un rifrattometro. Questa misurazione consente di verificare la qualità della preparazione del circuito.

Hawk Prep Fluid è un pulitore per il circuito di raffreddamento?
La sua funzione principale è quelladi assorbire l’acqua residua. Durante il suo passaggio nel circuito, contribuisce anche a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti. Non deve tuttavia essere confuso con un prodotto specificamente destinato alla disinecrostazione o alla pulizia intensiva di un circuito molto intasato.

È necessario scaricare il Prep Fluid prima di versare il liquido Hawk?
Sì. Il Prep Fluid deve essere scaricato al termine della fase di preparazione. Il circuito può quindi essere riempito con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk adatto al motore.

Quale liquido Hawk bisogna utilizzare dopo il Prep Fluid?
La scelta dipende dal veicolo e dal motore. Il Power Cool 180° è destinato alle auto sportive e ai motori ad alte prestazioni, il Classic Cool 180° alle auto d’epoca con un periodo di riferimento compreso approssimativamente tra gli anni ’50 e gli anni ’80, il Vintage Cool 180° ai veicoli più antichi con un periodo di riferimento fino agli anni ’50, e il PowerSports R alle moto da strada, sportive e da competizione.

Perché è necessario eliminare l’acqua prima di versare un liquido Hawk?
L’obiettivo del sistema Hawk è proprio quello di funzionare senza acqua. Ridurre l’acqua residua permette di limitare i fenomeni associati alla sua presenza, in particolare l’ebollizione locale, la formazione di vapore, la corrosione da ossidazione e la cavitazione, e di sfruttare appieno le proprietà del liquido Hawk utilizzato successivamente.

È possibile riutilizzare l’Hawk Prep Fluid dopo una conversione?
Il Prep Fluid raccoglie l’acqua residua presente nel circuito durante la preparazione. Una volta utilizzato e caricato d’acqua, non deve quindi essere considerato come un Prep Fluid nuovo per effettuare una nuova conversione.

L’Evans Prep Fluid e l’Hawk Prep Fluid sono lo stesso prodotto?
Sì. Evans Waterless Coolants è diventato Hawk Waterless Coolants. Il precedente Evans Prep Fluid è ora commercializzato con il nome di Hawk Prep Fluid. La formulazione rimane invariata.

Il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Vintage Cool 180° 5L è appositamente formulato per auto d’epoca e veicoli da collezione, con particolare riferimento ai veicoli prodotti fino agli anni ’50. È particolarmente adatto ai motori d’epoca dotati di blocchi in ghisa pre-nodulare e con numerosi componenti in rame e ottone.

Hawk Vintage Cool 180° consente di eliminare l’acqua dal circuito di raffreddamento e i problemi ad essa associati: corrosione da ossidazione, cavitazione, pressione elevata e formazione di vapore nelle zone più calde del motore. Il suo punto di ebollizione superiore a 180 °C e il suo punto di congelamento inferiore a -40 °C lo rendono una soluzione particolarmente interessante per preservare i motori d’epoca.

Attenzione: il periodo fino agli anni ’50 costituisce un punto di riferimento per facilitare la scelta. La progettazione del motore e i materiali presenti nel circuito di raffreddamento rimangono prioritari. Hawk precisa che il Vintage Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano un circuito di raffreddamento a termosifone.

Importante: preparare correttamente il circuito con il Prep Fluid

La preparazione del circuito è indispensabile prima di passare al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk se il motore contiene o ha contenuto un fluido di raffreddamento a base d’acqua. Su un veicolo d’epoca, un semplice svuotamento può lasciare una quantità significativa di acqua nel blocco motore, nel radiatore, nei tubi e nei vari componenti del circuito.

La conversione deve quindi essere eseguita correttamente in anticipo utilizzando il liquido di preparazione Prep Fluid 5L. Questo permette di rimuovere l’acqua residua presente dopo lo svuotamento prima del riempimento definitivo con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Vintage Cool 180°.

Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Questo valore può essere controllato con un rifrattometro. Una preparazione accurata del circuito è essenziale per beneficiare appieno delle proprietà di un fluido di raffreddamento senza acqua.

I vantaggi del fluido di raffreddamento Hawk Vintage Cool 180°

• Specifico per veicoli d’epoca: formulazione sviluppata per motori vintage con blocchi in ghisa prenodulare e numerosi componenti in rame e ottone.
• 100% senza acqua: si utilizza senza diluizione con acqua dopo una corretta preparazione dell’impianto.
• Punto di ebollizione superiore a 180°C: limita notevolmente l’ebollizione e la formazione di vapore nelle zone più calde del motore.
• Punto di congelamento inferiore a -40 °C: non è necessario aggiungere alcun antigelo supplementare.
• Pressione di vapore inferiore del 75%: secondo Hawk, riduce significativamente le sollecitazioni esercitate su tubi flessibili, giunti e componenti del circuito.
• Riduzione dell'erosione da cavitazione: Hawk dichiara una riduzione del 75% rispetto ai fluidi di raffreddamento a base d'acqua.
• Protezione contro la corrosione: l’assenza di acqua elimina la corrosione da ossidazione, secondo Hawk, un vantaggio particolarmente interessante per preservare i circuiti più datati.
• Protezione termica del motore: la riduzione della formazione di vapore e dei punti caldi contribuisce a limitare alcune condizioni di surriscaldamento che potrebbero favorire un guasto alla guarnizione della testata.
• Preservazione del circuito: la bassa pressione di vapore e la riduzione della cavitazione consentono di limitare le sollecitazioni subite dai vari componenti del circuito di raffreddamento.
• Tempo d'utilizzazione molto lungo: Hawk dichiara un tempo d'utilizzazione comprovato di oltre 20 anni e un milione di miglia in servizio senza necessità di sostituzione.
• Non tossico e biodegradabile: Hawk indica che il Vintage Cool 180° è stato testato e certificato come non tossico da un laboratorio accreditato dall’EPA, che è biodegradabile e non si bioaccumula.

Caratteristiche del fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Vintage Cool 180° 5L

• Tipo: Fluido di raffreddamento per motore senza acqua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gamma: Vintage Cool 180°
• Capacità: 5 litri
• Applicazione: auto d'epoca / veicoli vintage / auto da collezione
• Indicazioni d'uso: Veicoli fino agli anni '50
• Tipo di motore: Motori d'epoca con blocchi in ghisa pre-nodulare
• Materiali particolarmente interessati: Ghisa / rame / ottone
• Utilizzo: Senza diluizione con acqua
• Preparazione del circuito: Pretrattamento con Prep Fluid in caso di sostituzione di un liquido contenente acqua
• Punto di ebollizione: Superiore a 180 °C
• Punto di congelamento: inferiore a -40 °C
• Pressione di vapore: inferiore del 75% rispetto ai liquidi a base d'acqua secondo Hawk
• Erosione da cavitazione: riduzione dichiarata del 75% rispetto ai liquidi a base acquosa
• Contenuto d’acqua dopo la conversione: idealmente ≤ 3%
• Controllo del contenuto d’acqua: rifrattometro
• Colore: Viola trasparente
• Odore: Quasi inodore
• Compatibilità con il termosifone: No
• Impatto ambientale: Biodegradabile / non bioaccumulabile secondo Hawk
• Vecchio marchio: Evans Waterless Coolants
• Denominazione precedente: Evans Vintage Cool 180°

Perché Hawk Vintage Cool 180° è adatto alle auto d’epoca?

I motori dei veicoli d'epoca possono essere molto diversi dalle meccaniche moderne. Hawk destina specificamente il Vintage Cool 180° ai motori dotati di blocchi in ghisa pre-nodulare che presentano numerosi componenti in rame e ottone. Questa composizione è particolarmente caratteristica di molte meccaniche d'epoca e spiega l'importanza di una formulazione sviluppata appositamente per questo tipo di veicolo.

Per facilitare la scelta tra i diversi prodotti della gamma, si può tenere presente che il Vintage Cool 180° è indicato principalmente per veicoli fino agli anni ’50. Per le auto d’epoca più recenti, in particolare quelle degli anni ’50-’80, il Classic Cool 180° sarà generalmente più appropriato.

L’anno di costruzione del veicolo rimane tuttavia indicativo. La progettazione del motore, i materiali del blocco motore, del radiatore e del circuito di raffreddamento devono rimanere i criteri principali di selezione.

Perché passare a un fluido di raffreddamento senza acqua su un’auto d’epoca?

L’eliminazione dell’acqua presenta un interesse particolare per i motori d’epoca. Con gli anni, la corrosione del blocco motore, del radiatore e dei vari componenti metallici del circuito può diventare un problema significativo. Secondo Hawk, eliminare l’acqua permette in particolare di prevenire la corrosione da ossidazione.

Un fluido di raffreddamento comune può inoltre generare vapore nelle zone più calde del motore. Quando il fluido entra localmente in ebollizione, possono formarsi formazioni di tamponi di vapore che riducono notevolmente lo scambio termico con le superfici metalliche. Possono quindi formarsi punti caldi localizzati che favoriscono condizioni di surriscaldamento e possono contribuire al cedimento della guarnizione della testata.

Con un punto di ebollizione superiore a 180 °C, Hawk Vintage Cool 180° rimane liquido a temperature alle quali un fluido di raffreddamento comune può iniziare a produrre vapore. Il liquido mantiene così il contatto con le superfici metalliche calde e contribuisce a garantire scambi termici più omogenei.

Anche la pressione di vapore ridotta del 75% rispetto ai liquidi a base d’acqua costituisce un vantaggio interessante per un veicolo d’epoca. Consente infatti di ridurre le sollecitazioni esercitate su tubi flessibili, giunti e vari componenti di un circuito, alcuni dei quali possono essere datati o difficili da sostituire.

Attenzione ai veicoli dotati di raffreddamento a termosifone

L’Hawk Vintage Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano un circuito di raffreddamento a termosifone. È fondamentale verificare questo aspetto prima di convertire un’auto d’epoca al fluido di raffreddamento senza acqua.

I sistemi a termosifone sfruttano la circolazione naturale del liquido provocata dalle differenze di temperatura e densità. Non funzionano quindi secondo lo stesso principio di un circuito a circolazione forzata dotato di una pompa dell'acqua.

Una temperatura del motore leggermente superiore può essere normale

Dopo il passaggio al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk, la temperatura di funzionamento indicata potrebbe aumentare leggermente. Hawk indica nelle sue FAQ che dopo la conversione si può osservare un aumento di circa 3-7 °C.

Questa differenza non significa necessariamente che il motore si surriscaldi. Il liquido mantiene il suo stato liquido alle alte temperature e contribuisce a limitare la formazione di vapore e i punti caldi localizzati nel motore.

Evans Vintage Cool diventa Hawk Vintage Cool

Evans Waterless Coolants si chiama ora Hawk Waterless Coolants. Questo cambiamento riguarda l’identità del marchio e non la formulazione del prodotto. Il precedente fluido di raffreddamento senza acqua Evans Vintage Cool 180° diventa quindi Hawk Vintage Cool 180°. Se utilizzavate già Evans Vintage Cool, ritroverete questa formulazione con il nuovo marchio Hawk.

GT2i è rivenditore ufficiale del marchio Hawk Waterless Coolants. Da GT2i troverete i fluidi di raffreddamento senza acqua Hawk e i prodotti necessari per la preparazione e la conversione del circuito.

Come passare al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Vintage Cool 180°?

In caso di conversione da un fluido di raffreddamento tradizionale, iniziate svuotando accuratamente il circuito, quindi preparatelo con il Prep Fluid. Questa fase consente di rimuovere il più possibile l’acqua rimasta nel motore dopo lo svuotamento.

Utilizzate il liquido di preparazione Prep Fluid da 5 L prima del riempimento definitivo. Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%, verificabile con un rifrattometro.

Una volta preparato correttamente il circuito, Hawk Vintage Cool 180° va utilizzato senza diluizione con acqua. Il volume necessario per il riempimento rimane paragonabile a quello utilizzato con un fluido di raffreddamento ordinario.

Hawk Vintage Cool 180° non deve mai essere diluito intenzionalmente con acqua. L’aggiunta di acqua riduce i vantaggi ricercati con un fluido di raffreddamento senza acqua.

FAQ - Fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Vintage Cool 180°

Per quali auto è consigliato l’Hawk Vintage Cool 180°?
Il Vintage Cool 180° è destinato alle auto d'epoca e ai veicoli da collezione, in particolare ai motori con blocchi in ghisa pre-nodulare che comprendono numerosi componenti in rame e ottone. Come riferimento, è indicato principalmente per i veicoli fino agli anni '50.

Qual è la differenza tra Hawk Vintage Cool e Classic Cool?
Il Vintage Cool 180° è specificamente orientato verso le meccaniche più antiche, in particolare con blocchi in ghisa pre-nodulare e una presenza significativa di rame e ottone. Il Classic Cool 180° si adatta maggiormente alle generazioni successive di auto d’epoca. Come semplice riferimento, il Vintage Cool riguarda principalmente i veicoli fino al 1950 e il Classic Cool quelli dal 1950 al 1980 circa.

L’Hawk Vintage Cool 180° è adatto ai sistemi a termosifone?
No. Hawk indica esplicitamente che il Vintage Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano il raffreddamento a termosifone. Questa caratteristica deve essere verificata prima di qualsiasi conversione.

Perché utilizzare un liquido senza acqua in un’auto d’epoca?
L’eliminazione dell’acqua consente di ridurre diversi fenomeni particolarmente problematici per la meccanica d’epoca: corrosione da ossidazione, cavitazione, pressione nel circuito e formazione di vapore ad alta temperatura. L’obiettivo è in particolare quello di preservare il motore, il radiatore, i giunti e i vari componenti del circuito.

È necessario utilizzare il Prep Fluid prima dell’Hawk Vintage Cool 180°?
Sì, in caso di conversione da un circuito che contenga o abbia contenuto un liquido a base d’acqua. Un semplice svuotamento può lasciare tracce d’acqua nel motore. La preparazione deve essere eseguita correttamente con il Prep Fluid da 5 L prima del riempimento definitivo.

Qualità dell'acqua che può rimanere dopo la conversione?
Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Questo valore può essere controllato con un rifrattometro.

È possibile miscelare Hawk Vintage Cool 180° con acqua?
No. Il Vintage Cool 180° non deve essere diluito intenzionalmente con acqua. L’aggiunta di acqua riduce i vantaggi ricercati con un fluido di raffreddamento che funziona senza acqua.

È possibile aggiungere acqua in caso di emergenza?
Sì, ma solo come soluzione provvisoria quando non è possibile rabboccare il livello con il liquido Hawk. Questa soluzione deve rimanere temporanea. Dopo aver aggiunto l’acqua, sarà necessario effettuare un nuovo svuotamento e una preparazione completa del circuito con il Prep Fluid prima di riempire nuovamente con il liquido senza acqua Hawk.

È necessario aggiungere antigelo all’Hawk Vintage Cool 180°?
No. Il suo punto di congelamento è inferiore a -40 °C. Non è necessario aggiungere alcun antigelo supplementare.

È normale che la temperatura del motore sia leggermente più alta dopo la conversione?
Sì. Hawk indica che dopo il passaggio al liquido senza acqua si può osservare un aumento di circa 3-7 °C. Questa differenza non significa necessariamente che il motore si stia surriscaldando.

L’Hawk Vintage Cool protegge dalla corrosione?
Sì. Secondo Hawk, l’assenza di acqua consentedi eliminare la corrosione da ossidazione. Questa proprietà è particolarmente interessante per i motori e i circuiti d’epoca che utilizzano, in particolare, ghisa, rame e ottone.

Evans Vintage Cool e Hawk Vintage Cool sono lo stesso prodotto?
Sì. Evans Waterless Coolants è diventato Hawk Waterless Coolants. Il vecchio Evans Vintage Cool 180° è ora commercializzato con il nome Hawk Vintage Cool 180°. La formulazione rimane invariata.