I liquidi refrigeranti senza acqua Hawk, precedentemente commercializzati con il marchio Evans Waterless Coolants, sono sviluppati per proteggere il motore e il suo circuito di raffreddamento, dalle auto d'epoca e storiche fino ai motori ad alte prestazioni. Evans Waterless Coolants diventa Hawk Waterless Coolants: cambia il nome, ma il produttore, i prodotti, le formulazioni e la qualità rimangono gli stessi.
La tecnologia Hawk Waterless Coolants è progettata per funzionare senza acqua nel circuito di raffreddamento. Le formulazioni interessate presentano un punto di ebollizione superiore a 180°C, contribuendo a ridurre significativamente la formazione di vapore nelle zone più calde del motore. Limitando la formazione di sacche di vapore, il refrigerante mantiene il contatto con le superfici metalliche e aiuta a ridurre i punti caldi localizzati che possono favorire il surriscaldamento e le sollecitazioni termiche, in particolare nella zona della guarnizione della testata.
L'assenza di acqua permette inoltre di contrastare la corrosione da ossidazione, mentre la minore pressione di vapore e la riduzione della cavitazione contribuiscono a proteggere manicotti, guarnizioni, radiatore, pompa dell'acqua e altri componenti del circuito di raffreddamento.
La gamma Hawk comprende diverse formulazioni per auto sportive, motori elaborati, veicoli da competizione, auto classiche e storiche e motociclette. La scelta del refrigerante corretto dipende dall'utilizzo del veicolo, ma anche dalla progettazione del motore e dai materiali presenti nel circuito di raffreddamento.
GT2i è rivenditore ufficiale Hawk Waterless Coolants e propone sia i liquidi refrigeranti senza acqua sia i prodotti necessari per preparare e convertire il circuito di raffreddamento.
In un motore che utilizza un liquido refrigerante convenzionale, alcune zone della testata e del blocco motore possono raggiungere localmente temperature molto elevate. Il refrigerante può quindi iniziare a generare vapore intorno a questi punti caldi.
Queste sacche di vapore riducono il contatto diretto tra il refrigerante e le superfici metalliche. Lo scambio termico diventa meno efficace e possono svilupparsi punti caldi localizzati. Queste condizioni possono contribuire al surriscaldamento e aumentare le sollecitazioni termiche, favorendo potenzialmente anche un cedimento della guarnizione della testata.
Con un punto di ebollizione superiore a 180°C, i liquidi refrigeranti senza acqua Hawk interessati offrono un ampio margine prima che si verifichino fenomeni di ebollizione e formazione di vapore.
Il funzionamento senza acqua offre inoltre diversi vantaggi al circuito di raffreddamento:
Non tutti i motori hanno le stesse esigenze di raffreddamento. Hawk propone diverse formulazioni in funzione dell'età del veicolo, della costruzione del motore, dei materiali del circuito di raffreddamento e del tipo di utilizzo.
| Prodotto Hawk | Applicazione principale | Veicoli e motori |
|---|---|---|
| Hawk Power Cool 180° | Alte prestazioni | Auto sportive, veicoli elaborati, competizione e motori ad alte prestazioni |
| Hawk Classic Cool 180° | Auto classiche | Auto classiche e da collezione, indicativamente dal 1950 al 1980 |
| Hawk Vintage Cool 180° | Veicoli storici | Auto d'epoca e veicoli storici, indicativamente fino al 1950 |
| Hawk PowerSports R | Motociclette | Moto stradali, sportive, da pista e da competizione |
| Hawk Prep Fluid | Preparazione del circuito | Preparazione prima della conversione da un circuito contenente acqua a un refrigerante senza acqua Hawk |
L'anno del veicolo deve essere considerato principalmente come riferimento per orientare la scelta tra Vintage Cool e Classic Cool. La progettazione effettiva del motore e i materiali utilizzati nel circuito di raffreddamento rimangono i criteri prioritari.
Hawk Power Cool 180° è progettato per auto sportive, veicoli elaborati, auto da competizione e motori ad alte prestazioni.
È particolarmente indicato per motori sottoposti a importanti sollecitazioni termiche dovute a elaborazioni, guida sportiva, rally, utilizzo in circuito o competizione.
Il suo punto di ebollizione superiore a 180°C contribuisce a ridurre significativamente la formazione di vapore nelle zone più calde del motore.
Hawk Classic Cool 180° è destinato alle auto classiche e ai veicoli da collezione, in particolare ai motori realizzati principalmente in ghisa che incorporano anche componenti in acciaio, rame e alluminio.
I veicoli prodotti indicativamente tra il 1950 e il 1980 costituiscono un utile riferimento per orientare la scelta verso Classic Cool.
Il funzionamento senza acqua è particolarmente interessante per i circuiti di raffreddamento più datati, contribuendo a ridurre la corrosione da ossidazione, la cavitazione e la pressione di vapore.
Classic Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano un sistema di raffreddamento a termosifone.
Hawk Vintage Cool 180° è sviluppato per rispondere alle esigenze dei motori automobilistici più antichi, in particolare quelli che utilizzano blocchi in ghisa pre-nodulare con una presenza significativa di componenti in rame e ottone.
I veicoli prodotti fino a circa il 1950 costituiscono un utile riferimento per questa formulazione.
Vintage Cool è quindi particolarmente indicato per il restauro e la conservazione di auto d'epoca e veicoli storici.
Come per Classic Cool, prima dell'utilizzo è necessario verificare la tecnologia del circuito: Vintage Cool 180° non è compatibile con i sistemi di raffreddamento a termosifone.
Hawk PowerSports R è sviluppato per moto stradali, moto sportive, moto da pista e motociclette da competizione.
È particolarmente indicato per motori motociclistici realizzati principalmente in alluminio e comprendenti componenti in acciaio e rame.
PowerSports R non deve essere confuso con Hawk PowerSports, un'altra formulazione destinata ad applicazioni come motocross, trial, enduro e quad.
La conversione a un liquido refrigerante Hawk richiede una preparazione specifica quando il circuito contiene o ha precedentemente contenuto un liquido refrigerante a base d'acqua.
Un semplice svuotamento può lasciare acqua intrappolata nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel radiatore del riscaldamento e nei diversi condotti del circuito.
Hawk Prep Fluid è un liquido di preparazione igroscopico progettato per assorbire questa acqua residua prima del riempimento definitivo con il refrigerante senza acqua Hawk appropriato.
La procedura di conversione prevede:
Prep Fluid non è destinato a rimanere nel motore come refrigerante definitivo.
Dopo la conversione, Hawk raccomanda di ottenere un contenuto di acqua residua idealmente pari o inferiore al 3%. Questo valore può essere controllato mediante un rifrattometro.
Evans Waterless Coolants è ora Hawk Waterless Coolants.
Per gli utilizzatori che già conoscono i prodotti Evans, le principali corrispondenze sono semplici:
Evans Power Cool 180° diventa Hawk Power Cool 180°
Evans Classic Cool 180° diventa Hawk Classic Cool 180°
Evans Vintage Cool 180° diventa Hawk Vintage Cool 180°
Evans PowerSports R diventa Hawk PowerSports R
Evans Prep Fluid diventa Hawk Prep Fluid
Si tratta di un cambiamento dell'identità del marchio e non di una modifica della formulazione. Gli utenti che cercano ancora i refrigeranti Evans possono quindi trovare i prodotti corrispondenti con la nuova identità Hawk Waterless Coolants.
FAQ Hawk Waterless Coolants
Hawk Waterless Coolants è specializzata in liquidi refrigeranti per motore senza acqua. La gamma comprende formulazioni specifiche per auto sportive ed elaborate, veicoli da competizione, auto classiche e storiche e motociclette.
Sì. Evans Waterless Coolants è ora Hawk Waterless Coolants. È cambiata l'identità del marchio, mentre il produttore, i prodotti interessati e le relative formulazioni rimangono gli stessi.
Sì. Evans Power Cool 180° è ora commercializzato come Hawk Power Cool 180°. La formulazione rimane invariata.
L'eliminazione dell'acqua dal circuito permette di ridurre la formazione di vapore ad alte temperature, diminuire la pressione di vapore e la cavitazione e contrastare la corrosione da ossidazione associata all'acqua.
Queste caratteristiche sono interessanti sia per i motori ad alte prestazioni sottoposti a forti sollecitazioni sia per la conservazione a lungo termine dei sistemi di raffreddamento più datati.
Le formulazioni Hawk interessate presentano un punto di ebollizione superiore a 180°C. Questo aiuta a ridurre la formazione di sacche di vapore intorno alle zone più calde del motore.
Un refrigerante senza acqua non può correggere la causa meccanica di un problema di surriscaldamento. Un radiatore sottodimensionato, una pompa dell'acqua difettosa, un problema alla ventola, una cattiva circolazione del liquido o qualsiasi altro guasto devono essere diagnosticati e riparati.
L'elevato punto di ebollizione permette tuttavia di ridurre l'ebollizione localizzata, la formazione di vapore e i punti caldi associati.
Hawk Power Cool 180° è destinato ad auto sportive, veicoli elaborati, auto da competizione e motori ad alte prestazioni.
Come riferimento generale, Hawk Classic Cool 180° è destinato principalmente alle auto classiche prodotte indicativamente tra il 1950 e il 1980.
Per i veicoli più antichi, in particolare quelli prodotti fino a circa il 1950 e dotati di tecnologie motoristiche e di raffreddamento più datate, Hawk Vintage Cool 180° può essere più appropriato.
L'anno rimane solamente indicativo. Devono essere considerati anche la costruzione del motore e i materiali del circuito di raffreddamento.
Hawk PowerSports R è progettato per moto stradali, sportive, da pista e da competizione.
Hawk Prep Fluid prepara il circuito di raffreddamento prima della conversione a un refrigerante senza acqua. Le sue proprietà igroscopiche permettono di assorbire l'acqua residua che rimane nel motore dopo lo svuotamento del vecchio refrigerante.
Sì, quando si effettua la conversione da un refrigerante contenente acqua. Un semplice svuotamento può lasciare acqua intrappolata in diverse parti del motore. Prep Fluid aiuta a eliminare questa acqua residua prima del riempimento definitivo.
Il refrigerante Hawk non deve essere intenzionalmente diluito con acqua, poiché l'aumento della quantità di acqua riduce progressivamente i vantaggi della tecnologia senza acqua.
In caso di emergenza, se non è disponibile refrigerante Hawk, è possibile aggiungere temporaneamente acqua per continuare a utilizzare il veicolo. Successivamente sarà necessario svuotare e preparare nuovamente il circuito con Prep Fluid prima di tornare al funzionamento senza acqua.
No, per le formulazioni interessate. Con un punto di congelamento inferiore a -40°C, non deve essere aggiunto un antigelo convenzionale.
Secondo Hawk, l'eliminazione dell'acqua dal circuito permette di prevenire la corrosione da ossidazione associata alla presenza di acqua. Questa caratteristica è particolarmente interessante per la conservazione dei motori e dei circuiti di raffreddamento di auto classiche e storiche.
Per determinate formulazioni, Hawk dichiara oltre 20 anni e un milione di miglia di utilizzo senza necessità di sostituzione, a condizione che il refrigerante venga utilizzato correttamente e non venga contaminato con acqua.
Sì. GT2i è rivenditore ufficiale Hawk Waterless Coolants e propone liquidi refrigeranti senza acqua e i prodotti necessari per preparare il circuito prima della conversione.
