Le liquide de préparation Hawk Prep Fluid 5L est spécialement conçu pour préparer un circuit de refroidissement avant sa conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk Waterless Coolants. Compatible avec tous les types de moteurs, il constitue une étape essentielle lorsqu'un moteur contient ou a précédemment contenu un liquide de refroidissement ordinaire à base d'eau.

Après une vidange classique, de l'eau peut rester emprisonnée dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le circuit de chauffage ou les différentes canalisations. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, le Hawk Prep Fluid absorbe cette eau résiduelle et aide également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le circuit. Il prépare ainsi le moteur avant son remplissage définitif avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté.

Important : le Hawk Prep Fluid n'est pas le liquide de refroidissement définitif. Il est utilisé pendant la procédure de conversion puis doit être vidangé avant le remplissage avec le liquide Hawk choisi pour le véhicule.

À quoi sert le liquide de préparation Hawk Prep Fluid ?

Le rôle principal du Prep Fluid est de réduire au maximum la quantité d'eau restant dans le circuit après la vidange. Cette étape est indispensable pour profiter pleinement des avantages d'un liquide de refroidissement sans eau.

Hawk recommande d'obtenir après conversion une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette concentration peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre.

Une préparation correctement réalisée permet ensuite au liquide de refroidissement sans eau Hawk de fonctionner dans les conditions prévues et de réduire les phénomènes associés à la présence d'eau : ébullition locale, formation de vapeur, corrosion par oxydation, pression dans le circuit et cavitation.

Les avantages du liquide de préparation Hawk Prep Fluid

• Préparation avant passage au liquide sans eau : spécialement développé pour la conversion d'un circuit de refroidissement vers Hawk Waterless Coolants.
• Absorption de l'eau résiduelle : ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau restant dans le moteur après la vidange.
• Compatible avec tous les types de moteurs : permet de préparer différents circuits avant de sélectionner le liquide Hawk correspondant au véhicule.
• Aide au rinçage du circuit : contribue à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le système de refroidissement.
• Formulation sans eau : permet de préparer le circuit sans y réintroduire de l'eau.
• Préparation optimisée : permet de viser une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % après conversion.
• Étape essentielle de la conversion : permet au liquide de refroidissement Hawk utilisé ensuite de conserver pleinement les avantages liés à son fonctionnement sans eau.

Caractéristiques du liquide de préparation Hawk Prep Fluid 5L

• Type : Liquide de préparation du circuit de refroidissement
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Produit : Prep Fluid
• Contenance : 5 litres
• Application : Préparation avant conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk
• Compatibilité : Tous types de moteurs
• Fonction principale : Absorption hygroscopique de l'eau résiduelle
• Action complémentaire : Aide à entraîner les saletés et dépôts non adhérents du circuit
• Formulation : Sans eau
• État : Liquide synthétique à faible viscosité
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Teneur en eau recommandée après conversion : Idéalement inférieure ou égale à 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Utilisation finale : Doit être vidangé avant le remplissage définitif avec le liquide Hawk adapté
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Prep Fluid

Pourquoi faut-il préparer le circuit avant de passer au liquide sans eau ?

Une simple vidange ne permet pas toujours d'éliminer toute l'eau présente dans un circuit de refroidissement. Une partie de l'ancien liquide peut rester dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage et certaines canalisations.

Remplir directement le circuit avec un liquide de refroidissement sans eau sans avoir correctement retiré cette eau résiduelle revient à contaminer le nouveau liquide dès sa mise en service. Or, l'intérêt du système Hawk repose précisément sur la suppression de l'eau et des phénomènes qui lui sont associés.

Le Hawk Prep Fluid constitue donc l'étape intermédiaire entre la vidange de l'ancien liquide et le remplissage avec le nouveau liquide sans eau. Grâce à son caractère hygroscopique, il récupère l'eau résiduelle présente dans le circuit. Le Prep Fluid chargé de cette eau est ensuite vidangé.

Le circuit peut alors être rempli avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant au véhicule, au moteur et à son utilisation.

Comment utiliser le Hawk Prep Fluid lors d'une conversion ?

Commencez par effectuer une vidange aussi complète que possible de l'ancien liquide de refroidissement. Le Hawk Prep Fluid est ensuite introduit dans le circuit afin de récupérer l'eau qui n'a pas pu être éliminée pendant cette première vidange.

Une fois la procédure de préparation réalisée, le Prep Fluid doit être entièrement vidangé. Le circuit est alors prêt à recevoir le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Un réfractomètre permet de contrôler cette valeur et de vérifier la qualité de la conversion.

Le Prep Fluid ne doit pas rester dans le moteur comme liquide de refroidissement définitif. Sa fonction est de préparer le circuit avant le remplissage final avec un liquide Hawk Waterless Coolants.

Quel liquide de refroidissement Hawk choisir après le Prep Fluid ?

Le Hawk Prep Fluid peut être utilisé pour préparer différents types de moteurs. En revanche, une fois le circuit préparé, le liquide de refroidissement définitif doit être choisi en fonction du véhicule, de la conception du moteur, des matériaux utilisés et de son usage.

• Hawk Power Cool 180° 5L : pour les voitures sportives, véhicules préparés, voitures de compétition et moteurs haute performance.
• Hawk Classic Cool 180° 5L : pour les voitures classiques et de collection. Comme repère, cette formulation correspond principalement aux véhicules d'environ 1950 à 1980. La conception du moteur et les matériaux du circuit restent prioritaires pour déterminer la compatibilité.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L : pour les voitures anciennes et véhicules de collection, avec comme repère les véhicules jusqu'aux années 1950. Cette formulation est particulièrement adaptée aux mécaniques anciennes utilisant notamment de la fonte, du cuivre et du laiton.
• Hawk PowerSports R 5L : pour les motos de route, motos sportives et motos de compétition, notamment les moteurs principalement fabriqués en aluminium.

L'année du véhicule constitue uniquement un repère. Pour les voitures anciennes et classiques, la technologie du moteur et les matériaux constituant le circuit de refroidissement doivent également être pris en compte avant de choisir entre Vintage Cool et Classic Cool.

Quels sont les avantages de passer ensuite à un liquide de refroidissement sans eau Hawk ?

La préparation avec le Prep Fluid permet de convertir correctement le circuit afin de bénéficier des propriétés d'un liquide de refroidissement sans eau Hawk. L'objectif est de supprimer l'eau du circuit et de réduire les problèmes directement associés à sa présence.

Dans les zones les plus chaudes d'un moteur, l'eau contenue dans un liquide de refroidissement ordinaire peut localement entrer en ébullition et former de la vapeur. Ces phénomènes réduisent les échanges thermiques avec les surfaces métalliques et peuvent créer des points chauds localisés, favorisant les conditions de surchauffe susceptibles notamment de contribuer à une défaillance du joint de culasse.

Selon la formulation Hawk choisie, le passage au liquide sans eau permet notamment de bénéficier d'un point d'ébullition très élevé, d'une faible pression de vapeur, d'une réduction de la cavitation et de l'absence de corrosion par oxydation liée à l'eau. Ces propriétés contribuent à préserver le moteur, la pompe à eau, les durites, les joints, le radiateur et les différents composants du circuit.

Evans Prep Fluid devient Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. Le produit précédemment commercialisé sous le nom Evans Prep Fluid est désormais Hawk Prep Fluid. Le changement concerne l'identité de la marque et non la formulation du produit.

GT2i est revendeur officiel de Hawk Waterless Coolants. Vous retrouvez chez GT2i le Prep Fluid ainsi que les différentes formulations Hawk permettant d'adapter le liquide de refroidissement sans eau au véhicule et à son moteur.

FAQ - Liquide de préparation Hawk Prep Fluid

À quoi sert le Hawk Prep Fluid ?
Le Hawk Prep Fluid sert à préparer un circuit de refroidissement avant sa conversion vers un liquide sans eau Hawk. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, il récupère l'eau résiduelle restant dans le moteur après la vidange de l'ancien liquide.

Le Hawk Prep Fluid est-il un liquide de refroidissement ?
Le Prep Fluid est un liquide de préparation et non le liquide destiné à rester définitivement dans le moteur. Après la procédure de conversion, il doit être vidangé puis remplacé par le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant au véhicule.

Pourquoi une simple vidange ne suffit-elle pas avant de passer au liquide sans eau ?
Même après une vidange, de l'eau peut rester emprisonnée dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage ou certaines canalisations. Le Prep Fluid permet de récupérer cette eau résiduelle afin de préparer correctement le circuit.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % afin de profiter pleinement des propriétés du liquide de refroidissement sans eau.

Comment vérifier la quantité d'eau restante ?
La teneur en eau peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre. Cette mesure permet de vérifier la qualité de la préparation du circuit.

Le Hawk Prep Fluid nettoie-t-il le circuit de refroidissement ?
Sa fonction principale est d'absorber l'eau résiduelle. Pendant son passage dans le circuit, il contribue également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents. Il ne doit cependant pas être confondu avec un produit spécifiquement destiné au détartrage ou au nettoyage intensif d'un circuit très encrassé.

Faut-il vidanger le Prep Fluid avant de mettre le liquide Hawk ?
Oui. Le Prep Fluid doit être vidangé après la phase de préparation. Le circuit peut ensuite être rempli avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté au moteur.

Quel liquide Hawk faut-il mettre après le Prep Fluid ?
Le choix dépend du véhicule et du moteur. Le Power Cool 180° est destiné aux voitures sportives et moteurs haute performance, le Classic Cool 180° aux voitures classiques avec comme repère environ 1950 à 1980, le Vintage Cool 180° aux véhicules plus anciens avec comme repère les véhicules jusqu'aux années 1950, et le PowerSports R aux motos de route, sportives et de compétition.

Pourquoi faut-il éliminer l'eau avant de mettre un liquide Hawk ?
L'objectif du système Hawk est précisément de fonctionner sans eau. Réduire l'eau résiduelle permet de limiter les phénomènes associés à sa présence, notamment l'ébullition locale, la formation de vapeur, la corrosion par oxydation et la cavitation, et de profiter pleinement des propriétés du liquide Hawk utilisé ensuite.

Peut-on réutiliser le Hawk Prep Fluid après une conversion ?
Le Prep Fluid récupère l'eau résiduelle présente dans le circuit pendant la préparation. Une fois utilisé et chargé en eau, il ne doit donc pas être considéré comme un Prep Fluid neuf pour réaliser une nouvelle conversion.

Evans Prep Fluid et Hawk Prep Fluid sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Prep Fluid est désormais commercialisé sous le nom Hawk Prep Fluid. La formulation reste inchangée.

Le liquide de refroidissement sans eau Hawk Vintage Cool 180° 5L est spécialement formulé pour les voitures anciennes et véhicules de collection, avec comme repère les véhicules produits jusqu'aux années 1950. Il est particulièrement adapté aux moteurs anciens équipés de blocs en fonte pré-nodulaire et comportant de nombreux composants en cuivre et laiton.

Le Hawk Vintage Cool 180° permet de supprimer l'eau du circuit de refroidissement et les problématiques qui lui sont associées : corrosion par oxydation, cavitation, pression élevée et formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur. Son point d'ébullition supérieur à 180°C et son point de congélation inférieur à -40°C en font une solution particulièrement intéressante pour préserver les mécaniques anciennes.

Attention : la période allant jusqu'aux années 1950 constitue un repère pour faciliter le choix. La conception du moteur et les matériaux présents dans le circuit restent prioritaires. Hawk précise que Vintage Cool 180° ne convient pas aux moteurs utilisant un système de refroidissement par thermosiphon.

Important : préparez correctement le circuit avec le Prep Fluid

La préparation du circuit est indispensable avant de passer au liquide de refroidissement sans eau Hawk si le moteur contient ou a contenu un liquide de refroidissement à base d'eau. Sur un véhicule ancien, une simple vidange peut laisser une quantité importante d'eau dans le bloc moteur, le radiateur, les canalisations et les différents éléments du circuit.

La conversion doit donc être correctement réalisée au préalable avec le liquide de préparation Prep Fluid 5L. Celui-ci permet de récupérer l'eau résiduelle présente après la vidange avant le remplissage définitif avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk Vintage Cool 180°.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée avec un réfractomètre. Une préparation soigneuse du circuit est essentielle pour bénéficier pleinement des propriétés d'un liquide de refroidissement sans eau.

Les avantages du liquide de refroidissement Hawk Vintage Cool 180°

• Spécial véhicules anciens : formulation développée pour les moteurs vintage avec blocs en fonte pré-nodulaire et de nombreux composants en cuivre et laiton.
• 100 % sans eau : s'utilise sans dilution avec de l'eau après préparation correcte du circuit.
• Point d'ébullition supérieur à 180°C : limite fortement l'ébullition et la formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur.
• Point de congélation inférieur à -40°C : aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.
• 75 % de pression de vapeur en moins : réduit significativement les contraintes exercées sur les durites, joints et composants du circuit selon Hawk.
• Réduction de l'érosion par cavitation : Hawk annonce une réduction de 75 % par rapport aux liquides de refroidissement à base d'eau.
• Protection contre la corrosion : l'absence d'eau élimine la corrosion par oxydation selon Hawk, un avantage particulièrement intéressant pour préserver les circuits anciens.
• Protection thermique du moteur : la réduction de la formation de vapeur et des points chauds contribue à limiter certaines conditions de surchauffe pouvant favoriser une défaillance du joint de culasse.
• Préservation du circuit : la faible pression de vapeur et la réduction de la cavitation permettent de limiter les contraintes subies par les différents composants du système de refroidissement.
• Très longue durée de service : Hawk annonce une durée éprouvée de plus de 20 ans et un million de miles en service sans remplacement.
• Non toxique et biodégradable : Hawk indique que le Vintage Cool 180° a été testé et certifié non toxique par un laboratoire agréé EPA, qu'il est biodégradable et ne se bioaccumule pas.

Caractéristiques du liquide de refroidissement sans eau Hawk Vintage Cool 180° 5L

• Type : Liquide de refroidissement moteur sans eau
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Gamme : Vintage Cool 180°
• Contenance : 5 litres
• Application : Voitures anciennes / véhicules vintage / voitures de collection
• Repère d'utilisation : Véhicules jusqu'aux années 1950
• Type de moteur : Moteurs anciens avec blocs en fonte pré-nodulaire
• Matériaux particulièrement concernés : Fonte / cuivre / laiton
• Utilisation : Sans dilution avec de l'eau
• Préparation du circuit : Préparation préalable avec Prep Fluid lors d'une conversion depuis un liquide contenant de l'eau
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Pression de vapeur : 75 % inférieure aux liquides à base d'eau selon Hawk
• Érosion par cavitation : Réduction annoncée de 75 % par rapport aux liquides à base d'eau
• Teneur en eau après conversion : Idéalement ≤ 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Couleur : Violet transparent
• Odeur : Presque inodore
• Compatibilité thermosiphon : Non
• Environnement : Biodégradable / ne se bioaccumule pas selon Hawk
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Vintage Cool 180°

Pourquoi Hawk Vintage Cool 180° est-il adapté aux voitures anciennes ?

Les moteurs des véhicules anciens peuvent être très différents des mécaniques modernes. Hawk destine spécifiquement le Vintage Cool 180° aux moteurs équipés de blocs en fonte pré-nodulaire comportant de nombreux composants en cuivre et en laiton. Cette composition est notamment caractéristique de nombreuses mécaniques anciennes et explique l'intérêt d'une formulation spécifiquement développée pour ce type de véhicule.

Pour aider à choisir entre les différents produits de la gamme, on peut retenir comme repère que le Vintage Cool 180° correspond principalement aux véhicules allant jusqu'aux années 1950. Pour les voitures classiques plus récentes, notamment celles des années 1950 à 1980, le Classic Cool 180° sera généralement plus approprié.

L'année du véhicule reste toutefois indicative. La conception du moteur, les matériaux du bloc, du radiateur et du circuit de refroidissement doivent rester les principaux critères de sélection.

Pourquoi passer une voiture ancienne au liquide de refroidissement sans eau ?

La suppression de l'eau présente un intérêt particulier sur une mécanique ancienne. Avec les années, la corrosion du bloc moteur, du radiateur et des différents éléments métalliques du circuit peut devenir une problématique importante. Selon Hawk, supprimer l'eau permet notamment d'éliminer la corrosion par oxydation.

Un liquide de refroidissement ordinaire peut également générer de la vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur. Lorsque le liquide entre localement en ébullition, des poches de vapeur peuvent apparaître et réduire fortement l'échange thermique avec les surfaces métalliques. Il peut alors se former des points chauds localisés favorisant les conditions de surchauffe et pouvant contribuer à une défaillance du joint de culasse.

Avec son point d'ébullition supérieur à 180°C, le Hawk Vintage Cool 180° reste liquide à des températures auxquelles un liquide de refroidissement ordinaire peut commencer à produire de la vapeur. Le liquide conserve ainsi son contact avec les surfaces métalliques chaudes et contribue à maintenir des échanges thermiques plus homogènes.

La pression de vapeur réduite de 75 % par rapport aux liquides à base d'eau constitue également un avantage intéressant pour un véhicule ancien. Elle permet de réduire les contraintes exercées sur les durites, joints et différents composants d'un circuit dont certains éléments peuvent être anciens ou difficiles à remplacer.

Attention aux véhicules équipés d'un refroidissement par thermosiphon

Le Hawk Vintage Cool 180° ne convient pas aux moteurs utilisant un système de refroidissement par thermosiphon. Ce point doit impérativement être vérifié avant de convertir une voiture ancienne au liquide de refroidissement sans eau.

Les systèmes par thermosiphon utilisent la circulation naturelle du liquide provoquée par les différences de température et de densité. Ils ne fonctionnent donc pas selon le même principe qu'un circuit à circulation forcée équipé d'une pompe à eau.

Une température moteur légèrement supérieure peut être normale

Après le passage à un liquide de refroidissement sans eau Hawk, la température de fonctionnement affichée peut légèrement augmenter. Hawk indique dans sa FAQ qu'une hausse d'environ 3 à 7°C peut être observée après conversion.

Cette différence ne signifie pas nécessairement que le moteur surchauffe. Le liquide conserve son état liquide à haute température et contribue à limiter la formation de vapeur et les points chauds localisés dans le moteur.

Evans Vintage Cool devient Hawk Vintage Cool

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. Ce changement concerne l'identité de la marque et non la formulation du produit. L'ancien liquide de refroidissement sans eau Evans Vintage Cool 180° devient donc Hawk Vintage Cool 180°. Si vous utilisiez déjà Evans Vintage Cool, vous retrouverez cette formulation sous la nouvelle marque Hawk.

GT2i est revendeur officiel de la marque Hawk Waterless Coolants. Vous retrouvez chez GT2i les liquides de refroidissement sans eau Hawk ainsi que les produits nécessaires à la préparation et à la conversion du circuit.

Comment passer au liquide de refroidissement sans eau Hawk Vintage Cool 180° ?

Lors d'une conversion depuis un liquide de refroidissement ordinaire, commencez par vidanger soigneusement le circuit puis effectuez sa préparation avec le Prep Fluid. Cette étape permet de récupérer au maximum l'eau restant dans le moteur après la vidange.

Utilisez le liquide de préparation Prep Fluid 5L avant le remplissage définitif. Hawk recommande après conversion une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %, contrôlable à l'aide d'un réfractomètre.

Une fois le circuit correctement préparé, le Hawk Vintage Cool 180° s'utilise sans dilution avec de l'eau. Le volume nécessaire au remplissage reste comparable à celui utilisé avec un liquide de refroidissement ordinaire.

Le Hawk Vintage Cool 180° ne doit jamais être volontairement dilué avec de l'eau. L'ajout d'eau réduit les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement sans eau.

FAQ - Liquide de refroidissement sans eau Hawk Vintage Cool 180°

Pour quelles voitures le Hawk Vintage Cool 180° est-il recommandé ?
Le Vintage Cool 180° est destiné aux voitures anciennes et véhicules de collection, notamment aux moteurs avec blocs en fonte pré-nodulaire comprenant de nombreux composants en cuivre et en laiton. Comme repère, il correspond principalement aux véhicules allant jusqu'aux années 1950.

Quelle différence entre Hawk Vintage Cool et Classic Cool ?
Le Vintage Cool 180° est spécifiquement orienté vers les mécaniques les plus anciennes, avec notamment des blocs en fonte pré-nodulaire et une présence importante de cuivre et de laiton. Le Classic Cool 180° correspond davantage aux générations suivantes de voitures classiques. Comme repère simple, Vintage Cool concerne principalement les véhicules jusqu'à 1950 et Classic Cool ceux d'environ 1950 à 1980.

Le Hawk Vintage Cool 180° convient-il aux systèmes par thermosiphon ?
Non. Hawk indique explicitement que Vintage Cool 180° n'est pas adapté aux moteurs utilisant un refroidissement par thermosiphon. Cette caractéristique doit être vérifiée avant toute conversion.

Pourquoi utiliser un liquide sans eau dans une voiture ancienne ?
Supprimer l'eau permet de réduire plusieurs phénomènes particulièrement problématiques pour une mécanique ancienne : corrosion par oxydation, cavitation, pression dans le circuit et formation de vapeur à haute température. L'objectif est notamment de préserver le moteur, le radiateur, les joints et les différents composants du circuit.

Faut-il utiliser le Prep Fluid avant le Hawk Vintage Cool 180° ?
Oui lors d'une conversion depuis un circuit contenant ou ayant contenu un liquide à base d'eau. Une simple vidange peut laisser de l'eau dans le moteur. La préparation doit être correctement réalisée avec le Prep Fluid 5L avant le remplissage définitif.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre.

Peut-on mélanger le Hawk Vintage Cool 180° avec de l'eau ?
Non. Le Vintage Cool 180° ne doit pas être volontairement dilué avec de l'eau. L'ajout d'eau réduit les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement fonctionnant sans eau.

Peut-on ajouter de l'eau en cas d'urgence ?
Oui, uniquement en dépannage lorsqu'il est impossible de compléter le niveau avec du liquide Hawk. Cette solution doit rester temporaire. Après avoir ajouté de l'eau, il faudra effectuer une nouvelle vidange et une préparation complète du circuit avec le Prep Fluid avant de remplir à nouveau avec le liquide sans eau Hawk.

Faut-il ajouter de l'antigel au Hawk Vintage Cool 180° ?
Non. Son point de congélation est inférieur à -40°C. Aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.

Une température moteur légèrement plus élevée après conversion est-elle normale ?
Oui. Hawk indique qu'une augmentation d'environ 3 à 7°C peut être observée après le passage au liquide sans eau. Cette différence ne signifie pas nécessairement que le moteur est en surchauffe.

Le Hawk Vintage Cool protège-t-il contre la corrosion ?
Oui. Selon Hawk, l'absence d'eau permet d'éliminer la corrosion par oxydation. Cette propriété est particulièrement intéressante sur les moteurs et circuits anciens utilisant notamment de la fonte, du cuivre et du laiton.

Evans Vintage Cool et Hawk Vintage Cool sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Vintage Cool 180° est désormais commercialisé sous le nom Hawk Vintage Cool 180°. La formulation reste inchangée.