Il liquido di preparazione Hawk Prep Fluid 5L è appositamente progettato per preparare un circuito di raffreddamento prima della sua conversione a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Waterless Coolants. Compatibile con tutti i tipi di motori, costituisce una fase essenziale quando un motore contiene o ha precedentemente contenuto un fluido di raffreddamento ordinario a base d’acqua.

Dopo un normale cambio del liquido di raffreddamento, può rimanere dell’acqua intrappolata nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel circuito di riscaldamento o nei vari condotti. Grazie alle sue proprietà igroscopiche, Hawk Prep Fluid assorbe quest’acqua residua e contribuisce inoltre a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti presenti nel circuito. In questo modo prepara il motore prima del riempimento definitivo con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk adatto.

Importante: l’Hawk Prep Fluid non è il fluido di raffreddamento definitivo. Viene utilizzato durante la procedura di conversione e deve quindi essere scaricato prima del riempimento con il fluido Hawk scelto per il veicolo.

A cosa serve il liquido di preparazione Hawk Prep Fluid?

Il ruolo principale del Prep Fluid è quello di ridurre al minimo la quantità di acqua che rimane nel circuito dopo lo svuotamento. Questa fase è indispensabile per sfruttare appieno i vantaggi di un fluido di raffreddamento senza acqua.

Hawk raccomanda di ottenere, dopo la conversione, un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Tale concentrazione può essere controllata utilizzando un rifrattometro.

Una preparazione eseguita correttamente consente quindi al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk di funzionare nelle condizioni previste e di ridurre i fenomeni associati alla presenza di acqua: ebollizione locale, formazione di vapore, corrosione da ossidazione, pressione nel circuito e cavitazione.

I vantaggi del liquido di preparazione Hawk Prep Fluid

• Preparazione prima del passaggio al liquido senza acqua: sviluppato appositamente per la conversione di un circuito di raffreddamento ai fluidi di raffreddamento Hawk Waterless Coolants.
• Assorbimento dell’acqua residua: le sue proprietà igroscopiche consentono di recuperare l’acqua rimasta nel motore dopo lo svuotamento.
• Compatibile con tutti i tipi di motori: consente di preparare diversi circuiti prima di selezionare il liquido Hawk corrispondente al veicolo.
• Aiuta a risciacquare il circuito di raffreddamento: contribuisce a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti presenti nel circuito di raffreddamento.
• Formulazione senza acqua: consente di preparare il circuito senza reintrodurvi acqua.
• Preparazione ottimizzata: consente di ottenere un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3% dopo la conversione.
• Fase essenziale della conversione: consente al fluido di raffreddamento Hawk utilizzato successivamente di conservare appieno i vantaggi legati al suo funzionamento senza acqua.

Caratteristiche del liquido di preparazione Hawk Prep Fluid 5L

• Tipo: Liquido di preparazione per il circuito di raffreddamento
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Prodotto: Prep Fluid
• Contenuto: 5 litri
• Applicazione: Preparazione prima della conversione a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk
• Compatibilità: Tutti i tipi di motori
• Funzione principale: Assorbimento igroscopico dell’acqua residua
• Azione complementare: Aiuta a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti dal circuito
• Formulazione: Senza acqua
• Stato: Liquido sintetico a bassa viscosità
• Punto di ebollizione: superiore a 180 °C
• Punto di congelamento: inferiore a -40 °C
• Contenuto d’acqua raccomandato dopo la conversione: idealmente inferiore o pari al 3%
• Controllo del tenore di acqua: Rifrattometro
• Destinazione d’uso: deve essere scaricato prima del riempimento definitivo con il liquido Hawk appropriato
• Vecchio marchio: Evans Waterless Coolants
• Vecchia denominazione: Evans Prep Fluid

Perché è necessario preparare il circuito prima di passare al liquido senza acqua?

Un semplice svuotamento non sempre consente di eliminare tutta l’acqua presente in un circuito di raffreddamento. Una parte del liquido precedente può rimanere nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel sistema di riscaldamento e in alcune tubazioni.

Riempire direttamente il circuito con un fluido di raffreddamento senza acqua senza aver correttamente rimosso quest’acqua residua equivale a contaminare il nuovo fluido sin dalla sua messa in funzione. Ora, il vantaggio del sistema Hawk risiede proprio nell’eliminazione dell’acqua e dei fenomeni ad essa associati.

L’Hawk Prep Fluid costituisce quindi la fase intermedia tra lo svuotamento del liquido precedente e il riempimento con il nuovo liquido senza acqua. Grazie alla sua natura igroscopica, assorbe l’acqua residua presente nel circuito. Il Prep Fluid, che ha assorbito tale acqua, viene quindi scaricato.

Il circuito può quindi essere riempito con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk corrispondente al veicolo, al motore e al suo utilizzo.

Come utilizzare l’Hawk Prep Fluid durante una conversione?

Iniziare effettuando uno svuotamento il più completo possibile del vecchio fluido di raffreddamento. Il Prep Fluid di Hawk viene quindi introdotto nel circuito per recuperare l’acqua che non è stato possibile eliminare durante questo primo svuotamento.

Una volta completata la procedura di preparazione, il Prep Fluid deve essere completamente scaricato. Il circuito è quindi pronto per ricevere il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk adatto.

Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Un rifrattometro consente di controllare questo valore e di verificare la qualità della conversione.

Il Prep Fluid non deve rimanere nel motore come fluido di raffreddamento definitivo. La sua funzione è quella di preparare il circuito prima del riempimento finale con un liquido Hawk Waterless Coolants.

Quale fluido di raffreddamento Hawk scegliere dopo il Prep Fluid?

L’Hawk Prep Fluid può essere utilizzato per preparare diversi tipi di motori. Tuttavia, una volta preparato il circuito, il fluido di raffreddamento definitivo deve essere scelto in base al veicolo, alla progettazione del motore, ai materiali utilizzati e al suo uso.

• Hawk Power Cool 180° 5L: per auto sportive, veicoli elaborati, auto da competizione e motori ad alte prestazioni.
• Hawk Classic Cool 180° 5L: per auto classiche e d’epoca. A titolo indicativo, questa formulazione è adatta principalmente ai veicoli prodotti all’incirca tra il 1950 e il 1980. La configurazione del motore e i materiali del circuito di raffreddamento rimangono comunque i fattori prioritari per determinare la compatibilità.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L: per auto d’epoca e da collezione, con riferimento ai veicoli fino agli anni ’50. Questa formulazione è particolarmente adatta alle meccaniche d’epoca che utilizzano, in particolare, ghisa, rame e ottone.
• Hawk PowerSports R 5L: per moto da strada, sportive e da competizione, in particolare i motori realizzati prevalentemente in alluminio.

L’anno di costruzione del veicolo costituisce solo un punto di riferimento. Per le auto d’epoca e classiche, prima di scegliere tra Vintage Cool e Classic Cool occorre tenere conto anche della tecnologia del motore e dei materiali che compongono il circuito di raffreddamento.

Quali sono i vantaggi di passare successivamente a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk?

La preparazione con il Prep Fluid consente di convertire correttamente il circuito per beneficiare delle proprietà di un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk. L’obiettivo è eliminare l’acqua dal circuito e ridurre i problemi direttamente associati alla sua presenza.

Nelle zone più calde di un motore, l’acqua contenuta in un fluido di raffreddamento ordinario può entrare localmente in ebollizione e formare vapore. Questi fenomeni riducono gli scambi termici con le superfici metalliche e possono creare punti caldi localizzati, favorendo condizioni di surriscaldamento che possono, in particolare, contribuire a un guasto alla guarnizione della testata.

A seconda della formulazione Hawk scelta, il passaggio a un liquido privo di acqua consente in particolare di beneficiare di un punto di ebollizione molto elevato, di una bassa pressione di vapore, di una riduzione della cavitazione e dell’assenza di corrosione da ossidazione legata all’acqua. Queste proprietà contribuiscono a preservare il motore, la pompa dell’acqua, i tubi flessibili, le guarnizioni, il radiatore e i vari componenti del circuito.

Evans Prep Fluid diventa Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants porta ora il nome di Hawk Waterless Coolants. Il prodotto precedentemente commercializzato con il nome di Evans Prep Fluid è ora Hawk Prep Fluid. Il cambiamento riguarda l’identità del marchio e non la formulazione del prodotto.

GT2i è rivenditore ufficiale di Hawk Waterless Coolants. Da GT2i potete trovare il Prep Fluid e le diverse formulazioni Hawk che consentono di adattare il fluido di raffreddamento senza acqua al veicolo e al suo motore.

FAQ - Liquido di preparazione Hawk Prep Fluid

A cosa serve l’Hawk Prep Fluid?
L’Hawk Prep Fluid serve a preparare un circuito di raffreddamento prima della sua conversione a un liquido senza acqua Hawk. Grazie alle sue proprietà igroscopiche, recupera l’acqua residua rimasta nel motore dopo lo svuotamento del vecchio liquido.

L’Hawk Prep Fluid è un fluido di raffreddamento?
Il Prep Fluid è un liquido di preparazione e non il liquido destinato a rimanere definitivamente nel motore. Dopo la procedura di conversione, deve essere scaricato e sostituito con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk corrispondente al veicolo.

Perché un semplice svuotamento non è sufficiente prima di passare al liquido senza acqua?
Anche dopo uno svuotamento, l’acqua può rimanere intrappolata nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel sistema di riscaldamento o in alcuni tubi. Il Prep Fluid consente di recuperare quest’acqua residua per preparare correttamente il circuito.

Qualità dell'acqua che può rimanere dopo la conversione?
Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3% per sfruttare appieno le proprietà del fluido di raffreddamento senza acqua.

Come verificare la quantità di acqua residua?
Il contenuto d’acqua può essere controllato utilizzando un rifrattometro. Questa misurazione consente di verificare la qualità della preparazione del circuito.

Hawk Prep Fluid è un pulitore per il circuito di raffreddamento?
La sua funzione principale è quelladi assorbire l’acqua residua. Durante il suo passaggio nel circuito, contribuisce anche a rimuovere lo sporco e i depositi non aderenti. Non deve tuttavia essere confuso con un prodotto specificamente destinato alla disinecrostazione o alla pulizia intensiva di un circuito molto intasato.

È necessario scaricare il Prep Fluid prima di versare il liquido Hawk?
Sì. Il Prep Fluid deve essere scaricato al termine della fase di preparazione. Il circuito può quindi essere riempito con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk adatto al motore.

Quale liquido Hawk bisogna utilizzare dopo il Prep Fluid?
La scelta dipende dal veicolo e dal motore. Il Power Cool 180° è destinato alle auto sportive e ai motori ad alte prestazioni, il Classic Cool 180° alle auto d’epoca con un periodo di riferimento compreso approssimativamente tra gli anni ’50 e gli anni ’80, il Vintage Cool 180° ai veicoli più antichi con un periodo di riferimento fino agli anni ’50, e il PowerSports R alle moto da strada, sportive e da competizione.

Perché è necessario eliminare l’acqua prima di versare un liquido Hawk?
L’obiettivo del sistema Hawk è proprio quello di funzionare senza acqua. Ridurre l’acqua residua permette di limitare i fenomeni associati alla sua presenza, in particolare l’ebollizione locale, la formazione di vapore, la corrosione da ossidazione e la cavitazione, e di sfruttare appieno le proprietà del liquido Hawk utilizzato successivamente.

È possibile riutilizzare l’Hawk Prep Fluid dopo una conversione?
Il Prep Fluid raccoglie l’acqua residua presente nel circuito durante la preparazione. Una volta utilizzato e caricato d’acqua, non deve quindi essere considerato come un Prep Fluid nuovo per effettuare una nuova conversione.

L’Evans Prep Fluid e l’Hawk Prep Fluid sono lo stesso prodotto?
Sì. Evans Waterless Coolants è diventato Hawk Waterless Coolants. Il precedente Evans Prep Fluid è ora commercializzato con il nome di Hawk Prep Fluid. La formulazione rimane invariata.

Il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 5L è appositamente formulato per auto d’epoca e da collezione, in particolare per veicoli prodotti all’incirca tra il 1950 e il 1980. È particolarmente adatto a motori realizzati prevalentemente in ghisa e a circuiti che comprendono anche componenti in acciaio, rame e alluminio.

Il fluido di raffreddamento Hawk Classic Cool 180° va utilizzato senza diluizione con acqua. Il suo punto di ebollizione superiore a 180 °C e il suo punto di congelamento inferiore a -40 °C consentono di ridurre i fenomeni legati all’ebollizione dell’acqua, alla formazione di vapore, alla corrosione e alla cavitazione, caratteristiche particolarmente importanti per preservare i circuiti di raffreddamento dei veicoli d’epoca.

Attenzione: gli anni dal 1950 al 1980 costituiscono un punto di riferimento per facilitare la scelta del prodotto. La progettazione del motore e i materiali presenti nel circuito di raffreddamento rimangono comunque prioritari. Hawk precisa che Classic Cool 180° non è adatto ai circuiti di raffreddamento che funzionano a termosifone.

Importante: preparare correttamente il circuito con il Prep Fluid

La preparazione del circuito è indispensabile prima di passare al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk se il motore contiene o ha contenuto un fluido di raffreddamento a base d’acqua. Su un’auto d’epoca, un semplice svuotamento può lasciare, in particolare, acqua residua nel blocco motore, nel radiatore, nel sistema di riscaldamento o nei vari condotti.

La conversione deve quindi essere eseguita correttamente in precedenza utilizzando il liquido di preparazione Prep Fluid 5L. Questo permette di rimuovere l’acqua residua presente dopo lo svuotamento prima del riempimento definitivo con il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180°.

Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Questo valore può essere controllato utilizzando un rifrattometro. Una preparazione accurata è essenziale per sfruttare appieno i vantaggi offerti da un circuito di raffreddamento senza acqua.

I vantaggi del fluido di raffreddamento Hawk Classic Cool 180°

• Specifico per auto d’epoca: formulazione destinata ai motori classici, prevalentemente in ghisa con componenti in acciaio, rame e alluminio.
• 100% senza acqua: si utilizza senza diluizione con acqua dopo la corretta preparazione del circuito.
• Punto di ebollizione superiore a 180°C: limita notevolmente l’ebollizione e la formazione di vapore nelle zone più calde del motore.
• Punto di congelamento inferiore a -40 °C: non è necessario aggiungere alcun antigelo supplementare.
• Bassa pressione di vapore: riduce le sollecitazioni esercitate su tubi flessibili, giunti e vari componenti del circuito.
• Riduzione dell’erosione da cavitazione: contribuisce a preservare i componenti del circuito di raffreddamento.
• Protezione contro la corrosione: l’assenza di acqua consente in particolare di eliminare la corrosione da ossidazione secondo Hawk, un vantaggio particolarmente interessante per i motori e i circuiti più vecchi.
• Protezione termica: la riduzione della formazione di vapore e dei punti caldi contribuisce a limitare alcune condizioni di surriscaldamento che potrebbero favorire guasti alla guarnizione della testata.
• Meno sollecitazioni sulla pompa dell’acqua: la bassa pressione di vapore e la riduzione della cavitazione contribuiscono a preservare la pompa dell’acqua e il circuito di raffreddamento.
• Tempo d'utilizzazione molto lungo: il liquido senza acqua Hawk è progettato per un utilizzo di lunghissima durata, purché venga utilizzato correttamente e non sia contaminato dall’acqua.

Caratteristiche del fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 5L

• Tipo: Fluido di raffreddamento per motore senza acqua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gamma: Classic Cool 180°
• Capacità: 5 litri
• Applicazione: Auto d'epoca / auto da collezione
• Periodo di utilizzo: Veicoli prodotti all'incirca dal 1950 al 1980
• Tipo de motore: Motori classici, principalmente in ghisa
• Materiali interessati: Ghisa / acciaio / rame / alluminio
• Utilizzo: Senza diluizione con acqua
• Preparazione del circuito: Pretrattamento con Prep Fluid in caso di conversione da un liquido contenente acqua
• Punto di ebollizione: Superiore a 180 °C
• Punto di congelamento: inferiore a -40 °C
• Tenore di acqua dopo la conversione: idealmente ≤ 3 %
• Controllo del tenore di acqua: rifrattometro
• Colore: Verde chiaro
• Compatibilità con il termosifone: No
• Vecchio marchio: Evans Waterless Coolants
• Denominazione precedente: Evans Classic Cool 180°

Perché Hawk Classic Cool 180° è adatto alle auto d'epoca?

Le auto d'epoca presentano spesso motori e circuiti di raffreddamento molto diversi da quelli dei veicoli moderni. In particolare, la ghisa, l'acciaio e il rame sono molto più presenti, mentre l'alluminio sta gradualmente comparendo su alcuni componenti. Hawk ha sviluppato il Classic Cool 180° specificamente per questo tipo di costruzione.

Come semplice riferimento, questa formulazione è particolarmente indicata per le auto d’epoca prodotte tra il 1950 e il 1980 circa. Questo periodo non costituisce tuttavia una regola assoluta: per selezionare il fluido di raffreddamento Hawk corretto, occorre tenere conto anche della progettazione del motore e dei materiali che costituiscono il suo circuito di raffreddamento.

Per i veicoli più datati, in particolare quelli precedenti al 1950 con una maggiore presenza di metalli gialli e alcune ghise d’epoca, il Vintage Cool 180° sarà generalmente più indicato. Per i veicoli più recenti e i motori ad alte prestazioni, Hawk propone in particolare il Power Cool 180°.

Perché passare a un fluido di raffreddamento senza acqua per un’auto d’epoca?

Su un’auto d’epoca o da collezione, il passaggio al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° riveste particolare importanza per la conservazione del circuito. L’eliminazione dell’acqua consente di ridurre diversi fenomeni direttamente associati alla sua presenza: corrosione da ossidazione, cavitazione, pressione e formazione di vapore ad alta temperatura.

La corrosione rappresenta in particolare un problema significativo per i veicoli classici, i cui motori, radiatori e circuiti possono combinare diversi metalli e avere diversi decenni di vita. Secondo Hawk, l’assenza di acqua permette di eliminare la corrosione da ossidazione e contribuisce così a preservare i componenti del circuito.

Nelle zone più calde del motore, un fluido di raffreddamento ordinario può anche iniziare a generare vapore. Questo riduce notevolmente gli scambi termici con le superfici metalliche e può causare punti caldi localizzati. Questi fenomeni possono favorire il surriscaldamento e contribuire alle condizioni che portano al guasto della guarnizione della testata.

Con un punto di ebollizione superiore a 180 °C, il fluido di raffreddamento Hawk Classic Cool 180° rimane liquido a temperature alle quali un fluido di raffreddamento comune può iniziare a generare vapore. Ciò consente di mantenere il fluido a contatto con le superfici metalliche calde e di garantire scambi termici più omogenei.

Attenzione ai veicoli dotati di raffreddamento a termosifone

Hawk Classic Cool 180° non è adatto ai circuiti di raffreddamento che funzionano a termosifone. È indispensabile verificare questa informazione prima di procedere alla conversione di un veicolo d’epoca.

Il termosifone sfrutta la circolazione naturale del liquido generata dalle differenze di temperatura e densità, senza un funzionamento paragonabile a quello di un moderno circuito a circolazione forzata. Se il vostro veicolo utilizza questo principio di raffreddamento, non dovete scegliere il Classic Cool 180°.

Una temperatura del motore leggermente superiore può essere normale

Dopo il passaggio a un fluido di raffreddamento senza acqua Hawk, la temperatura di esercizio indicata potrebbe aumentare leggermente. Hawk segnala che dopo la conversione si può osservare un aumento di circa 3-7 °C.

Questa differenza non significa necessariamente che il motore si surriscaldi. Il liquido rimane allo stato liquido alle alte temperature e contribuisce a limitare la formazione di vapore e i punti caldi localizzati nel motore.

Evans Classic Cool diventa Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants porta ora il nome di Hawk Waterless Coolants. Questo cambiamento riguarda l’identità del marchio e non la formulazione dei prodotti. Il precedente fluido di raffreddamento senza acqua Evans Classic Cool 180° diventa quindi Hawk Classic Cool 180°. Se utilizzavate già Evans Classic Cool, d’ora in poi troverete questa formulazione con il marchio Hawk.

GT2i è rivenditore ufficiale del marchio Hawk Waterless Coolants. Da GT2i troverete i fluidi di raffreddamento senza acqua Hawk e i prodotti necessari per la preparazione e la conversione del circuito di raffreddamento.

Come passare al fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180°?

In caso di conversione da un fluido di raffreddamento tradizionale, iniziate svuotando accuratamente il circuito, quindi preparatelo con il Prep Fluid. Questa operazione consente di rimuovere il più possibile l’acqua residua presente nel motore e nel circuito dopo lo svuotamento.

Utilizzate il liquido di preparazione Prep Fluid da 5 L prima del riempimento definitivo. Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%, verificabile con un rifrattometro.

Una volta preparato correttamente il circuito, Hawk Classic Cool 180° va utilizzato senza diluizione con acqua. Il volume necessario per il riempimento rimane paragonabile a quello utilizzato con un fluido di raffreddamento ordinario.

Hawk Classic Cool 180° non deve mai essere diluito intenzionalmente con acqua. L’aggiunta di acqua fa perdere progressivamente i vantaggi ricercati con un fluido di raffreddamento senza acqua.

FAQ - Fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180°

Per quali auto è consigliato l’Hawk Classic Cool 180°?
Il Classic Cool 180° è stato sviluppato per auto d’epoca e da collezione, in particolare per motori prevalentemente in ghisa con componenti in acciaio, rame e alluminio. Come riferimento, è particolarmente indicato per veicoli prodotti all’incirca tra il 1950 e il 1980.

Quale liquido Hawk scegliere in base all’età della mia auto?
A titolo indicativo, il Vintage Cool 180° è adatto principalmente ai veicoli fino al 1950 circa, il Classic Cool 180° alle auto classiche dal 1950 al 1980 circa, mentre le formulazioni destinate ai veicoli più recenti devono essere scelte in base al motore e al suo utilizzo. L’anno rimane indicativo: occorre sempre tenere conto della progettazione del motore e dei materiali del circuito di raffreddamento.

Hawk Classic Cool 180° è adatto ai sistemi a termosifone?
No. Hawk precisa che il Classic Cool 180° non è adatto ai circuiti di raffreddamento a termosifone. Questo aspetto deve essere verificato prima di qualsiasi conversione di un veicolo d’epoca.

Perché utilizzare un liquido senza acqua in un’auto d’epoca?
L’assenza di acqua consente in particolare di contrastare la corrosione da ossidazione, la cavitazione e la formazione di vapore ad alta temperatura. Queste proprietà sono particolarmente utili per preservare i circuiti d’epoca che combinano ghisa, acciaio, rame e alluminio.

È necessario utilizzare il Prep Fluid prima dell’Hawk Classic Cool 180°?
Sì, in caso di conversione da un circuito che contiene o ha contenuto un liquido a base d’acqua. Un semplice svuotamento può lasciare tracce d’acqua nel motore. La preparazione deve quindi essere eseguita correttamente con il Prep Fluid 5L prima del riempimento definitivo.

Qualità dell'acqua che può rimanere dopo la conversione?
Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Questo valore può essere controllato con un rifrattometro.

È possibile miscelare l’Hawk Classic Cool 180° con l’acqua?
No. L’Hawk Classic Cool 180° non deve essere diluito intenzionalmente con acqua, poiché ciò riduce i vantaggi ricercati con un fluido di raffreddamento senza acqua.

È possibile aggiungere acqua in caso di guasto o di emergenza?
Sì, ma solo come soluzione temporanea se non è possibile rabboccare il livello con il liquido Hawk. Questa soluzione deve rimanere temporanea. Dopo aver aggiunto l’acqua, sarà necessario effettuare un nuovo svuotamento e una preparazione completa del circuito con il Prep Fluid prima di riempire nuovamente con il liquido senza acqua Hawk.

È necessario aggiungere antigelo a Hawk Classic Cool 180°?
No. Il liquido ha già un punto di congelamento inferiore a -40 °C. Non è necessario aggiungere alcun antigelo supplementare.

È normale che la temperatura del motore sia leggermente più alta dopo la conversione?
Sì. Hawk indica che dopo il passaggio al liquido senza acqua si può osservare un aumento di circa 3-7°C. Questa differenza non significa necessariamente che il motore si stia surriscaldando.

Evans Classic Cool e Hawk Classic Cool sono lo stesso prodotto?
Sì. Evans Waterless Coolants è diventato Hawk Waterless Coolants. Il precedente Evans Classic Cool 180° è ora commercializzato con il nome Hawk Classic Cool 180°. La formulazione rimane invariata.