Le liquide de préparation Hawk Prep Fluid 5L est spécialement conçu pour préparer un circuit de refroidissement avant sa conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk Waterless Coolants. Compatible avec tous les types de moteurs, il constitue une étape essentielle lorsqu'un moteur contient ou a précédemment contenu un liquide de refroidissement ordinaire à base d'eau.

Après une vidange classique, de l'eau peut rester emprisonnée dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le circuit de chauffage ou les différentes canalisations. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, le Hawk Prep Fluid absorbe cette eau résiduelle et aide également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le circuit. Il prépare ainsi le moteur avant son remplissage définitif avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté.

Important : le Hawk Prep Fluid n'est pas le liquide de refroidissement définitif. Il est utilisé pendant la procédure de conversion puis doit être vidangé avant le remplissage avec le liquide Hawk choisi pour le véhicule.

À quoi sert le liquide de préparation Hawk Prep Fluid ?

Le rôle principal du Prep Fluid est de réduire au maximum la quantité d'eau restant dans le circuit après la vidange. Cette étape est indispensable pour profiter pleinement des avantages d'un liquide de refroidissement sans eau.

Hawk recommande d'obtenir après conversion une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette concentration peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre.

Une préparation correctement réalisée permet ensuite au liquide de refroidissement sans eau Hawk de fonctionner dans les conditions prévues et de réduire les phénomènes associés à la présence d'eau : ébullition locale, formation de vapeur, corrosion par oxydation, pression dans le circuit et cavitation.

Les avantages du liquide de préparation Hawk Prep Fluid

• Préparation avant passage au liquide sans eau : spécialement développé pour la conversion d'un circuit de refroidissement vers Hawk Waterless Coolants.
• Absorption de l'eau résiduelle : ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau restant dans le moteur après la vidange.
• Compatible avec tous les types de moteurs : permet de préparer différents circuits avant de sélectionner le liquide Hawk correspondant au véhicule.
• Aide au rinçage du circuit : contribue à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le système de refroidissement.
• Formulation sans eau : permet de préparer le circuit sans y réintroduire de l'eau.
• Préparation optimisée : permet de viser une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % après conversion.
• Étape essentielle de la conversion : permet au liquide de refroidissement Hawk utilisé ensuite de conserver pleinement les avantages liés à son fonctionnement sans eau.

Caractéristiques du liquide de préparation Hawk Prep Fluid 5L

• Type : Liquide de préparation du circuit de refroidissement
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Produit : Prep Fluid
• Contenance : 5 litres
• Application : Préparation avant conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk
• Compatibilité : Tous types de moteurs
• Fonction principale : Absorption hygroscopique de l'eau résiduelle
• Action complémentaire : Aide à entraîner les saletés et dépôts non adhérents du circuit
• Formulation : Sans eau
• État : Liquide synthétique à faible viscosité
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Teneur en eau recommandée après conversion : Idéalement inférieure ou égale à 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Utilisation finale : Doit être vidangé avant le remplissage définitif avec le liquide Hawk adapté
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Prep Fluid

Pourquoi faut-il préparer le circuit avant de passer au liquide sans eau ?

Une simple vidange ne permet pas toujours d'éliminer toute l'eau présente dans un circuit de refroidissement. Une partie de l'ancien liquide peut rester dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage et certaines canalisations.

Remplir directement le circuit avec un liquide de refroidissement sans eau sans avoir correctement retiré cette eau résiduelle revient à contaminer le nouveau liquide dès sa mise en service. Or, l'intérêt du système Hawk repose précisément sur la suppression de l'eau et des phénomènes qui lui sont associés.

Le Hawk Prep Fluid constitue donc l'étape intermédiaire entre la vidange de l'ancien liquide et le remplissage avec le nouveau liquide sans eau. Grâce à son caractère hygroscopique, il récupère l'eau résiduelle présente dans le circuit. Le Prep Fluid chargé de cette eau est ensuite vidangé.

Le circuit peut alors être rempli avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant au véhicule, au moteur et à son utilisation.

Comment utiliser le Hawk Prep Fluid lors d'une conversion ?

Commencez par effectuer une vidange aussi complète que possible de l'ancien liquide de refroidissement. Le Hawk Prep Fluid est ensuite introduit dans le circuit afin de récupérer l'eau qui n'a pas pu être éliminée pendant cette première vidange.

Une fois la procédure de préparation réalisée, le Prep Fluid doit être entièrement vidangé. Le circuit est alors prêt à recevoir le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Un réfractomètre permet de contrôler cette valeur et de vérifier la qualité de la conversion.

Le Prep Fluid ne doit pas rester dans le moteur comme liquide de refroidissement définitif. Sa fonction est de préparer le circuit avant le remplissage final avec un liquide Hawk Waterless Coolants.

Quel liquide de refroidissement Hawk choisir après le Prep Fluid ?

Le Hawk Prep Fluid peut être utilisé pour préparer différents types de moteurs. En revanche, une fois le circuit préparé, le liquide de refroidissement définitif doit être choisi en fonction du véhicule, de la conception du moteur, des matériaux utilisés et de son usage.

• Hawk Power Cool 180° 5L : pour les voitures sportives, véhicules préparés, voitures de compétition et moteurs haute performance.
• Hawk Classic Cool 180° 5L : pour les voitures classiques et de collection. Comme repère, cette formulation correspond principalement aux véhicules d'environ 1950 à 1980. La conception du moteur et les matériaux du circuit restent prioritaires pour déterminer la compatibilité.
• Hawk Vintage Cool 180° 5L : pour les voitures anciennes et véhicules de collection, avec comme repère les véhicules jusqu'aux années 1950. Cette formulation est particulièrement adaptée aux mécaniques anciennes utilisant notamment de la fonte, du cuivre et du laiton.
• Hawk PowerSports R 5L : pour les motos de route, motos sportives et motos de compétition, notamment les moteurs principalement fabriqués en aluminium.

L'année du véhicule constitue uniquement un repère. Pour les voitures anciennes et classiques, la technologie du moteur et les matériaux constituant le circuit de refroidissement doivent également être pris en compte avant de choisir entre Vintage Cool et Classic Cool.

Quels sont les avantages de passer ensuite à un liquide de refroidissement sans eau Hawk ?

La préparation avec le Prep Fluid permet de convertir correctement le circuit afin de bénéficier des propriétés d'un liquide de refroidissement sans eau Hawk. L'objectif est de supprimer l'eau du circuit et de réduire les problèmes directement associés à sa présence.

Dans les zones les plus chaudes d'un moteur, l'eau contenue dans un liquide de refroidissement ordinaire peut localement entrer en ébullition et former de la vapeur. Ces phénomènes réduisent les échanges thermiques avec les surfaces métalliques et peuvent créer des points chauds localisés, favorisant les conditions de surchauffe susceptibles notamment de contribuer à une défaillance du joint de culasse.

Selon la formulation Hawk choisie, le passage au liquide sans eau permet notamment de bénéficier d'un point d'ébullition très élevé, d'une faible pression de vapeur, d'une réduction de la cavitation et de l'absence de corrosion par oxydation liée à l'eau. Ces propriétés contribuent à préserver le moteur, la pompe à eau, les durites, les joints, le radiateur et les différents composants du circuit.

Evans Prep Fluid devient Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. Le produit précédemment commercialisé sous le nom Evans Prep Fluid est désormais Hawk Prep Fluid. Le changement concerne l'identité de la marque et non la formulation du produit.

GT2i est revendeur officiel de Hawk Waterless Coolants. Vous retrouvez chez GT2i le Prep Fluid ainsi que les différentes formulations Hawk permettant d'adapter le liquide de refroidissement sans eau au véhicule et à son moteur.

FAQ - Liquide de préparation Hawk Prep Fluid

À quoi sert le Hawk Prep Fluid ?
Le Hawk Prep Fluid sert à préparer un circuit de refroidissement avant sa conversion vers un liquide sans eau Hawk. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, il récupère l'eau résiduelle restant dans le moteur après la vidange de l'ancien liquide.

Le Hawk Prep Fluid est-il un liquide de refroidissement ?
Le Prep Fluid est un liquide de préparation et non le liquide destiné à rester définitivement dans le moteur. Après la procédure de conversion, il doit être vidangé puis remplacé par le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant au véhicule.

Pourquoi une simple vidange ne suffit-elle pas avant de passer au liquide sans eau ?
Même après une vidange, de l'eau peut rester emprisonnée dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage ou certaines canalisations. Le Prep Fluid permet de récupérer cette eau résiduelle afin de préparer correctement le circuit.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % afin de profiter pleinement des propriétés du liquide de refroidissement sans eau.

Comment vérifier la quantité d'eau restante ?
La teneur en eau peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre. Cette mesure permet de vérifier la qualité de la préparation du circuit.

Le Hawk Prep Fluid nettoie-t-il le circuit de refroidissement ?
Sa fonction principale est d'absorber l'eau résiduelle. Pendant son passage dans le circuit, il contribue également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents. Il ne doit cependant pas être confondu avec un produit spécifiquement destiné au détartrage ou au nettoyage intensif d'un circuit très encrassé.

Faut-il vidanger le Prep Fluid avant de mettre le liquide Hawk ?
Oui. Le Prep Fluid doit être vidangé après la phase de préparation. Le circuit peut ensuite être rempli avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté au moteur.

Quel liquide Hawk faut-il mettre après le Prep Fluid ?
Le choix dépend du véhicule et du moteur. Le Power Cool 180° est destiné aux voitures sportives et moteurs haute performance, le Classic Cool 180° aux voitures classiques avec comme repère environ 1950 à 1980, le Vintage Cool 180° aux véhicules plus anciens avec comme repère les véhicules jusqu'aux années 1950, et le PowerSports R aux motos de route, sportives et de compétition.

Pourquoi faut-il éliminer l'eau avant de mettre un liquide Hawk ?
L'objectif du système Hawk est précisément de fonctionner sans eau. Réduire l'eau résiduelle permet de limiter les phénomènes associés à sa présence, notamment l'ébullition locale, la formation de vapeur, la corrosion par oxydation et la cavitation, et de profiter pleinement des propriétés du liquide Hawk utilisé ensuite.

Peut-on réutiliser le Hawk Prep Fluid après une conversion ?
Le Prep Fluid récupère l'eau résiduelle présente dans le circuit pendant la préparation. Une fois utilisé et chargé en eau, il ne doit donc pas être considéré comme un Prep Fluid neuf pour réaliser une nouvelle conversion.

Evans Prep Fluid et Hawk Prep Fluid sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Prep Fluid est désormais commercialisé sous le nom Hawk Prep Fluid. La formulation reste inchangée.

Le liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 5L est spécialement formulé pour les voitures classiques et de collection, avec comme repère les véhicules d'environ 1950 à 1980. Il est particulièrement adapté aux moteurs principalement construits en fonte et aux circuits comprenant également des composants en acier, cuivre et aluminium.

Le liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180° s'utilise sans dilution avec de l'eau. Son point d'ébullition supérieur à 180°C et son point de congélation inférieur à -40°C permettent de réduire les phénomènes liés à l'ébullition de l'eau, à la formation de vapeur, à la corrosion et à la cavitation, particulièrement intéressants pour préserver les circuits de refroidissement des véhicules anciens.

Attention : les années 1950 à 1980 constituent un repère pour faciliter le choix du produit. La conception du moteur et les matériaux présents dans le circuit de refroidissement restent prioritaires. Hawk précise que Classic Cool 180° ne convient pas aux systèmes de refroidissement fonctionnant par thermosiphon.

Important : préparez correctement le circuit avec le Prep Fluid

La préparation du circuit est indispensable avant de passer au liquide de refroidissement sans eau Hawk si le moteur contient ou a contenu un liquide de refroidissement à base d'eau. Sur une voiture classique, une simple vidange peut notamment laisser de l'eau résiduelle dans le bloc moteur, le radiateur, le chauffage ou les différentes canalisations.

La conversion doit donc être correctement réalisée au préalable avec le liquide de préparation Prep Fluid 5L. Celui-ci permet de récupérer l'eau résiduelle présente après la vidange avant le remplissage définitif avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180°.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre. Une préparation soigneuse est essentielle pour profiter pleinement des avantages recherchés avec un circuit de refroidissement sans eau.

Les avantages du liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180°

• Spécial voitures classiques : formulation destinée aux moteurs classiques principalement en fonte avec des composants en acier, cuivre et aluminium.
• 100 % sans eau : s'utilise sans dilution avec de l'eau après préparation correcte du circuit.
• Point d'ébullition supérieur à 180°C : limite fortement l'ébullition et la formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur.
• Point de congélation inférieur à -40°C : aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.
• Faible pression de vapeur : réduit les contraintes exercées sur les durites, joints et différents composants du circuit.
• Réduction de l'érosion par cavitation : contribue à préserver les composants du circuit de refroidissement.
• Protection contre la corrosion : l'absence d'eau permet notamment de supprimer la corrosion par oxydation selon Hawk, un avantage particulièrement intéressant pour les moteurs et circuits anciens.
• Protection thermique : la réduction de la formation de vapeur et des points chauds contribue à limiter certaines conditions de surchauffe pouvant favoriser les défaillances du joint de culasse.
• Moins de contraintes sur la pompe à eau : la faible pression de vapeur et la réduction de la cavitation contribuent à préserver la pompe à eau et le circuit de refroidissement.
• Très longue durée de service : le liquide sans eau Hawk est conçu pour une utilisation de très longue durée lorsqu'il reste correctement utilisé et non contaminé par de l'eau.

Caractéristiques du liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 5L

• Type : Liquide de refroidissement moteur sans eau
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Gamme : Classic Cool 180°
• Contenance : 5 litres
• Application : Voitures classiques / voitures de collection
• Repère d'utilisation : Véhicules d'environ 1950 à 1980
• Type de moteur : Moteurs classiques principalement en fonte
• Matériaux concernés : Fonte / acier / cuivre / aluminium
• Utilisation : Sans dilution avec de l'eau
• Préparation du circuit : Préparation préalable avec Prep Fluid lors d'une conversion depuis un liquide contenant de l'eau
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Teneur en eau après conversion : Idéalement ≤ 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Couleur : Vert clair
• Compatibilité thermosiphon : Non
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Classic Cool 180°

Pourquoi Hawk Classic Cool 180° est-il adapté aux voitures classiques ?

Les voitures classiques possèdent souvent des moteurs et des circuits de refroidissement très différents de ceux des véhicules modernes. La fonte, l'acier et le cuivre y sont notamment beaucoup plus présents, tandis que l'aluminium apparaît progressivement sur certains composants. Hawk a développé le Classic Cool 180° spécifiquement pour ce type de construction.

Comme repère simple, cette formulation correspond particulièrement aux voitures classiques produites entre environ 1950 et 1980. Cette période ne constitue toutefois pas une règle absolue : pour sélectionner le bon liquide Hawk, il faut également tenir compte de la conception du moteur et des matériaux constituant son circuit de refroidissement.

Pour les véhicules plus anciens, notamment ceux datant d'avant 1950 avec davantage de métaux jaunes et certaines fontes anciennes, le Vintage Cool 180° sera généralement plus approprié. Pour les véhicules plus récents et les moteurs haute performance, Hawk propose notamment le Power Cool 180°.

Pourquoi passer une voiture classique au liquide de refroidissement sans eau ?

Sur une voiture ancienne ou de collection, le passage au liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° présente un intérêt particulier pour la préservation du circuit. Supprimer l'eau permet de réduire plusieurs phénomènes directement associés à sa présence : corrosion par oxydation, cavitation, pression et formation de vapeur à haute température.

La corrosion constitue notamment un enjeu important sur les véhicules classiques dont les moteurs, radiateurs et circuits peuvent associer plusieurs métaux et avoir plusieurs décennies. Selon Hawk, l'absence d'eau permet d'éliminer la corrosion par oxydation et contribue ainsi à préserver les composants du circuit.

Dans les zones les plus chaudes du moteur, un liquide de refroidissement ordinaire peut également commencer à générer de la vapeur. Celle-ci réduit fortement les échanges thermiques avec les surfaces métalliques et peut provoquer des points chauds localisés. Ces phénomènes peuvent favoriser la surchauffe et participer aux conditions conduisant à une défaillance du joint de culasse.

Avec son point d'ébullition supérieur à 180°C, le liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180° reste liquide à des températures auxquelles un liquide de refroidissement ordinaire peut commencer à générer de la vapeur. Cela permet de maintenir le liquide au contact des surfaces métalliques chaudes et de conserver des échanges thermiques plus homogènes.

Attention aux véhicules équipés d'un refroidissement par thermosiphon

Le Hawk Classic Cool 180° ne convient pas aux systèmes de refroidissement fonctionnant par thermosiphon. Cette information doit impérativement être vérifiée avant la conversion d'un véhicule ancien.

Le thermosiphon utilise la circulation naturelle du liquide créée par les différences de température et de densité, sans fonctionnement comparable à celui d'un circuit moderne à circulation forcée. Si votre véhicule utilise ce principe de refroidissement, le Classic Cool 180° ne doit pas être choisi.

Une température moteur légèrement supérieure peut être normale

Après le passage à un liquide de refroidissement sans eau Hawk, la température de fonctionnement affichée peut légèrement augmenter. Hawk indique qu'une hausse d'environ 3 à 7°C peut être observée après conversion.

Cette différence ne signifie pas nécessairement que le moteur surchauffe. Le liquide reste à l'état liquide à haute température et contribue à limiter la formation de vapeur et les points chauds localisés dans le moteur.

Evans Classic Cool devient Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. Ce changement concerne l'identité de la marque et non la formulation des produits. L'ancien liquide de refroidissement sans eau Evans Classic Cool 180° devient donc Hawk Classic Cool 180°. Si vous utilisiez déjà l'Evans Classic Cool, vous retrouverez désormais cette formulation sous la marque Hawk.

GT2i est revendeur officiel de la marque Hawk Waterless Coolants. Vous retrouvez chez GT2i les liquides de refroidissement sans eau Hawk ainsi que les produits nécessaires à la préparation et à la conversion du circuit de refroidissement.

Comment passer au liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° ?

Lors d'une conversion depuis un liquide de refroidissement ordinaire, commencez par vidanger soigneusement le circuit puis effectuez sa préparation avec le Prep Fluid. Cette opération permet de récupérer au maximum l'eau restant dans le moteur et le circuit après la vidange.

Utilisez le liquide de préparation Prep Fluid 5L avant le remplissage définitif. Hawk recommande après conversion une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %, contrôlable à l'aide d'un réfractomètre.

Une fois le circuit correctement préparé, le Hawk Classic Cool 180° s'utilise sans dilution avec de l'eau. Le volume nécessaire au remplissage reste comparable à celui utilisé avec un liquide de refroidissement ordinaire.

Le Hawk Classic Cool 180° ne doit jamais être volontairement dilué avec de l'eau. L'ajout d'eau fait perdre progressivement les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement sans eau.

FAQ - Liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180°

Pour quelles voitures le Hawk Classic Cool 180° est-il recommandé ?
Le Classic Cool 180° est développé pour les voitures classiques et de collection, notamment les moteurs principalement en fonte avec des composants en acier, cuivre et aluminium. Comme repère, il correspond particulièrement aux véhicules d'environ 1950 à 1980.

Quel liquide Hawk choisir selon l'âge de ma voiture ?
Comme repère, le Vintage Cool 180° correspond principalement aux véhicules jusqu'à environ 1950, le Classic Cool 180° aux voitures classiques d'environ 1950 à 1980, tandis que les formulations destinées aux véhicules plus récents doivent être choisies en fonction du moteur et de son utilisation. L'année reste indicative : la conception du moteur et les matériaux du circuit doivent toujours être pris en compte.

Le Hawk Classic Cool 180° convient-il aux systèmes par thermosiphon ?
Non. Hawk précise que Classic Cool 180° n'est pas adapté aux systèmes de refroidissement fonctionnant par thermosiphon. Ce point doit être vérifié avant toute conversion d'un véhicule ancien.

Pourquoi utiliser un liquide sans eau dans une voiture classique ?
L'absence d'eau permet notamment de lutter contre la corrosion par oxydation, la cavitation et la formation de vapeur à haute température. Ces propriétés sont particulièrement intéressantes pour préserver les circuits anciens associant fonte, acier, cuivre et aluminium.

Faut-il utiliser le Prep Fluid avant le Hawk Classic Cool 180° ?
Oui lors d'une conversion depuis un circuit contenant ou ayant contenu un liquide à base d'eau. Une simple vidange peut laisser de l'eau dans le moteur. La préparation doit donc être correctement réalisée avec le Prep Fluid 5L avant le remplissage définitif.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée avec un réfractomètre.

Peut-on mélanger le Hawk Classic Cool 180° avec de l'eau ?
Non. Le Hawk Classic Cool 180° ne doit pas être volontairement dilué avec de l'eau, car cela réduit les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement sans eau.

Peut-on ajouter de l'eau en cas de panne ou d'urgence ?
Oui, uniquement en dépannage s'il est impossible de compléter le niveau avec du liquide Hawk. Cette solution doit rester temporaire. Après l'ajout d'eau, il faudra effectuer une nouvelle vidange et une préparation complète du circuit avec le Prep Fluid avant de remplir à nouveau avec le liquide sans eau Hawk.

Faut-il ajouter de l'antigel au Hawk Classic Cool 180° ?
Non. Le liquide possède déjà un point de congélation inférieur à -40°C. Aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.

Une température moteur légèrement plus élevée après conversion est-elle normale ?
Oui. Hawk indique qu'une augmentation d'environ 3 à 7°C peut être observée après le passage au liquide sans eau. Cette différence ne signifie pas nécessairement que le moteur est en surchauffe.

Evans Classic Cool et Hawk Classic Cool sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Classic Cool 180° est désormais commercialisé sous le nom Hawk Classic Cool 180°. La formulation reste inchangée.