Il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 25L è progettato per la protezione dei motori di auto d’epoca e da collezione. È particolarmente indicato per motori realizzati prevalentemente in ghisa e che integrano componenti in acciaio, rame e alluminio. Per la guida della scelta, questa formulazione è indicata principalmente per veicoli prodotti all’incirca tra il 1950 e il 1980, previa verifica della configurazione del motore e del relativo circuito di raffreddamento.
Il passaggio al Hawk Classic Cool 180° consente di sostituire un fluido di raffreddamento tradizionale con una soluzione senza acqua. Questa tecnologia è particolarmente utile per la conservazione dei motori d’epoca: elimina la corrosione da ossidazione legata all’acqua, determina una diminuzione della cavitazione, presenta una bassa pressione di vapore e limita la formazione di tamponi di vapore nelle parti più calde del motore.
Con un punto di ebollizione superiore a 180 °C e un punto di congelamento inferiore a -40 °C, il Classic Cool 180° offre un intervallo di funzionamento particolarmente ampio. La confezione da 25 litri è particolarmente interessante per le officine di restauro, gli specialisti di veicoli storici, i professionisti e i collezionisti che si occupano della manutenzione di più auto.
Attenzione: Hawk Classic Cool 180° non è adatto ai motori che funzionano con un circuito di raffreddamento a termosifone.
Per sfruttare appieno le proprietà del Classic Cool 180°, il vecchio fluido di raffreddamento e l’acqua presenti nel circuito devono essere eliminati il più possibile. Un semplice cambio dell’olio può lasciare una quantità significativa di fluido nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel riscaldamento o nelle tubazioni.
Il circuito deve quindi essere preparato con l’Hawk Prep Fluid 5L. Le sue proprietà igroscopiche consentono di recuperare l’acqua residua rimasta dopo lo svuotamento.
Il Prep Fluid deve quindi essere scaricato prima di introdurre il Classic Cool 180°. Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Un rifrattometro consente di controllare questo valore.
Su un'auto d'epoca o da collezione, il sistema di raffreddamento non deve limitarsi a controllare la temperatura del motore. È fondamentale anche la conservazione a lungo termine dei materiali che costituiscono il blocco motore, il radiatore e i vari componenti del circuito.
L’acqua favorisce infatti i fenomeni di ossidazione. In un circuito che combina diversi metalli e che a volte risale a diverse decine di anni fa, la corrosione può deteriorare progressivamente i componenti. Il funzionamento senza acqua del Classic Cool 180°, secondo Hawk, consente di eliminare la corrosione da ossidazione.
Questa caratteristica spiega in particolare l’interesse di questa tecnologia per i veicoli storici restaurati, le auto d’epoca e le automobili classiche di cui si cerca di preservare a lungo termine la meccanica.
La presenza di acqua pone un problema anche quando la temperatura aumenta notevolmente. In alcune parti della testata o del blocco motore, un fluido di raffreddamento comune può iniziare a bollire localmente e formare la formazione di tamponi di vapore.
Il vapore trasmette il calore in modo molto meno efficiente rispetto al liquido a diretto contatto con il metallo. Possono quindi formarsi punti caldi localizzati che favoriscono condizioni che possono portare al surriscaldamento o contribuire al cedimento del giunto della testata.
Con un punto di ebollizione superiore a 180 °C, l’Hawk Classic Cool 180° consente di limitare notevolmente questo fenomeno e di mantenere il liquido in contatto con le superfici metalliche ad alta temperatura.
La bassa pressione di vapore costituisce un altro vantaggio particolarmente rilevante per un’auto d’epoca. Hawk dichiara una pressione di vapore ridotta del 75% rispetto ai fluidi di raffreddamento a base d’acqua.
Questa diminuzione permette di diminuire le sollecitazioni esercitate su tubi flessibili, giunti, radiatore e vari componenti del circuito. Su un veicolo d'epoca, in cui alcuni elementi possono essere originali, restaurati o difficili da sostituire, la diminuzione di tali sollecitazioni rappresenta un vantaggio significativo.
Il Classic Cool 180° è destinato principalmente alle auto d’epoca prodotte all’incirca tra il 1950 e il 1980. Questo periodo costituisce tuttavia un punto di riferimento e non una regola assoluta.
Per i veicoli più datati, in particolare quelli antecedenti agli anni ’50 e che utilizzano tecnologie di raffreddamento più datate, l’Hawk Vintage Cool 180° può risultare più appropriato. Al contrario, per un’auto sportiva più recente, elaborata o dotata di un motore ad alte prestazioni, l’Hawk Power Cool 180° rappresenta generalmente la formulazione da privilegiare.
La scelta deve quindi sempre tenere conto dell’epoca del veicolo, della costruzione del motore, dei materiali del circuito di raffreddamento e del relativo circuito di raffreddamento.
L’Hawk Classic Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano il raffreddamento a termosifone. Questa tecnologia si basa sulla circolazione naturale del liquido provocata dalle differenze di temperatura e densità, senza un funzionamento paragonabile a quello di un moderno circuito a circolazione forzata.
Su un’auto d’epoca è quindi importante identificare il tipo di circuito di raffreddamento prima di effettuare la conversione.
La confezione da 25 litri è particolarmente adatta alle esigenze dei restauratori di auto d'epoca, delle officine specializzate in veicoli d'epoca, dei preparatori, delle officine e dei collezionisti che si occupano della manutenzione di più auto.
Consente di disporre di una quantità significativa di Classic Cool 180° per effettuare diversi riempimenti o per gestire veicoli dotati di circuiti di grande capacità. La quantità necessaria deve sempre essere determinata in base alla capacità totale del circuito di raffreddamento.
Evans Waterless Coolants porta ora il nome di Hawk Waterless Coolants. Il prodotto precedentemente noto con il nome di Evans Classic Cool 180° è ora commercializzato con il nome di Hawk Classic Cool 180°.
La formulazione rimane invariata. Si tratta di un cambiamento di identità del marchio e non di un cambiamento del prodotto.
GT2i è rivenditore ufficiale di Hawk Waterless Coolants e offre le soluzioni necessarie per la conversione e il funzionamento di un circuito di raffreddamento senza acqua.
A quali veicoli è destinato l’Hawk Classic Cool 180°?
È progettato per auto d’epoca e veicoli da collezione dotati di motori realizzati prevalentemente in ghisa con componenti in acciaio, rame e alluminio. Il periodo che va approssimativamente dal 1950 al 1980 costituisce un buon punto di riferimento per orientare la scelta.
Perché utilizzare un liquido senza acqua in un'auto d'epoca?
L’assenza di acqua consente in particolare di contrastare la corrosione da ossidazione, ridurre la cavitazione e limitare la formazione di vapore alle alte temperature. Queste caratteristiche sono particolarmente utili per preservare i componenti meccanici d’epoca.
Il Classic Cool 180° è adatto a tutte le auto d’epoca?
No. L’età del veicolo non è sufficiente per determinarne la compatibilità. Occorre verificare anche la costruzione del motore, i materiali e il funzionamento del circuito. Il Classic Cool 180° non è adatto, in particolare, ai circuiti di raffreddamento a termosifone.
Qual è la differenza tra Classic Cool e Vintage Cool?
Il Classic Cool 180° è indicato principalmente per le auto d’epoca prodotte all’incirca tra gli anni ’50 e gli anni ’80. Il Vintage Cool 180° è invece destinato a veicoli più antichi, in particolare alle automobili risalenti fino agli anni ’50. La tecnologia del motore rimane il criterio principale.
A cosa serve la confezione da 25 litri?
Questa confezione è particolarmente adatta ai professionisti del restauro automobilistico, alle officine specializzate e ai collezionisti che possiedono più veicoli. Consente di effettuare più riempimenti con un’unica confezione.
È necessario preparare il motore prima di versare il Classic Cool 180°?
Sì, se il circuito contiene o ha contenuto un liquido a base d’acqua. L’Hawk Prep Fluid 5L permette di recuperare l’acqua residua che rimane dopo lo svuotamento.
Qualità dell'acqua che può rimanere dopo la conversione?
Il contenuto di acqua residua dovrebbe idealmente essere inferiore o pari al 3%. Può essere verificato con un rifrattometro.
È possibile aggiungere acqua all'Hawk Classic Cool 180°?
Il prodotto non deve mai essere diluito intenzionalmente con acqua, poiché ciò riduce i vantaggi del funzionamento senza acqua.
Cosa fare se è necessario aggiungere acqua in caso di emergenza?
È possibile effettuare un'aggiunta temporanea solo per consentire un intervento di emergenza quando non è disponibile alcun liquido Hawk. Successivamente, sarà necessario svuotare l’impianto e preparare nuovamente il circuito con il Prep Fluid per ripristinare correttamente il funzionamento senza acqua.
È necessario sostituire regolarmente il Classic Cool 180°?
Hawk dichiara un tempo d'utilizzazione di oltre 20 anni e un milione di miglia senza necessità di sostituzione, a condizione che il liquido venga utilizzato correttamente e non sia contaminato dall’acqua.
Evans Classic Cool e Hawk Classic Cool sono prodotti diversi?
No. Evans Waterless Coolants è diventato Hawk Waterless Coolants. Evans Classic Cool 180° si chiama ora Hawk Classic Cool 180° e la sua formulazione rimane invariata.
