Le liquide de préparation Hawk Prep Fluid 2L permet de préparer un circuit de refroidissement avant sa conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk Waterless Coolants. Il s'utilise après la vidange de l'ancien liquide afin de récupérer l'eau résiduelle qui peut rester emprisonnée dans le moteur et le circuit.

Même après une vidange soigneuse, de l'eau peut subsister dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage ou certaines canalisations. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, le Hawk Prep Fluid absorbe cette eau résiduelle et aide également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le circuit.

Le format 2 litres permet d'adapter la quantité de Prep Fluid nécessaire à la capacité du circuit ou de compléter un conditionnement plus important lors de la préparation d'un moteur nécessitant davantage de produit.

Important : le Hawk Prep Fluid n'est pas le liquide de refroidissement définitif. Après avoir préparé le circuit et récupéré l'eau résiduelle, il doit être vidangé avant le remplissage avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté au véhicule.

Pourquoi utiliser le Hawk Prep Fluid avant le liquide sans eau ?

Le passage à un liquide de refroidissement sans eau repose sur une élimination aussi complète que possible de l'eau présente dans le circuit. Remplir directement un moteur après une simple vidange peut laisser suffisamment d'eau résiduelle pour diminuer les avantages recherchés avec la technologie Hawk.

Le Prep Fluid constitue donc une étape intermédiaire entre l'ancien liquide et le liquide sans eau définitif. Sa formulation hygroscopique permet de récupérer l'eau restant après la vidange afin de préparer correctement le moteur à sa conversion.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée avec un réfractomètre.

Les avantages du liquide de préparation Hawk Prep Fluid

• Préparation du circuit : spécialement conçu pour la conversion vers les liquides de refroidissement sans eau Hawk.
• Absorption de l'eau résiduelle : ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau restant dans le moteur après la vidange.
• Compatible avec tous les types de moteurs : permet de préparer différents circuits avant le remplissage avec la formulation Hawk appropriée.
• Aide au rinçage : contribue à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le circuit.
• Formulation sans eau : prépare le circuit sans réintroduire d'eau pendant la conversion.
• Préparation optimisée : permet de viser une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % après conversion.
• Format 2 litres : pratique pour les circuits de faible capacité ou pour compléter la quantité de Prep Fluid nécessaire à la préparation.

Caractéristiques du liquide de préparation Hawk Prep Fluid 2L

• Type : Liquide de préparation du circuit de refroidissement
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Produit : Prep Fluid
• Contenance : 2 litres
• Application : Préparation avant conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk
• Compatibilité : Tous types de moteurs
• Fonction principale : Absorption hygroscopique de l'eau résiduelle
• Action complémentaire : Aide à entraîner les saletés et dépôts non adhérents
• Formulation : Sans eau
• État : Liquide synthétique à faible viscosité
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Teneur en eau recommandée après conversion : Idéalement inférieure ou égale à 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Utilisation finale : Doit être vidangé avant le remplissage avec le liquide de refroidissement Hawk adapté
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Prep Fluid

Comment utiliser le Hawk Prep Fluid ?

Commencez par effectuer une vidange aussi complète que possible de l'ancien liquide de refroidissement. L'objectif est de retirer naturellement le maximum de liquide avant d'utiliser le Prep Fluid.

Introduisez ensuite le Hawk Prep Fluid dans le circuit. Celui-ci va récupérer l'eau résiduelle qui n'a pas pu être éliminée pendant la vidange initiale.

Après cette phase de préparation, le Prep Fluid doit être vidangé du circuit. Le moteur peut alors être rempli avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant à son type et à son utilisation.

Le Prep Fluid ne doit pas être laissé dans le circuit comme liquide de refroidissement définitif. Il s'agit d'un produit spécifiquement destiné à la phase de conversion.

Quel liquide Hawk utiliser après le Prep Fluid ?

Une fois le circuit correctement préparé, choisissez le liquide de refroidissement sans eau correspondant au véhicule et à la conception de son moteur :

• Hawk Power Cool 180° : pour les voitures sportives, véhicules préparés, voitures de compétition et moteurs haute performance.
• Hawk Classic Cool 180° : pour les voitures classiques et de collection, avec comme repère les véhicules d'environ 1950 à 1980. La conception du moteur et les matériaux du circuit restent prioritaires.
• Hawk Vintage Cool 180° : pour les voitures anciennes et de collection, avec comme repère les véhicules jusqu'aux années 1950, notamment les mécaniques utilisant davantage de fonte, cuivre et laiton.
• Hawk PowerSports R : pour les motos de route, motos sportives et motos de compétition.

L'année du véhicule sert uniquement de repère pour orienter le choix. Sur une voiture ancienne ou classique, la conception du moteur et les matériaux présents dans le circuit doivent également être pris en compte.

Pourquoi bien éliminer l'eau avant la conversion ?

Les avantages des liquides Hawk reposent précisément sur le fonctionnement du circuit sans eau. Une quantité excessive d'eau résiduelle réduit donc l'intérêt de la conversion.

Une fois correctement préparé, le circuit peut bénéficier des propriétés du liquide Hawk sélectionné : point d'ébullition élevé, réduction de la formation de vapeur, faible pression de vapeur, réduction de la cavitation et suppression de la corrosion par oxydation liée à la présence d'eau.

La préparation avec le Prep Fluid n'est donc pas une simple opération de rinçage : elle fait partie intégrante de la procédure permettant de passer correctement d'un liquide de refroidissement ordinaire à un système fonctionnant sans eau.

Evans Prep Fluid devient Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Prep Fluid est désormais commercialisé sous le nom Hawk Prep Fluid.

Ce changement concerne l'identité de la marque et non la formulation du produit. Si vous connaissiez ou utilisiez auparavant Evans Prep Fluid, vous retrouvez désormais ce produit sous la marque Hawk.

GT2i est revendeur officiel de Hawk Waterless Coolants et propose le Prep Fluid ainsi que les différentes formulations de liquides de refroidissement sans eau Hawk.

FAQ - Liquide de préparation Hawk Prep Fluid 2L

À quoi sert le Hawk Prep Fluid ?
Le Hawk Prep Fluid permet de préparer un circuit avant le passage à un liquide de refroidissement sans eau. Ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau restant dans le moteur après la vidange.

Pourquoi utiliser le Prep Fluid après avoir déjà vidangé le moteur ?
Une vidange ne permet pas toujours d'évacuer toute l'eau. Du liquide peut rester dans le bloc moteur, la culasse, le chauffage, le radiateur ou certaines canalisations. Le Prep Fluid permet de récupérer cette eau résiduelle.

Le Hawk Prep Fluid peut-il rester dans le moteur ?
Non. Le Prep Fluid doit être vidangé après la préparation. Il est ensuite remplacé par le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant au véhicule.

Pourquoi choisir le Prep Fluid en 2 litres ?
Le conditionnement de 2 litres permet d'adapter la quantité de produit à un circuit de faible capacité ou de compléter un autre bidon lorsque le volume nécessaire à la préparation est supérieur.

Quelle quantité de Prep Fluid faut-il utiliser ?
La quantité nécessaire dépend de la capacité du circuit de refroidissement. L'objectif est que le Prep Fluid puisse circuler correctement dans l'ensemble du système afin de récupérer l'eau résiduelle.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % après conversion. Cette valeur peut être vérifiée à l'aide d'un réfractomètre.

Le Hawk Prep Fluid nettoie-t-il le circuit ?
Sa fonction principale est l'absorption de l'eau résiduelle. Il contribue également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents, mais ne doit pas être considéré comme un produit de détartrage ou de nettoyage intensif.

Quel liquide mettre après le Hawk Prep Fluid ?
Cela dépend du véhicule : Power Cool 180° pour les moteurs automobiles haute performance, Classic Cool 180° pour les voitures classiques, Vintage Cool 180° pour les mécaniques les plus anciennes et PowerSports R pour les motos de route, sportives et de compétition.

Peut-on réutiliser le Prep Fluid après l'avoir vidangé ?
Le Prep Fluid récupère l'eau résiduelle présente dans le moteur pendant la préparation. Une fois utilisé et chargé en eau, il ne doit donc pas être considéré comme du Prep Fluid neuf pour réaliser une autre conversion.

Evans Prep Fluid et Hawk Prep Fluid sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. Evans Prep Fluid porte désormais le nom Hawk Prep Fluid et sa formulation reste inchangée.

Le liquide de refroidissement sans eau Hawk Vintage Cool 180° 2L, anciennement commercialisé sous le nom Evans Vintage Cool 180, est spécialement formulé pour les voitures anciennes et véhicules historiques jusqu'aux années 1950. Il permet de remplacer un liquide de refroidissement ordinaire par une technologie fonctionnant sans eau, particulièrement intéressante pour préserver les circuits de refroidissement des moteurs anciens.

Avec un point d'ébullition supérieur à 180°C, le Vintage Cool 180° limite fortement la formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur. Les poches de vapeur réduisent localement l'efficacité du refroidissement et peuvent favoriser les problèmes de joint de culasse.

L'absence d'eau permet également de lutter contre la corrosion et l'oxydation liées à sa présence dans le circuit. La pression de vapeur est nettement réduite par rapport à un liquide de refroidissement ordinaire, ce qui diminue les contraintes exercées sur les durites, joints, radiateur et autres composants du circuit de refroidissement.

La réduction des phénomènes de cavitation permet également à la pompe à eau de travailler avec moins de contraintes et d'absorber moins de puissance. Le Hawk Vintage Cool 180° assure également une protection antigel jusqu'à environ -40°C et bénéficie d'une très longue durée de service.

Une préparation correcte du circuit est indispensable

Avant de passer au Hawk Vintage Cool 180°, le circuit de refroidissement doit être correctement préparé avec le Hawk Prep Fluid. Cette étape permet notamment d'éliminer l'eau résiduelle pouvant rester dans le bloc moteur, le radiateur, les durites ou le circuit de chauffage après la vidange.

Cette préparation est indispensable pour profiter pleinement des avantages de la technologie sans eau. Le Hawk Vintage Cool 180° ne doit jamais être dilué avec de l'eau, car la présence d'eau ferait perdre une partie des bénéfices recherchés.

GT2i est revendeur officiel Hawk Waterless Coolants.

Les avantages du liquide de refroidissement Hawk Vintage Cool 180°

• 100 % sans eau : technologie de refroidissement conçue pour fonctionner sans ajout d'eau.
• Spécial véhicules anciens : formulation destinée aux voitures anciennes et véhicules historiques jusqu'aux années 1950.
• Point d'ébullition supérieur à 180°C : limite fortement la formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur.
• Protection antigel jusqu'à environ -40°C : aucun antigel supplémentaire n'est nécessaire.
• Pression de vapeur réduite : diminue les contraintes exercées sur les durites, joints, radiateur et composants du circuit.
• Réduction de la cavitation : contribue à protéger la pompe à eau et les composants du circuit.
• Moins de contraintes sur la pompe à eau : son fonctionnement nécessite moins de puissance.
• Protection contre la corrosion : l'absence d'eau limite les phénomènes de corrosion et d'oxydation associés à sa présence.
• Très longue durée de service : technologie conçue pour rester durablement dans le circuit de refroidissement.

Caractéristiques techniques

• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Gamme : Vintage Cool 180°
• Ancienne appellation : Evans Vintage Cool 180
• Type : liquide de refroidissement sans eau
• Contenance : 2 litres
• Application : voitures anciennes et véhicules historiques jusqu'aux années 1950
• Point d'ébullition : supérieur à 180°C
• Protection antigel : jusqu'à environ -40°C
• Dilution avec de l'eau : non
• Préparation du circuit : Hawk Prep Fluid lors du passage depuis un liquide de refroidissement ordinaire

FAQ sur le Hawk Vintage Cool 180°

À quels véhicules le Hawk Vintage Cool 180° est-il destiné ?

Le Hawk Vintage Cool 180° est spécialement formulé pour les voitures anciennes et véhicules historiques jusqu'aux années 1950. Pour les véhicules classiques plus récents, notamment ceux produits approximativement entre 1950 et 1980, le Hawk Classic Cool 180° est généralement plus adapté.

Pourquoi utiliser un liquide de refroidissement sans eau sur une voiture ancienne ?

Le passage à un liquide sans eau permet notamment de réduire la pression de vapeur, limiter fortement la formation de poches de vapeur et supprimer les phénomènes de corrosion directement liés à la présence d'eau. Ces propriétés sont particulièrement intéressantes pour préserver les circuits de refroidissement des véhicules anciens.

Faut-il utiliser le Hawk Prep Fluid avant le Vintage Cool 180° ?

Oui. Lors du passage depuis un liquide de refroidissement ordinaire, le circuit doit être soigneusement vidangé puis préparé avec le Hawk Prep Fluid. Celui-ci permet notamment d'absorber l'eau résiduelle encore présente dans le moteur et le circuit de refroidissement avant le remplissage définitif.

Peut-on mélanger le Hawk Vintage Cool 180° avec de l'eau ?

Non. Le Vintage Cool 180° ne doit jamais être dilué avec de l'eau, car cela ferait perdre les principaux avantages de la technologie de refroidissement sans eau.

Que faire si de l'eau est ajoutée en cas de dépannage ?

Si de l'eau doit exceptionnellement être ajoutée pour permettre un dépannage, il faudra ensuite réaliser une purge complète du circuit, éliminer correctement l'eau résiduelle et préparer à nouveau le système avant de remplir le circuit avec le liquide sans eau approprié.

Hawk Vintage Cool 180° remplace-t-il Evans Vintage Cool 180 ?

Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. Les utilisateurs qui connaissaient Evans Vintage Cool 180 retrouvent désormais cette technologie sous l'identité Hawk Waterless Coolants.

Quelle quantité de Vintage Cool 180° faut-il pour une voiture ?

La quantité nécessaire dépend de la capacité totale du circuit de refroidissement du véhicule. Il faut prévoir suffisamment de produit pour remplir entièrement le circuit sans effectuer de dilution avec de l'eau.