Maître Cylindre de Frein

Maîtres cylindres de frein

Le maître-cylindre de frein joue un rôle déterminant dans le système de freinage de votre voiture de sport. Des compétitions en vue ? Il faut absolument que vos freins soient fiables et efficaces afin d'atteindre les meilleurs résultats. Sous pression hydraulique, le maître-cylindre transmet le liquide de frein à tout le circuit de freinage. Ainsi, si cette pièce dysfonctionne, vous ne serez pas en mesure de freiner. Nous vous expliquons ci-dessous son fonctionnement et comment prévoir son remplacement.

Comment fonctionne un maître-cylindre de frein?

Plusieurs pièces composent le système de freinage de votre voiture dont le servofrein, les étriers et le maître-cylindre. C'est ce dernier qui permet à votre véhicule de ralentir ou de s'arrêter net. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre génère une pression hydraulique et retransmet cette dernière à travers les durites jusqu’aux étriers qui font pression sur les plaquettes de frein comprimant le disque de frein. Lors d’un montage en X, les durites fonctionnent de manière croisée. En effet, deux circuits assurent un équilibre au niveau du système de freinage. En clair, le premier circuit se charge du contrôle de la roue avant gauche et la roue arrière droite, le second circuit contrôle la roue avant droite ainsi que la roue arrière gauche.

Ainsi, pour que votre véhicule de compétition ralentisse ou s'arrête, il se crée à partir de la pression hydraulique (lorsque la pédale de frein est actionnée) un contact entre les plaquettes de frein et les disques de frein.

Quels sont les symptômes d'usure d'un maitre-cylindre de frein ?

Un maître-cylindre de frein usé ou défectueux va provoquer une perte de freinage plus ou moins progressive. En effet, la plupart des usures d’un maître-cylindre provoquent la réduction de la pression du liquide de frein dans le système de freinage. Trois symptômes principaux doivent vous alerter quant à l’usure de cette pièce :

La pédale de frein semble molle ou s’enfoncer : c’est le signe d’une perte de pression dans le système de freinage. Cela est dû à une fuite au niveau des flexibles de frein ou sur le maître-cylindre lui-même. Une mauvaise purge du système peut également en être à l’origine.

Le liquide de frein devient marron : le changement de couleur du liquide de frein n’est jamais bon signe. Cela survient généralement lorsque les joints ou les flexibles s’effritent ou qu’une fuite survient. On dit alors que le liquide de frein est contaminé et il ne peut plus jouer son rôle correctement.

Vous notez une fuite de liquide de frein : lorsque vous faites les niveaux de votre véhicule vous pouvez remarquer une perte de liquide de frein. Aussi, des taches sous le véhicule peuvent vous alerter. En cas de fuite du liquide de frein, le maître-cylindre ne pourra pas jouer son rôle correctement provoquant une diminution de la puissance de freinage.
Notez également que les voitures modernes peuvent présenter un voyant qui alerte sur un problème au niveau du circuit de freinage.

A quel moment faut-il changer un maître-cylindre de frein ?

Vous l’aurez compris, le maître-cylindre est garant du bon fonctionnement du circuit de freinage. Ainsi, si vous constatez l’un des symptômes évoqués précédemment ; que les fuites ont été réparées, que la purge est bien faite mais que le problème persiste, alors votre maître-cylindre doit être changé. En effet, en excluant toute cause externe à la pièce, vous pourrez alors savoir que la pièce elle-même est défectueuse. C’est la raison pour laquelle nous vous conseillons de vérifier votre circuit de freinage régulièrement.

Comment changer un maître-cylindre de frein?

Si vous constatez une baisse d'efficacité au niveau de votre système de freinage, il faut immédiatement agir. La plupart du temps, le dysfonctionnement survient au niveau du maître-cylindre qui faillit à sa mission de pompage. Pour le changer, veuillez suivre les étapes suivantes :

Vérification du circuit : avant de changer le maître-cylindre, il faut d'abord opérer quelques vérifications préalables. Généralement, on est alerté par des signes évidents : un voyant s'allume dans le tableau de bord ; le niveau de liquide de frein a significativement chuté. Dans ce cas, il faut impérativement procéder à la vérification complète du circuit de freinage. En l'occurrence, les plaquettes de frein seront inspectées et des fuites éventuelles seront traquées.

Inspection du maître-cylindre : si vous avez constaté que le niveau du liquide hydraulique n'a pas baissé, il est probable que le maître-cylindre fuit à l'intérieur et non à l'extérieur. Que la fuite s'écoule intérieurement ou extérieurement (ce qui est plus facile à repérer), le changement du maître-cylindre devient impératif.

Changement du maître-cylindre : avant le démontage de la pièce, il est conseillé de le nettoyer avec un pinceau imbibé d'essence. Idéalement, avant de vous en procurer un neuf, vérifiez le diamètre du maître-cylindre défectueux pour ne pas vous tromper de référence. Desserrez tous les écrous qui fixent le maître-cylindre, la goupille et l'axe qui traverse la chape. Au moment de l’extraire, veillez à ce qu'il n'y ait pas de fuite du liquide hydraulique au niveau des trous de branchement. Avant de remonter la nouvelle pièce, veillez à ce que la longueur de la biellette soit identique à celle d'origine. Procédez à toutes les vérifications nécessaires et montez le nouveau maître-cylindre.

Si votre véhicule est équipé d'un servofrein, le remplacement devient plus facile.

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