Liquide de Refroidissement Sans Eau Hawk Classic Cool 180° 25L

Le liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 25L est conçu pour la protection des moteurs de voitures classiques et de collection. Il convient particulièrement aux mécaniques principalement fabriquées en fonte et intégrant des composants en acier, cuivre et aluminium. Pour guider le choix, cette formulation correspond principalement aux véhicules d'environ 1950 à 1980, sous réserve de vérifier la conception du moteur et de son système de refroidissement.

Le passage au Hawk Classic Cool 180° permet de remplacer un liquide de refroidissement ordinaire par une solution fonctionnant sans eau. Cette technologie présente un intérêt particulier pour la préservation des mécaniques anciennes : suppression de la corrosion par oxydation liée à l'eau, diminution de la cavitation, faible pression de vapeur et limitation de la formation de poches de vapeur dans les parties les plus chaudes du moteur.

Avec son point d'ébullition supérieur à 180°C et son point de congélation inférieur à -40°C, le Classic Cool 180° offre une plage de fonctionnement particulièrement étendue. Le conditionnement de 25 litres est particulièrement intéressant pour les ateliers de restauration, spécialistes des véhicules historiques, professionnels et collectionneurs entretenant plusieurs voitures.

Attention : le Hawk Classic Cool 180° n'est pas adapté aux moteurs fonctionnant avec un système de refroidissement par thermosiphon.

Pourquoi choisir Hawk Classic Cool 180° pour une voiture de collection ?

• Formulation dédiée aux voitures classiques : conçue pour les moteurs principalement en fonte comportant des éléments en acier, cuivre et aluminium.
• Circuit sans eau : permet de supprimer les problèmes directement liés à la présence d'eau dans le système de refroidissement.
• Protection des mécaniques anciennes : l'absence d'eau élimine la corrosion par oxydation selon Hawk.
• Point d'ébullition supérieur à 180°C : limite fortement la formation de vapeur dans les zones du moteur soumises aux températures les plus importantes.
• Protection contre le gel : point de congélation inférieur à -40°C sans ajout d'antigel supplémentaire.
• Pression de vapeur réduite de 75 % : diminue les contraintes exercées sur les durites, joints et composants du circuit par rapport à un liquide à base d'eau.
• Cavitation réduite : Hawk annonce une diminution de 75 % de l'érosion par cavitation par rapport aux liquides à base d'eau.
• Réduction des poches de vapeur : contribue à maintenir le liquide au contact des surfaces métalliques chaudes du moteur.
• Longévité élevée : Hawk annonce plus de 20 ans et un million de miles en service sans nécessité de remplacement.
• Formulation non toxique : testée et certifiée non toxique selon Hawk, biodégradable et sans bioaccumulation.
• Conditionnement 25 litres : adapté aux professionnels de la restauration, ateliers spécialisés et propriétaires de plusieurs véhicules de collection.

La préparation du circuit est indispensable avant la conversion

Pour profiter pleinement des propriétés du Classic Cool 180°, l'ancien liquide de refroidissement et l'eau présente dans le circuit doivent être éliminés au maximum. Une simple vidange peut laisser une quantité importante de liquide dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage ou les canalisations.

Le circuit doit donc être préparé avec le Hawk Prep Fluid 5L. Ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau résiduelle restant après la vidange.

Le Prep Fluid doit ensuite être vidangé avant d'introduire le Classic Cool 180°. Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Un réfractomètre permet de contrôler cette valeur.

Caractéristiques techniques Hawk Classic Cool 180° 25L

• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Produit : Classic Cool 180°
• Technologie : Liquide de refroidissement moteur sans eau
• Contenance : 25 litres
• Véhicules : Voitures classiques / véhicules historiques / voitures de collection
• Repère d'utilisation : Principalement véhicules d'environ 1950 à 1980
• Construction moteur : Principalement fonte
• Matériaux compatibles indiqués : Fonte / acier / cuivre / aluminium
• État physique : Liquide synthétique à faible viscosité
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Pression de vapeur : 75 % inférieure à celle d'un liquide à base d'eau selon Hawk
• Érosion par cavitation : Réduction annoncée de 75 % par rapport aux liquides à base d'eau
• Couleur : Vert transparent
• Odeur : Presque inodore
• Refroidissement par thermosiphon : Non compatible
• Préparation avant conversion : Hawk Prep Fluid
• Eau résiduelle après conversion : Idéalement inférieure ou égale à 3 %
• Contrôle de l'eau résiduelle : Réfractomètre
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne appellation : Evans Classic Cool 180°

Un liquide sans eau pour préserver les moteurs classiques

Sur une voiture ancienne ou de collection, le refroidissement ne doit pas uniquement permettre de contrôler la température du moteur. La préservation à long terme des matériaux constituant le bloc, le radiateur et les différents éléments du circuit est également essentielle.

L'eau favorise notamment les phénomènes d'oxydation. Sur un circuit associant différents métaux et ayant parfois plusieurs dizaines d'années, la corrosion peut progressivement détériorer les composants. Le fonctionnement sans eau du Classic Cool 180° permet, selon Hawk, de supprimer la corrosion par oxydation.

Cette caractéristique explique notamment l'intérêt de cette technologie pour les véhicules historiques restaurés, voitures de collection et automobiles classiques dont on cherche à préserver durablement la mécanique.

Limiter la vapeur et les points chauds dans le moteur

La présence d'eau pose également un problème lorsque la température augmente fortement. Dans certaines parties de la culasse ou du bloc moteur, un liquide de refroidissement ordinaire peut commencer localement à bouillir et former des poches de vapeur.

La vapeur transmet beaucoup moins efficacement la chaleur que le liquide directement au contact du métal. Des points chauds localisés peuvent alors apparaître et favoriser les conditions pouvant mener à une surchauffe ou contribuer à une défaillance du joint de culasse.

Avec un point d'ébullition supérieur à 180°C, le Hawk Classic Cool 180° permet de limiter fortement ce phénomène et de conserver le liquide au contact des surfaces métalliques à haute température.

Une pression réduite pour les circuits de refroidissement anciens

La faible pression de vapeur constitue un autre avantage particulièrement pertinent pour une voiture classique. Hawk annonce une pression de vapeur réduite de 75 % par rapport aux liquides de refroidissement à base d'eau.

Cette réduction permet de diminuer les contraintes exercées sur les durites, joints, radiateur et différents composants du circuit. Sur un véhicule ancien, dont certains éléments peuvent être d'origine, restaurés ou difficiles à remplacer, la réduction de ces contraintes constitue un avantage important.

Classic Cool, Vintage Cool ou Power Cool : bien choisir la formulation

Le Classic Cool 180° est principalement destiné aux voitures classiques d'environ 1950 à 1980. Cette période constitue cependant un repère et non une règle absolue.

Pour les véhicules plus anciens, notamment ceux datant d'avant les années 1950 et utilisant des technologies de refroidissement plus anciennes, le Hawk Vintage Cool 180° peut être plus approprié. À l'inverse, pour une voiture sportive plus récente, préparée ou équipée d'un moteur haute performance, le Hawk Power Cool 180° constitue généralement la formulation à privilégier.

Le choix doit donc toujours prendre en compte l'époque du véhicule, la construction du moteur, les matériaux du circuit et son système de refroidissement.

Attention aux moteurs refroidis par thermosiphon

Le Hawk Classic Cool 180° ne convient pas aux moteurs utilisant un refroidissement par thermosiphon. Cette technologie repose sur la circulation naturelle du liquide provoquée par les différences de température et de densité, sans fonctionnement comparable à celui d'un circuit moderne à circulation forcée.

Sur une voiture ancienne, il est donc important d'identifier le type de circuit de refroidissement avant de réaliser la conversion.

Pourquoi choisir le bidon de 25 litres ?

Le conditionnement de 25 litres est particulièrement adapté aux besoins des restaurateurs automobiles, garages spécialisés en véhicules anciens, préparateurs, ateliers et collectionneurs entretenant plusieurs voitures.

Il permet de disposer d'une quantité importante de Classic Cool 180° pour réaliser plusieurs remplissages ou pour prendre en charge des véhicules possédant des circuits de grande capacité. La quantité nécessaire doit toujours être déterminée à partir de la capacité totale du système de refroidissement.

Evans Classic Cool devient Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. Le produit auparavant connu sous l'appellation Evans Classic Cool 180° est désormais commercialisé sous le nom Hawk Classic Cool 180°.

La formulation reste inchangée. Il s'agit d'un changement d'identité de marque et non d'un changement de produit.

GT2i est revendeur officiel de Hawk Waterless Coolants et propose les solutions nécessaires à la conversion et au fonctionnement d'un circuit de refroidissement sans eau.

FAQ - Hawk Classic Cool 180° 25L pour voitures classiques

À quels véhicules le Hawk Classic Cool 180° est-il destiné ?
Il est conçu pour les voitures classiques et véhicules de collection équipés de moteurs principalement fabriqués en fonte avec des composants en acier, cuivre et aluminium. La période allant approximativement de 1950 à 1980 constitue un bon repère pour orienter le choix.

Pourquoi utiliser un liquide sans eau dans une voiture ancienne ?
L'absence d'eau permet notamment de lutter contre la corrosion par oxydation, de réduire la cavitation et de limiter la formation de vapeur à haute température. Ces caractéristiques sont particulièrement intéressantes pour préserver une mécanique ancienne.

Le Classic Cool 180° convient-il à toutes les voitures de collection ?
Non. L'âge du véhicule ne suffit pas pour déterminer la compatibilité. La construction du moteur, les matériaux et le fonctionnement du circuit doivent également être vérifiés. Le Classic Cool 180° n'est notamment pas adapté aux systèmes de refroidissement par thermosiphon.

Quelle différence entre Classic Cool et Vintage Cool ?
Le Classic Cool 180° correspond principalement aux voitures classiques d'environ 1950 à 1980. Le Vintage Cool 180° est davantage destiné aux véhicules plus anciens, avec comme repère les automobiles allant jusqu'aux années 1950. La technologie du moteur reste le critère principal.

À quoi sert le format 25 litres ?
Ce conditionnement est particulièrement adapté aux professionnels de la restauration automobile, ateliers spécialisés et collectionneurs possédant plusieurs véhicules. Il permet de réaliser plusieurs remplissages avec un même conditionnement.

Faut-il préparer le moteur avant de mettre le Classic Cool 180° ?
Oui si le circuit contient ou a contenu un liquide à base d'eau. Le Hawk Prep Fluid 5L permet de récupérer l'eau résiduelle qui reste après la vidange.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
La teneur en eau résiduelle doit idéalement être inférieure ou égale à 3 %. Elle peut être vérifiée avec un réfractomètre.

Peut-on ajouter de l'eau au Hawk Classic Cool 180° ?
Le produit ne doit jamais être volontairement dilué avec de l'eau, car cela réduit les avantages du fonctionnement sans eau.

Que faire si l'on doit ajouter de l'eau en urgence ?
Un ajout temporaire peut être effectué uniquement pour permettre un dépannage lorsqu'aucun liquide Hawk n'est disponible. Il faudra ensuite effectuer une vidange puis une nouvelle préparation du circuit avec le Prep Fluid afin de revenir correctement au fonctionnement sans eau.

Faut-il remplacer régulièrement le Classic Cool 180° ?
Hawk annonce une durée de service de plus de 20 ans et un million de miles sans nécessité de remplacement, sous réserve que le liquide reste correctement utilisé et ne soit pas contaminé par de l'eau.

Evans Classic Cool et Hawk Classic Cool sont-ils différents ?
Non. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. Evans Classic Cool 180° porte désormais le nom Hawk Classic Cool 180° et sa formulation reste inchangée.