Fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 2L

Il fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 2L è stato sviluppato per auto d’epoca e veicoli da collezione. Come riferimento per orientare la scelta, questa formulazione è particolarmente indicata per i veicoli prodotti tra il 1950 e il 1980 circa, tenendo conto in primo luogo della progettazione del motore e dei materiali presenti nel suo circuito di raffreddamento.

Hawk Classic Cool 180° è destinato ai motori classici realizzati principalmente in ghisa e comprendenti anche componenti in acciaio, rame e alluminio. Eliminando l’acqua dal circuito, consente di contrastare diversi fenomeni particolarmente importanti da tenere sotto controllo nei motori d’epoca: corrosione da ossidazione, cavitazione, formazione di vapore e pressione nel circuito.

Il suo punto di ebollizione superiore a 180 °C consente di limitare notevolmente la formazione di vapore nelle zone più calde del motore, mentre il suo punto di congelamento inferiore a -40 °C garantisce la protezione dal gelo senza l’aggiunta di antigelo.

Attenzione: Hawk precisa che Classic Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano un circuito di raffreddamento a termosifone. Questo aspetto deve essere verificato prima di qualsiasi conversione di un veicolo d’epoca.

I vantaggi del fluido di raffreddamento Hawk Classic Cool 180°

• Sviluppato per le auto d’epoca: formulazione adatta ai motori prevalentemente in ghisa con componenti in acciaio, rame e alluminio.
• Senza acqua: consente di eliminare i problemi direttamente legati alla presenza di acqua nel circuito di raffreddamento.
• Punto di ebollizione superiore a 180°C: riduce notevolmente il rischio di ebollizione locale e di formazione di vapore.
• Punto di congelamento inferiore a -40 °C: non è necessario alcun antigelo aggiuntivo.
• Pressione di vapore inferiore del 75%: riduce le sollecitazioni esercitate su tubi flessibili, giunti e componenti del circuito, secondo Hawk.
• Riduzione del 75% dell’erosione da cavitazione: contribuisce a preservare i componenti del circuito di raffreddamento.
• Protezione dalla corrosione: l’assenza di acqua elimina la corrosione da ossidazione, secondo Hawk.
• Limitazione dei punti caldi: riducendo la formazione di vapore, il liquido rimane più a lungo in contatto con le superfici metalliche sottoposte a forti sollecitazioni termiche.
• Preservazione dei circuiti più datati: la bassa pressione di vapore è particolarmente vantaggiosa per limitare le sollecitazioni su tubi flessibili, giunti e componenti di un veicolo tradizionale.
• Tempo d'utilizzazione molto lungo: Hawk dichiara oltre 20 anni e un milione di miglia di servizio senza necessità di sostituzione.
• Non tossico e biodegradabile: Hawk precisa che il Classic Cool 180° è certificato come non tossico, biodegradabile e non bioaccumulabile.

Importante: preparare il circuito prima di passare al liquido senza acqua

La conversione di un’auto d’epoca al Hawk Classic Cool 180° richiede una corretta preparazione del circuito quando questo contiene o ha contenuto un fluido di raffreddamento a base d’acqua.

Dopo uno svuotamento, potrebbe rimanere dell’acqua nel blocco motore, nella testata, nel radiatore, nel sistema di riscaldamento e in alcune tubazioni. Quest’acqua residua deve essere eliminata il più possibile per mantenere i vantaggi desiderati con un fluido di raffreddamento che funziona senza acqua.

Utilizzare preventivamente l’Hawk Prep Fluid 5L per preparare correttamente il circuito. Grazie alle sue proprietà igroscopiche, il Prep Fluid consente di recuperare l’acqua residua prima del riempimento definitivo con il Classic Cool 180°.

Dopo la conversione, Hawk raccomanda un contenuto di acqua residua idealmente inferiore o pari al 3%. Questo valore può essere controllato utilizzando un rifrattometro.

Caratteristiche del fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 2L

• Tipo: Fluido di raffreddamento per motore senza acqua
• Marca: Hawk Waterless Coolants
• Gamma: Classic Cool 180°
• Capacità: 2 litri
• Applicazione: Auto d'epoca / auto da collezione
• Periodo di utilizzo: Veicoli prodotti all'incirca dal 1950 al 1980
• Tipo di motore: Motori classici, prevalentemente in ghisa
• Materiali interessati: Ghisa / acciaio / rame / alluminio
• Stato: Liquido sintetico a bassa viscosità
• Punto di ebollizione: superiore a 180 °C
• Punto di congelamento: inferiore a -40 °C
• Pressione di vapore: inferiore del 75% rispetto a quella dei liquidi a base acquosa secondo Hawk
• Erosione da cavitazione: riduzione dichiarata del 75% rispetto ai liquidi a base acquosa
• Colore: Verde trasparente
• Odore: Quasi inodore
• Compatibilità con il termosifone: No
• Preparazione dell’impianto: è necessario l’uso di Prep Fluid in caso di conversione da un impianto contenente acqua
• Contenuto d’acqua dopo la conversione: idealmente inferiore o pari al 3%
• Controllo del tenore d’acqua: rifrattometro
• Vecchio marchio: Evans Waterless Coolants
• Vecchia denominazione: Evans Classic Cool 180°

Perché utilizzare Hawk Classic Cool 180° in un’auto d’epoca?

I circuiti di raffreddamento delle auto d'epoca sono stati progettati con materiali e tecnologie che possono essere molto diversi da quelli di un'automobile moderna. I motori, realizzati principalmente in ghisa e abbinati a componenti in acciaio, rame e alluminio, corrispondono perfettamente alle caratteristiche di Hawk Classic Cool 180°.

Per la guida della scelta, si può considerare il periodo dal 1950 al 1980 come riferimento per Classic Cool. Questa indicazione, tuttavia, non sostituisce l’identificazione della tecnologia del motore. Per un veicolo più antico, in particolare quando la meccanica utilizza una maggiore quantità di rame e ottone, il Vintage Cool 180° può risultare più appropriato.

La formulazione deve quindi essere selezionata in base all’età del veicolo, alla progettazione del motore e ai materiali del circuito di raffreddamento.

Perché eliminare l’acqua dal circuito di raffreddamento di un’auto d’epoca?

Uno dei principali vantaggi del passaggio a un liquido senza acqua su un’auto d’epoca riguarda la conservazione del circuito di raffreddamento. Con il passare del tempo, la corrosione può intaccare il blocco motore, il radiatore e diversi componenti metallici. Secondo Hawk, l’assenza di acqua elimina la corrosione da ossidazione.

L’eliminazione dell’acqua consente inoltre di limitare la formazione di vapore. Nelle zone particolarmente calde del motore, un fluido di raffreddamento convenzionale può entrare localmente in ebollizione. La formazione di tamponi di vapore riduce gli scambi termici tra il fluido e le superfici metalliche.

Possono quindi comparire punti caldi localizzati che favoriscono condizioni di surriscaldamento, suscettibili in particolare di contribuire a un guasto al giunto della testata. Con il suo punto di ebollizione superiore a 180 °C, Hawk Classic Cool 180° limita notevolmente questo fenomeno.

Minore pressione nel circuito di raffreddamento

Hawk afferma che il Classic Cool 180° genera il 75% in meno di pressione di vapore rispetto a un fluido di raffreddamento a base d’acqua. Questa proprietà consente di ridurre le sollecitazioni esercitate su tubi flessibili, giunti e vari componenti del circuito.

Questo vantaggio è particolarmente interessante su un’auto d’epoca, in cui alcuni elementi del circuito di raffreddamento possono essere vecchi, restaurati o difficili da sostituire.

Hawk annuncia inoltre una riduzione del 75% dell’erosione da cavitazione, contribuendo a preservare i componenti sottoposti al flusso del liquido.

Attenzione al raffreddamento a termosifone

Hawk Classic Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano un circuito di raffreddamento a termosifone. È quindi importante verificare il funzionamento del circuito di raffreddamento prima di convertire un’auto d’epoca.

Un sistema a termosifone si basa sulla circolazione naturale del liquido generata dalle differenze di temperatura e densità. Non funziona secondo lo stesso principio di un circuito a circolazione forzata dotato di una pompa dell'acqua.

Evans Classic Cool diventa Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants porta ora il nome di Hawk Waterless Coolants. Il precedente fluido di raffreddamento senza acqua Evans Classic Cool 180° è ora commercializzato con il nome di Hawk Classic Cool 180°.

La formulazione rimane invariata: si tratta di un cambiamento di marchio. Gli utenti che già conoscono Evans Classic Cool ritroveranno quindi lo stesso prodotto con il nuovo marchio Hawk.

GT2i è rivenditore ufficiale di Hawk Waterless Coolants e offre i fluidi di raffreddamento senza acqua nonché i prodotti necessari per la preparazione del circuito.

Come passare a Hawk Classic Cool 180°?

Iniziate effettuando uno svuotamento il più completo possibile del vecchio fluido di raffreddamento. Il circuito deve poi essere preparato con il Prep Fluid per rimuovere l’acqua residua dal motore.

Utilizzate l’Hawk Prep Fluid da 5 L. Una volta terminata la preparazione, il Prep Fluid deve essere scaricato prima del riempimento definitivo con il Classic Cool 180°.

L’Hawk Classic Cool 180° va quindi utilizzato senza diluirlo con acqua. Non deve mai essere diluito intenzionalmente, poiché l’aggiunta di acqua riduce i vantaggi ricercati con questa tecnologia.

FAQ - Fluido di raffreddamento senza acqua Hawk Classic Cool 180° 2L

Per quali auto è consigliato l’Hawk Classic Cool 180°?
Il Classic Cool 180° è destinato alle auto d’epoca e ai veicoli da collezione, in particolare ai motori prevalentemente in ghisa che comprendono anche componenti in acciaio, rame e alluminio. Il periodo compreso tra il 1950 e il 1980 circa costituisce un punto di riferimento per orientare la scelta.

Qual è la differenza tra Hawk Classic Cool e Vintage Cool?
Come linea guida, il Vintage Cool 180° è destinato principalmente ai veicoli fino agli anni ’50 e ai motori più datati, mentre il Classic Cool 180° è più adatto alle auto d’epoca prodotte all’incirca tra il 1950 e il 1980. I materiali e la progettazione del motore rimangono fattori prioritari nella scelta della formulazione corretta.

Perché scegliere la confezione da 2 litri?
Il formato da 2 litri consentedi adattare la quantità di liquido alla capacità effettiva del circuito. Può essere utilizzato in combinazione con altre taniche quando il volume necessario per il rabbocco non corrisponde esattamente a una confezione da 5 litri.

Hawk Classic Cool è adatto a un motore con raffreddamento a termosifone?
No. Hawk precisa che Classic Cool 180° non è adatto ai motori che utilizzano un circuito di raffreddamento a termosifone.

Perché utilizzare un liquido senza acqua su un’auto d’epoca?
L’assenza di acqua consente in particolare di ridurre i problemi legati alla corrosione da ossidazione, alla cavitazione, alla formazione di vapore e alla pressione nel circuito. Queste proprietà sono particolarmente utili per preservare i componenti meccanici e il circuito di raffreddamento d’epoca.

È necessario utilizzare il Prep Fluid prima del Classic Cool 180°?
Sì, quando il circuito contiene o ha contenuto un liquido a base d’acqua. L’Hawk Prep Fluid da 5 L permette di rimuovere l’acqua residua prima del riempimento definitivo.

È possibile miscelare Hawk Classic Cool con acqua?
No. Il Classic Cool 180° non deve mai essere diluito intenzionalmente con acqua. L’aggiunta di acqua riduce progressivamente i benefici ricercati con un fluido di raffreddamento senza acqua.

Si può aggiungere acqua in caso di emergenza?
Sì, ma solo come soluzione provvisoria quando non è possibile rabboccare con il liquido Hawk. Questa soluzione deve rimanere temporanea. Successivamente, prima di tornare al liquido senza acqua, sarà necessario effettuare un nuovo svuotamento e una preparazione completa con il Prep Fluid.

È necessario aggiungere antigelo?
No. Il punto di congelamento del Classic Cool 180° è inferiore a -40 °C. Non è necessario aggiungere alcun antigelo supplementare.

Evans Classic Cool e Hawk Classic Cool sono identici?
Sì. Evans Waterless Coolants è diventato Hawk Waterless Coolants. Il precedente Evans Classic Cool 180° è ora commercializzato con il nome di Hawk Classic Cool 180°. La formulazione rimane invariata.