Sistemul de admisie Pipercross a fost conceput și dezvoltat pentru a înlocui direct carcasa filtrui de aer de serie și conductele de admisie integrate la modelele BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i și F87 M2 (non-competiționale) echipate cu motorul N55 3.0T.
CARACTERISTICI PRINCIPALE
- Scut termic mare pentru filtru
- Filtru de aer conic PIPERCROSS realizat la comandă
- Tub de admisie monobloc din aluminiu, acoperit cu un strat de vopsea pulbere și umeraș pe mandrină CNC
- Racord din silicon cu pereți groși pentru o durabilitate pe termen lung
- Proiectat, prototipat și perfecționat în mod iterativ cu ajutorul celor mai noi tehnologii de scanare 3D și CAD
- Creștere maximă a puterii de până la +25 ch/+28,0 ft-lbs. TQ
EVALUAREA SISTEMULUI DE ADMISIE DE SERIE
Sistemul de admisie original al motorului BMW N55 3.0T (prezent pe diverse vehicule cu șasiu FXX și pe vehiculele F87 M2 care nu sunt destinate competiției) prezintă mai multe caracteristici orientate către performanță, care reflectă ingineria de performanță BMW OE de nivel M. Această inginerie permite componentelor de admisie originale să susțină adecvat motorul N55 în majoritatea scenariilor, atunci când motorul funcționează cu programarea originală a ECU-ului. Cu toate acestea, reglarea motorului pe piața secundară (chiar și una conservatoare) crește suficient supraalimentarea (și, prin urmare, cererea de aer a turbocompresorului) încât componentele de admisie de aer originale încep să limiteze performanțele motorului, chiar și în scenarii tipice de conducere.
Echipa de ingineri de la Pipercross a identificat tipul de material filtrant de admisie original, suprafața totală, carcasa de admisie originală și conductele integrate în carcasa de admisie ca fiind domenii în care se poate îmbunătăți performanța sistemului. În schimb, conductele inferioare de aer proaspăt de serie și conducta de admisie a turbocompresorului au fost considerate adecvate pentru a face față creșterii semnificative a cererii de supraalimentare/debit de aer, pe baza aspectelor tehnice de nivel M, a mărimea/funcționalitatea specifice a pieselor și a experienței inginerilor de la Pipercross în proiectarea sistemelor de admisie performante pentru o multitudine de șasiuri/motoare.
FILTRU DE AER CONIC
Inima kitului de admisie Pipercross este filtrul de aer conic Pipercross. Acest filtru beneficiază de metodele de fabricație consacrate ale Pipercross, care permit atingerea performanțelor de debit de aer vizate de kit, păstrând în același timp marja necesară pentru a face față unor viitoare îmbunătățiri semnificative ale componentelor/materialelor. Amestecul de materiale filtrante din spumă Pipercross, realizat la comandă, oferă un echilibru perfect între creșterea debitului și filtrarea aerului, în timp ce suportul din oțel acoperit și baza din aluminiu, formată și apoi acoperită, se bazează pe zeci de ani de experiență în fabricarea internă de succes a filtrelor Pipercross. Utilizarea unui filtru conic mărește suprafața de filtrare cu 10,14 % față de un filtru clasic din spumă și include un filtru cu diametru exterior de 180 mm, prevăzut cu o ieșire din aluminiu extrudat cu diametru de 90 mm. Acest filtru stă la baza creșterii performanțelor oferite de kitul de admisie Pipercross.
ECRAN TERMIC
Ecranul termic Pipercross a fost proiectat meticulos pentru a maximiza volumul protejat în compartimentele motorului FXX/F87, optimizând în același timp utilizarea conductelor de aer proaspăt originale, maximizând astfel performanțele filtrui de aer. Piesa protejează complet filtrul de căldura ambientală a motorului datorită unui design robust cu trei pereți orientat spre motor, izolând complet cavitatea de intrarea aerului cald. Partea inferioară a acestui design cu trei pereți este adaptată conductelor de aer proaspăt originale, cu coturi în afara planului concepute pentru a direcționa fluxul de aer proaspăt provenit din conductele originale în întregul spațiu închis. Scutul termic Pipercross este decupat cu laser CNC dintr-o foaie de aluminiu de 2 mm rezistentă la coroziune și acoperit cu un strat de vopsea pulbere pentru o rezistență suplimentară la coroziune și un aspect estetic. Scutul termic utilizează, de asemenea, suporturile originale ale șasiului care efectuează amortizarea vibrațiilor, pe lângă mai multe puncte de fixare fixe pentru a asigura stabilitatea și durabilitatea pe termen lung a kitului. Pentru a garanta și mai mult durabilitatea pe termen lung a pieselor Pipercross, se utilizează o bordură hibridă din EPDM pentru a izola scutul termic de orice contact direct cu alte componente, prevenind astfel defectarea pieselor cauzată de vibrații.
CONDUCTĂ RIGIDĂ
Setul de țevi rigide Pipercross N55 3.0T completează avantajele oferite de filtru de aer și de scutul termic, optimizând astfel performanțele globale ale kitului Pipercross. Setul este format dintr-o conductă monobloc din aluminiu cu diametru exterior de 90 mm, umerașată pe mandrină CNC, pentru a asigura o secțiune transversală internă constantă pe toată lungimea conductei (spre deosebire de secțiunile sudate, care pot crea zone cu așchii interne ce destabilizează fluxul și reduc secțiunea transversală). Capătul ansamblului de conducte rigide Pipercross este prevăzut cu un racord reductor cu diametru exterior de 80 mm, pentru a se conecta corect la conducta de admisie a turbocompresorului original, păstrând în același timp construcția monobloc a conductei. Amplasarea senzorului MAF a fost, de asemenea, studiată cu atenție, cu un suport pentru senzor prelucrat CNC poziționat într-un loc aproape identic cu cel al conductelor originale. Ansamblul de conducte include, de asemenea, suporturi de montaj integrate, concepute pentru a accepta elemente de fixare izolatoare împotriva vibrațiilor, cu scopul de a elimina riscul de defectare a pieselor din cauza solicitării prelungite generate de vibrațiile sudurilor/conductelor. În cele din urmă, fiecare ansamblu este acoperit cu un strat de vopsea pulbere conform unor specificații stricte, pentru o rezistență suplimentară la coroziune și un aspect estetic, fără niciun strat de acoperire intern al alezajului/proeminenței.
DETALII
Detaliile subtile ale kitului de admisie Pipercross sunt cele care îl diferențiază de concurență. Furtunul de racord din silicon prezintă un interior neted și o structură cu 5 straturi, garantând o durabilitate pe termen lung fără nicio destabilizare a fluxului de aer asociată racordurilor ondulate clasice. Toate suporturile Pipercross sunt decupate cu laser CNC din tablă de oțel și acoperite cu vopsea pulbere asortată, pentru o rezistență sporită la oboseală/defecțiuni și la coroziune pe termen lung. Toate componentele din oțel inoxidabil sunt furnizate pentru a garanta că coroziunea, uleiul de motor și alți factori de mediu nefavorabili din compartimentul motorului nu vor afecta în niciun fel funcționarea sau aspectul estetic al kitului Pipercross, indiferent de modul în care este condus vehiculul.
Aplicare:
BMW Seria 1 (F20) M 135i 03.2015 - 06.2016 326cv 2979cc
BMW Seria 1 (F20) M 135i iulie 2012 – februarie 2015 320cv 2979cc
BMW Seria 1 (F20) M 135i xDrive 03.2015 - 06.2016 326cv 2979cc
BMW Seria 1 (F20) M 135i xDrive noiembrie 2012 – februarie 2015 320 CV 2979 cm³
BMW Seria 1 (F21) M 135i martie 2015 – iunie 2016 326cv 2979cc
BMW Seria 1 (F21) M 135i decembrie 2011 – iunie 2016 320cv 2979cc
BMW Seria 1 (F21) M 135i xDrive martie 2015 – iunie 2016 326cv 2979cc
BMW Seria 1 (F21) M 135i xDrive 02.2012 - 06.2016 320cv 2979cc
BMW Seria 2 Cabrio (F23) M 235i noiembrie 2014 – iunie 2016 326cv 2979cc
BMW Seria 2 Cabrio (F23) M 235i xDrive iulie 2015 – iunie 2016 326cv 2979cc
BMW Seria 2 Coupé (F22, F87) M 235i 10.2013 - 06.2016 326cv 2979cc
BMW Seria 2 Coupé (F22, F87) M 235i xDrive iulie 2014 – iunie 2016 326cv 2979cc
BMW Seria 2 Coupé (F22, F87) M2 11.2015 - 06.2018 370cv 2979cc
BMW Seria 3 (F30, F80) 335i iulie 2013 – iulie 2015 340cv 2979cc
BMW Seria 3 (F30, F80) 335i noiembrie 2011 – iulie 2015 306cv 2979cc
BMW Seria 3 (F30, F80) 335i 11.2011 - 06.2013 326cv 2979cc
BMW Seria 3 (F30, F80) 335i xDrive iulie 2012 - iulie 2015 340cv 2979cc
BMW Seria 3 (F30, F80) 335i xDrive iulie 2012 – iulie 2015 306cv 2979cc
BMW Seria 3 (F30, F80) 335i xDrive iulie 2012 – iunie 2013 326cv 2979cc
BMW Seria 3 Touring (F31) 335i martie 2013 – iunie 2013 326cv 2979cc
BMW Seria 3 Touring (F31) 335i iulie 2013 – iunie 2015 340cv 2979cc
BMW Seria 3 Touring (F31) 335i martie 2013 – iunie 2015 306cv 2979cc
BMW Seria 3 Touring (F31) 335i xDrive 03.2013 - 06.2013 326cv 2979cc
BMW Seria 3 Touring (F31) 335i xDrive iulie 2013 – iunie 2015 340cv 2979cc
BMW Seria 3 Touring (F31) 335i xDrive martie 2013 – iunie 2015 306cv 2979cc
BMW Seria 4 Cabrio (F33, F83) 435i noiembrie 2013 – februarie 2016 340cv 2979cc
BMW Seria 4 Cabrio (F33, F83) 435i 11.2013 - 02.2016 306cv 2979cc
BMW Seria 4 Cabrio (F33, F83) 435i xDrive iulie 2014 - februarie 2016 340cv 2979cc
BMW Seria 4 Cabrio (F33, F83) 435i xDrive iulie 2014 - februarie 2016 306cv 2979cc
BMW Seria 4 Coupé (F32, F82) 435i iulie 2013 – februarie 2016 340cv 2979cc
BMW Seria 4 Coupé (F32, F82) 435i iulie 2013 – februarie 2016 306cv 2979cc
BMW Seria 4 Coupé (F32, F82) 435i xDrive iulie 2013 – februarie 2016 340cv 2979cc
BMW Seria 4 Coupé (F32, F82) 435i xDrive iulie 2013 – februarie 2016 306cv 2979cc
BMW Seria 4 Gran Coupé (F36) 435i martie 2014 – februarie 2016 340cv 2979cc
BMW 4 Gran Coupé (F36) 435i 03.2014 - 02.2016 306cv 2979cc
BMW 4 Gran Coupe (F36) 435i xDrive iulie 2014 - februarie 2016 340cv 2979cc
BMW 4 Gran Coupe (F36) 435i xDrive iulie 2014 – februarie 2016 306cv 2979cc
