Porsche 911 SC

Cum să-ți pregătești Porsche 911 SC pentru raliu și competiții?

Porsche 911 SC este o referință în raliurile istorice și în competițiile auto din anii 1970 și 1980. Produsă între 1978 și 1983, această generație de Porsche 911 de tip G utilizează un motor boxer cu șase cilindri de 3,0 litri, montat în partea din spate, cu transmisie la roțile din spate.

Istoria sa sportivă este strâns legată de Porsche Motorsport. În 1978, două Porsche 911 SC oficiale au participat laRaliul Safari din Africa de Est și s-au clasat pe locurile al doilea și, respectiv, al patrulea. Walter Röhrl a pilotat, de asemenea, un 911 SC la Raliul Sanremo din 1981.

Pentru a pregăti un Porsche 911 SC pentru raliu, VHC sau competiții istorice, este esențial să se identifice anul de fabricație, configurația mecanică și omologarea dorită. Un 911 SC destinat asfaltului nu necesită aceleași suspensii, protecții și echipamente ca o pregătire pentru Safari.

Fișă tehnică Porsche 911 SC

• Producător: Porsche
• Model: Porsche 911 SC
• Generație: Porsche 911 tip G
• Producție: 1978-1983
• Configurație: motor longitudinal cu proiecție spate
• Transmisie: tracțiune spate
• Motor: flat-six atmosferic, 6 cilindri opuși în linie
• Cilindree: 2 994 cm³
• Răcire: cu aer
• Alimentare: injecție
• Puterea versiunilor de serie: între 180 și 204 ch, în funcție de anul de fabricație
• Cutie de viteze: manuală
• Suspensie față: roți independente cu bare de torsiune
• Suspensie spate: roți independente cu bare de torsiune
• Frânare: discuri pe toate cele patru roți
• Omologare istorică: FIA nr. 3062, Grupa 3

Evoluție: puterea versiunilor de serie crește de la 180 ch la 188 ch în august 1979, apoi la 204 ch în august 1980. Aceste valori nu corespund neapărat motoarelor pregătite pentru competiție.

Omologare FIA și documentație Porsche Motorsport

Pregătirea unui Porsche 911 SC de raliu istoric trebuie să se bazeze pe documentația corespunzătoare perioadei și configurației sale.

Baza de date istorică a FIA include, în special, fișa de omologare nr. 3062 din Grupa 3, însoțită de mai multe extensii privind motorul, transmisia, suspensiile, sistemul de frânare și echipamentele de competiție.

• Fișa FIA nr. 3062: omologare istorică și extensii.
• Documentația Porsche: manuale de atelier și specificații pe ani de fabricație.
• Porsche Motorsport: documentație privind configurațiile de competiție.
• Anexa J FIA: regulamentul corespunzător perioadei.
• Anexa K FIA: prescripții aplicabile vehiculelor istorice.
• PTH: Pașaport tehnic istoric pentru competițiile respective.

Extensiile documentează, în special, motorul de 2 994 cm³ din 1976, variantele de suspensie și de frânare din 1978 și 1980, precum și evoluțiile transmisiei, arcului de protecție și frânei de mână hidraulice din 1981.

Important: omologarea istorică trebuie interpretată în funcție de perioada de referință și de reglementările aplicabile. Simpla compatibilitate mecanică a unei piese nu garantează conformitatea acesteia în cadrul VHC.

Porsche 911 SC în raliuri: Safari, asfalt și VHC

Porsche 911 SC are un palmares impresionant în raliuri. LaEast African Safari Rally din 1978, mașinile oficiale Porsche au beneficiat de o pregătire specifică pentru a face față traseelor africane.

Această configurație include, în special , o suspensie înălțată, protecții consolidate sub șasiu, o caroserie adaptată și un rezervor de 110 litri.

Mașina lui Vic Preston Jr. a terminat pe locul al doilea, în timp ce cea a lui Björn Waldegård s-a clasat pe locul al patrulea. În 1983, Jürgen Barth și Roland Kussmaul au terminat, de asemenea, pe locul al unsprezecelea la Raliul Monte-Carlo cu un 911 SC.

O pregătire de tip Safari, o configurație de raliu pe asfalt și o mașină destinată VHC trebuie, așadar, studiate separat, în special în ceea ce privește suspensiile, jantele, sistemul de frânare și protecțiile mecanice.

Pregătirea motorului flat-six de 3,0 litri al modelului Porsche 911 SC

Motorul flat-six atmosferic de 2 994 cm³ constituie inima modelului Porsche 911 SC. Arhitectura sa răcită cu aer necesită o atenție deosebită în ceea ce privește lubrifierea, răcirea și fiabilitatea mecanică.

Pentru o pregătire de raliu, partea inferioară a motorului, chiulase, distribuția, injecția și aprinderea trebuie să formeze un ansamblu coerent cu configurația istorică dorită.

• Partea inferioară a motorului: pistoane, segmente, biele, lagăre și cuzinete de arbore cotit.
• Capete de cilindru: supapă, ghidaje, scaune, arci și garnituri.
• Distribuție: arbori cu came, lanțuri, întinzătoare și ghidaje.
• Injecție: componente ale sistemului de alimentare instalat.
• Aprindere: bujii, cablaj de aprindere și componente de aprindere.
• Lubrifiere: pompa de ulei, sistem de filtrare, furtunuri și racorduri.
• Răcire: ventilator, conducte și plăci de răcire.
• Etanșare: garnituri de motor și garnituri de ax.
• Montaj: suporturi motor și elemente de fixare.

Admisie, injecție și alimentare cu combustibil

Sistemul de admisie al modelului Porsche 911 SC trebuie să corespundă sistemului de injecție instalat efectiv pe motorul flat-six. În competițiile istorice, modificările trebuie să rămână compatibile cu omologarea și regulamentul din perioada respectivă.

Pentru utilizarea în raliuri pe teren accidentat sau într-o configurație Safari, filtrarea aerului este deosebit de importantă pentru a proteja motorul împotriva prafului.

• Admisie: conducte, manșoni și componente ale sistemului de admisie.
• Filtrare: filtru de aer adaptat pentru montajul vehiculului.
• Injecție: componente corespunzătoare sistemului instalat.
• Combustibil: pompă, filtru, furtun, racorduri și sistem de reglare.

Sistemul de evacuare al modelului Porsche 911 SC de raliu

Sistemul de evacuare al motorului Porsche 3.0 cu șase cilindri în linie trebuie adaptat la pregătirea motorului și la reglementările aplicabile. Colectoarele, țevile, schimbătoarele de căldură și amortizoarele de zgomot trebuie selectate în funcție de configurația dorită.

• Colectoare: colectori de eșapament compatibili.
• Sistem de evacuare: țevi și componente de eșapament de competiție.
• Amortizoare de zgomot: amortizoare adaptate limitelor acustice.
• Asamblare: garnituri, flanșe, coliere și elemente de fixare.
• Protecție: ecrane și izolanti termici.

Cutie de viteze, ambreiaj și diferențial autoblocant

Transmisia modelului Porsche 911 SC joacă un rol esențial în comportamentul său în raliu. Poziția motorului în spatele punții spate favorizează tracțiunea, dar necesită o reglare precisă a șasiului și a diferențialului.

Raporturile cutiei de viteze, raportul final și diferențialul autoblocant trebuie adaptate la utilizare și la configurația omologată. Documentația istorică include mai multe evoluții ale transmisiei.

• Cutie de viteze: pinioane, sincronizatoare, arbori, rulmenți și garnituri.
• Raporturi: angrenaje și cuplu conic.
• Diferențial: autoblocant și componente de revizie.
• Ambreiaj: disc, mecanism, butuc și comandă.
• Volantă: volan adaptat configurației.
• Transmisie: arbori cardanici, articulații și burdufuri.
• Montaj: suporturi pentru cutia de viteze și suporturi pentru fixare.

Sistemul de frânare al modelului Porsche 911 SC pentru raliu

Sistemul de frânare al modelului Porsche 911 SC trebuie adaptat la putere, greutate, anvelope și utilizarea mașinii.

Fișa istorică include variante ale sistemului de frânare din 1978 și 1980. O completare din 1981 menționează, de asemenea, o frână de mână hidraulică.

Înainte de a comanda plăcuțe de frână sau discuri de frână, trebuie identificate cu precizie etrierele, dimensiunile discurilor și montajul de frânare instalat.

• Față: discuri, plăcuțe de competiție, etriere și kituri de recondiționare.
• Spate: discuri, plăcuțe de frână și componente pentru etrieri.
• Sistem hidraulic: cilindru principal, furtunuri de aviație și racorduri.
• Frână de mână: acționare hidraulică, în funcție de configurație.
• Lichid: lichid de frână pentru temperaturi ridicate.
• Răcire: deflectoare și manșoane de frânare.

Suspensii, bară de torsiune și trenuri de rulare

Porsche 911 SC utilizează suspensii independente cu bare de torsiune atât în față, cât și în spate. Distribuția greutății determinată de motorul montat în spate impune o reglare precisă a geometriei, a amortizării și a înălțimii caroseriei.

O pregătire pentru asfalt favorizează un comportament precis și un control al mișcărilor caroseriei, în timp ce o configurație Safari sau de raliu pe teren necesită o cursă mai mare și o protecție sporită.

• Suspensie față: amortizori, bară de torsiune și componente ale brațelor de suspensie.
• Eșapamentul de la tren față: brațe, rotulele și articulațiile.
• Suspensie spate: amortizori, bară de torsiune și elemente de fixare.
• Tren spate: brațe, articulații și componente de reglare.
• Barele anti-ruliu: bare, brațe de legătură și lagăre.
• Butuci: rulmenți și componente asociate.
• Geometrie: elemente de reglare adecvate.

Jante și anvelope Porsche 911 SC

Jantele modelului Porsche 911 SC destinate raliurilor trebuie selectate în funcție de dimensiunile trenurilor de rulare, de sistemul de frânare și de anvelopele utilizate.

Lățimile jantelor din față și din spate pot fi diferite. Este indispensabil să se verifice diametruul, lățimea, distanța între axe, offsetul ET și spațiul liber pentru etriere.

• Față: jante compatibile cu sistemul de frânare și aripile.
• Spate: jante adaptate pentru trenul spate și pentru anvelope.
• Anvelopă: anvelopă de competiție pentru asfalt sau teren.
• Fixare: șuruburi și știftele pentru roată.
• Accesorii: supape și componente de montaj.

Habitaclu, scaune scoică și echipamente de raliu

Habitaclul unui Porsche 911 SC de competiție trebuie să asigure o așezare adecvată a pilotului și a copilotului, cu o poziție de conducere care să permită un control precis al comenzilor.

• Pilot: scaun scoică, suporturi, hamuri de siguranță și elemente de fixare.
• Copilot: scaun scoică, ham și suport pentru picioare.
• Direcție: volan de competiție, butuc de volan și distanțier pentru volan.
• Comenzi: manetă de schimbare a vitezelor și accesorii pentru pedale.
• Comunicare: interfon pilot/copilot.
• Navigare: iluminare și accesorii pentru note de parcurs.

Roll-cage de protecție și echipamentele de siguranță pentru un Porsche 911 SC VHC

Pregătirea unui Porsche 911 SC de epocă trebuie să respecte cerințele de siguranță aplicabile disciplinei sale și perioadei de referință.

Fișa de omologare,Anexa K FIA, PTH și regulamentul probei trebuie consultate înainte de a stabili echipamentele autorizate sau obligatorii.

• Structură: roll-cage de protecție sau cușcă de siguranță conformă cu reglementările.
• Protecție: protecții pentru arcul de siguranță.
• Fixare: scaun scoică, ham de siguranță și sisteme de fixare.
• Incendiu: stingător sau sistem de stingere.
• Instalație electrică: întrerupător de circuit.
• Echipaj: căști, FHR/hans atunci când este necesar, combinezoane, lenjerie ignifugă, mănuși și ghete.

Normele FIA și datele de valabilitate ale echipamentelor trebuie verificate în conformitate cu reglementările în vigoare.

Caroserie și protecții: asfalt sau Safari

Caroseria modelului Porsche 911 SC trebuie pregătită în funcție de utilizare. O mașină de raliu pe asfalt și o configurație Safari necesită protecții și înălțimi ale caroseriei diferite.

Modelele Porsche 911 SC din Safari 1978 foloseau, printre altele, o caroserie întărită, o suspensie înălțată și protecții specifice sub șasiu.

• Protecție: blindaj pentru motor, cutie de viteze și partea inferioară a caroseriei.
• Caroserie: aripi, capotă, bare de protecție și elemente adaptate.
• Fixări: dispozitive de prindere rapidă, atunci când sunt permise.
• Remorcare: cârlige și chingi conforme cu regulamentul.
• Raliu: apărătoare de noroi și protecții împotriva stropirii.

Lubrifiere, răcire a uleiului și instrumentație

La motorul Porsche flat-six răcit cu aer, monitorizarea temperaturii și a presiunii uleiului este esențială pentru a menține fiabilitatea motorului în competiție.

Circuitul de ulei, furtunurile, racordurile, filtrul și radiatorul de ulei, dacă este prezent, trebuie verificate înainte de o utilizare intensivă.

• Lubrifiere: filtru de ulei, furtun, racorduri și componente ale circuitului.
• Răcirea uleiului: radiator și accesorii, în funcție de montaj.
• Răcirea motorului: turbina, conductele și plăcile de răcire.
• Instrumentație: sonde de presiune și de temperatură a uleiului.
• Sistemul electric: baterie, cablaj, releu, siguranțe și intrerupător de circuit.

Circuitul de combustibil al modelului Porsche 911 SC

Circuitul de combustibil al unui Porsche 911 SC de raliu trebuie verificat periodic, în special rezervorul, pompele, filtrele, furtunurile și racordurile.

Mașinile Porsche oficiale din Safari 1978 foloseau un rezervor de 110 litri, adaptat distanțelor lungi ale probei.

• Rezervor: rezervor conform configurației.
• Alimentare: pompă de combustibil și accesorii.
• Filtrare: filtru de combustibil.
• Injecție: componente de reglare și alimentare.
• Circuit: furtunuri, racorduri și protecții.

Întreținere și asistență în raliu: ce piese trebuie prevăzute?

Un Porsche 911 SC de competiție necesită o întreținere adaptată vârstei sale, nivelului de pregătire și modului de utilizare. Reviziile motorului, cutiei de viteze, diferențialului și trenurilor de rulare trebuie efectuate cu regularitate.

• Motor: ulei, filtre, bujii de aprindere și componente de aprindere.
• Transmisie: ulei de cutie de viteze, arbori cardanici și burdufuri.
• Frânare: plăcuțe de frână, lichid de frână și componente ale etrierelor.
• Sistemul de suspensie: rulmenți, rotule și articulații.
• Jante: șuruburi, piulițe și supape.
• Sistemul electric: siguranțe, releuuri și conectori.

Cum să alegi piesele pentru un Porsche 911 SC de raliu?

O piesă compatibilă cu un Porsche 911 SC de stradă nu este neapărat potrivită pentru o mașină de raliu istorică.

Înainte de a comanda, identificați anul de fabricație, omologarea, configurația motorului, tipul cutiei de viteze, raportul final, diferențialul autoblocant, sistemul de frânare, suspensiile și dimensiunile jantelor.

De asemenea, trebuie să țineți cont de utilizare: raliu pe asfalt, VHC sau pregătire pentru Safari.

Această metodă permite selectarea pieselor potrivite pentru Porsche 911 SC destinate raliului, fie că este vorba de restaurarea motorului flat-six de 3,0 litri, de revizia transmisiei, de îmbunătățirea sistemului de frânare sau de pregătirea suspensiilor și a șasiului.

Întrebări frecvente despre Porsche 911 SC

Ce motor echipează modelul Porsche 911 SC?

Porsche 911 SC utilizează un motor flat-six atmosferic de 2 994 cm³, răcit cu aer. Puterea versiunilor de stradă variază între 180 și 204 ch, în funcție de anul de fabricație.

Porsche 911 SC este un model cu tracțiune spate?

Da. Motorul său este montat în poziție decalată spre spate și antrenează roțile din spate, ceea ce influențează tracțiunea și comportamentul său în raliu.

A participat Porsche 911 SC la Campionatul Mondial de Raliuri?

Da. Două modele 911 SC oficiale au terminat pe locurile al doilea și al patrulea la Raliul Safari din 1978. Walter Röhrl a pilotat, de asemenea, un 911 SC la Raliul Sanremo din 1981.

Care este omologarea istorică a modelului Porsche 911 SC?

Baza de date istorică a FIA include, printre altele, fișa nr. 3062 din Grupa 3, cu mai multe extinderi tehnice.

Care este diferența dintre un Porsche 911 SC și un 911 SC Safari?

Configurația Safari beneficiază, în special, de o gardă la sol mărită, suspensii adaptate, protecții întărite și echipamente specifice pentru probele pe terenuri dificile.

Ce piese sunt necesare pentru a pregăti un Porsche 911 SC pentru raliu?

Pregătirea vizează motorul flat-six de 3,0 litri, sistemul de injecție, sistemul de evacuare, cutia de viteze, ambreiajul, autoblocantul, sistemul de frânare, suspensiile, jantele, habitaclul, arcul de siguranță și circuitul de ulei.