Porsche 911 SC

Hoe bereid je je Porsche 911 SC voor op rally’s en races?

De Porsche 911 SC is een icoon uit de historische rally- en autosport van de jaren 70 en 80. Deze generatie van de Porsche 911 type G, geproduceerd van 1978 tot 1983, is uitgerust met een atmosferische 3,0-liter zescilinder boxermotor, die achterin is geplaatst, in combinatie met achterwielaandrijving.

Zijn sportieve geschiedenis is nauw verbonden met Porsche Motorsport. In 1978 namen twee officiële Porsche 911 SC’s deel aande East African Safari Rally en eindigden respectievelijk als tweede en vierde. Walter Röhrl reed in 1981 ook in een 911 SC tijdens de Rally van Sanremo.

Om een Porsche 911 SC voor te bereiden op rally, VHC of historische wedstrijden, is het essentieel om het bouwjaar, de mechanische configuratie en de gewenste homologatie vast te stellen. Een 911 SC die bestemd is voor asfalt heeft niet dezelfde ophanging, beschermingen en uitrusting nodig als een Safari-uitvoering.

Technische gegevens Porsche 911 SC

• Fabrikant: Porsche
• Model: Porsche 911 SC
• Generatie: Porsche 911 type G
• Productieperiode: 1978-1983
• Opbouw: motor in de lengterichting, achteroverhangend
• Aandrijving: achterwielaandrijving
• Motor: atmosferische flat-six, 6 cilinders in boxermotoropstelling
• Cilinderinhoud: 2.994 cm³
• Koeling: luchtgekoeld
• Brandstoftoevoer: injectie
• Vermogen van de standaarduitvoeringen: 180 tot 204 ch, afhankelijk van het bouwjaar
• Versnellingsbak: handgeschakeld
• Voorwielophanging: onafhankelijke wielen met torsiestangen
• Achterwielophanging: onafhankelijke wielen met torsiestangen
• Remmen: schijfremmen op alle vier de wielen
• Historische homologatie: FIA nr. 3062, Groep 3

Ontwikkeling: het vermogen van de seriemodellen steeg in augustus 1979 van 180 ch naar 188 ch en vervolgens in augustus 1980 naar 204 ch. Deze waarden komen niet noodzakelijkerwijs overeen met de voor de competitie getunede motoren.

FIA-homologatie en documentatie van Porsche Motorsport

De voorbereiding van een historische Porsche 911 SC-rallyauto moet gebaseerd zijn op de documentatie die overeenkomt met de periode en de configuratie van het voertuig.

De historische FIA-database bevat onder meer homologatieformulier nr. 3062 in Groep 3, vergezeld van verschillende uitbreidingen met betrekking tot de motor, de transmissie, de ophanging, het remsysteem en de wedstrijduitrusting.

• FIA-fiche nr. 3062: historische homologatie en uitbreidingen.
• Porsche-documentatie: werkplaatshandleidingen en specificaties per bouwjaar.
• Porsche Motorsport: documentatie over wedstrijdconfiguraties.
• FIA-bijlage J: voorschriften die gelden voor de betreffende periode.
• FIA-bijlage K: voorschriften voor historische voertuigen.
• PTH: Historisch Technisch Paspoort voor de betreffende wedstrijden.

De aanvullingen documenteren met name de motor van 2.994 cm³ uit 1976, varianten van de ophanging en het remsysteem uit 1978 en 1980, evenals ontwikkelingen op het gebied van de transmissie, de rolbeugel en de hydraulische handrem uit 1981.

Belangrijk: de historische homologatie moet worden geïnterpreteerd in het licht van de referentieperiode en de geldende regelgeving. Het feit dat een onderdeel mechanisch compatibel is, garandeert nog niet dat het voldoet aan de VHC-normen.

De Porsche 911 SC in de rally: Safari, asfalt en VHC

De Porsche 911 SC heeft een indrukwekkend palmares in de rallysport. Voor deEast African Safari Rally van 1978 werden de officiële Porsche-auto’s speciaal voorbereid om de Afrikaanse parcoursen aan te kunnen.

Deze configuratie omvat met name een verhoogde ophanging, versterkte bodembescherming, een aangepaste carrosserie en een brandstoftank van 110 liter.

De auto van Vic Preston Jr. eindigde als tweede, terwijl die van Björn Waldegård de vierde plaats behaalde. In 1983 eindigden Jürgen Barth en Roland Kussmaul eveneens als elfde in de Rally van Monte Carlo met een 911 SC.

Een Safari-uitvoering, een asfaltrally-configuratie en een auto bestemd voor de VHC moeten dus afzonderlijk worden bekeken, met name wat betreft de ophanging, de velgen, het remsysteem en de mechanische beschermingen.

Motortuning van de 3,0-liter flat-six van de Porsche 911 SC

De atmosferische flat-six-motor van 2.994 cm³ vormt het hart van de Porsche 911 SC. De luchtgekoelde architectuur vereist bijzondere aandacht voor smering, koeling en mechanische betrouwbaarheid.

Voor een rallytuning moeten het motoronderblok, de cilinderkoppen, de distributie, de brandstofinjectie en de ontsteking een samenhangend geheel vormen dat aansluit bij de beoogde historische configuratie.

• Motorblok: zuigers, zuigerveren, drijfstangen, lagers en krukas.
• Cilinderkoppen: kleppen, klepgeleiders, klepzittingen, veren en afdichtingen.
• Distributie: nokkenassen, kettingen, spanners en geleiders.
• Injectie: onderdelen van het geïnstalleerde brandstoftoevoersysteem.
• Ontsteking: bougies, kabelboom en ontstekingsonderdelen.
• Smering: oliepomp, filters, slangen en koppelingen.
• Koeling: koelventilator, koelleidingen en koelplaten.
• Afdichting: motorafdichtingen en olietussenringen.
• Montage: motorsteunen en bevestigingen.

Inlaat, injectie en brandstoftoevoer

Het inlaatsysteem van de Porsche 911 SC moet overeenkomen met het injectiesysteem dat daadwerkelijk op de zescilinder-boxermotor is geïnstalleerd. Bij historische races moeten aanpassingen in overeenstemming blijven met de homologatie en het reglement uit die periode.

Voor gebruik in rally's op onverharde wegen of in een Safari-uitvoering is luchtfiltratie bijzonder belangrijk om de motor tegen stof te beschermen.

• Inlaat: leidingen, moffen en inlaatonderdelen.
• Filtratie: luchtfilter dat geschikt is voor de montage.
• Injectie: onderdelen die overeenkomen met het geïnstalleerde systeem.
• Brandstof: pomp, filter, slangen, koppelingen en regeling.

Uitlaatsysteem van de Porsche 911 SC-rallyauto

Het uitlaatsysteem van de Porsche 3.0 flat-six moet worden aangepast aan de motortuning en de geldende regelgeving. Uitlaatspruitstukken, uitlaatpijpen, warmtewisselaars en geluiddempers moeten worden gekozen op basis van de gewenste configuratie.

• Uitlaatspruitstukken: compatibele uitlaatspruitstukken.
• Uitlaatlijn: uitlaatpijpen en onderdelen voor de race.
• Geluiddempers: geluiddempers die voldoen aan de geluidsnormen.
• Montage: pakkingen, flenzen, klemmen en bevestigingen.
• Bescherming: hitteschilden en thermische isolatie.

Versnellingsbak, koppeling en sperdifferentieel

De aandrijving van de Porsche 911 SC speelt een essentiële rol in zijn rallygedrag. De plaatsing van de motor achter de achteras bevordert de tractie, maar vereist een nauwkeurige afstelling van het chassis en het differentieel.

De versnellingsverhoudingen, de eindaandrijving en het sperdifferentieel moeten worden aangepast aan het gebruik en de homologatieconfiguratie. De historische documentatie bevat verschillende evoluties van de aandrijving.

• Versnellingsbak: tandwielen, synchro's, assen, lagers en afdichtingen.
• Overbrengingsverhoudingen: tandwielstelsel en conisch koppel.
• Differentiële: sperdifferentieel en onderdelen voor revisie.
• Koppeling: koppelingsplaat, mechanisme, drukplaat en bediening.
• Vliegwiel: aan de configuratie aangepast vliegwiel.
• Aandrijving: cardanassen, koppelingen en balgen.
• Montage: versnellingsbaksteunen en bevestigingen.

Remmen van de Porsche 911 SC voor rally's

Het remsysteem van de Porsche 911 SC moet worden aangepast aan het vermogen, het gewicht, de banden en het gebruik van de auto.

Het historisch overzicht bevat remvarianten uit 1978 en 1980. Een aanvulling uit 1981 vermeldt ook een hydraulische handrem.

Voordat u remblokken of remschijven bestelt, moet u de remklauwen, de afmetingen van de remschijven en de geïnstalleerde opstelling nauwkeurig identificeren.

• Voorzijde: remschijven, race-remblokken, remklauwen en revisiesets.
• Achter: remschijven, remblokken en remklauwonderdelen.
• Hydraulica: hoofdcilinders, luchtvaartflexibelen en koppelingen.
• Handrem: hydraulische bediening, afhankelijk van de configuratie.
• Remvloeistof: remvloeistof voor hoge temperaturen.
• Koeling: remschoepen en remmantels.

Wielophanging, torsiestangen en onderstel

De Porsche 911 SC maakt gebruik van onafhankelijke ophangingen met torsiestangen aan de voor- en achterzijde. De gewichtsverdeling als gevolg van de achterin geplaatste motor vereist een nauwkeurige afstelling van de geometrie, de demping en de rijhoogte.

Een asfaltafstelling legt de nadruk op nauwkeurig rijgedrag en controle over de carrosseriebewegingen, terwijl een Safari- of rallyconfiguratie op onverharde wegen meer veerweg en bescherming vereist.

• Voorwielophanging: schokdempers, torsiestangen en onderdelen van de veerpoten.
• Vooras: draagarmen, kogelgewrichten en scharnieren.
• Achterwielophanging: schokdempers, torsiestangen en bevestigingen.
• Achteras: draagarmen, scharnieren en afstelonderdelen.
• Stabilisatorstangen: stangen, koppelstangen en lagers.
• Wielnaven: lagers en bijbehorende onderdelen.
• Wieluitlijning: geschikte afstelonderdelen.

Velgen en banden Porsche 911 SC

De velgen van de Porsche 911 SC voor rallydoeleinden moeten worden gekozen op basis van de afmetingen van het onderstel, het remsysteem en de gebruikte banden.

De velgbreedtes voor en achter kunnen verschillen. Het is essentieel om de diameter, de breedte, de wielbasis, de ET-afstand en de remklauwvrijheid te controleren.

• Voorzijde: velgen die compatibel zijn met het remsysteem en de spatborden.
• Achter: velgen die geschikt zijn voor de achteras en de banden.
• Banden: racebanden voor asfalt of onverharde wegen.
• Bevestiging: wielbouten en moeren.
• Accessoires: ventielen en montagecomponenten.

Interieur, kuipstoelen en rallyuitrusting

Het interieur van een Porsche 911 SC-racewagen moet zorgen voor een geschikte opstelling van de coureur en de bijrijder, met een rijhouding die een nauwkeurige bediening van de besturing mogelijk maakt.

• Coureur: kuipstoel, steunen, veiligheidsgordels en bevestigingen.
• Bijrijder: kuipstoel, veiligheidsgordels en voetsteunen.
• Stuurinrichting: race-stuurwiel, naaf en afstandhouder.
• Bedieningselementen: versnellingspook en pedaalaccessoires.
• Communicatie: intercom tussen coureur en bijrijder.
• Navigatie: verlichting en accessoires voor de routebeschrijvingen.

Rollbar en veiligheidsvoorzieningen voor een Porsche 911 SC VHC

Bij de voorbereiding van een historische Porsche 911 SC moet worden voldaan aan de veiligheidseisen die gelden voor de betreffende discipline en het betreffende referentiejaar.

Het homologatieformulier,Bijlage K van de FIA, het PTH en het wedstrijdreglement moeten worden geraadpleegd alvorens te bepalen welke uitrusting is toegestaan of verplicht is.

• Constructie: reglementaire rolbeugel of veiligheidskooi.
• Bescherming: rolbeugelbeschermingen.
• Vastzetting: kuipstoelen, veiligheidsgordels en bevestigingen.
• Brand: brandblusser of blussysteem.
• Elektriciteit: stroomonderbreker.
• Bemanning: helmen, FHR/HANS indien vereist, racepakken, brandwerende onderkleding, handschoenen en laarzen.

De FIA-normen en de geldigheidsdata van de uitrusting moeten worden gecontroleerd volgens de momenteel geldende regelgeving.

Carrosserie en bescherming: asfalt of Safari

De carrosserie van de Porsche 911 SC moet worden aangepast aan het beoogde gebruik. Een rallyauto voor asfalt en een Safari-configuratie vereisen verschillende beschermingen en carrosseriehoogtes.

De Porsche 911 SC's van de Safari van 1978 waren onder meer voorzien van een versterkte carrosserie, een verhoogde ophanging en specifieke beschermingen onder de carrosserie.

• Bescherming: bescherming van motor, versnellingsbak en onderkant.
• Carrosserie: spatborden, motorkap, bumpers en aangepaste onderdelen.
• Bevestigingen: snelkoppelingen indien toegestaan.
• Slepen: haak en spanbanden volgens de voorschriften.
• Rally: spatlappen en bescherming tegen opspattend vuil.

Smering, oliekoeling en instrumenten

Bij de luchtgekoelde Porsche flat-six is het bewaken van de temperatuur en de oliedruk essentieel om de betrouwbaarheid van de motor tijdens wedstrijden te waarborgen.

Het oliecircuit, de slangen, de koppelingen, het filtersysteem en de olieradiator (indien aanwezig) moeten vóór intensief gebruik worden gecontroleerd.

• Smering: oliefilter, slangen, koppelingen en onderdelen van het systeem.
• Oliekoeling: radiator en toebehoren, afhankelijk van de opstelling.
• Motorkoeling: turbine, leidingen en koelplaten.
• Instrumenten: oliedruk- en temperatuursensoren.
• Elektriciteit: accu, kabelboom, relais, zekeringen en stroomonderbreker.

Brandstofsysteem Porsche 911 SC

Het brandstofsysteem van een Porsche 911 SC-rallyauto moet regelmatig worden gecontroleerd, met name de tank, de pompen, de filters, de slangen en de koppelingen.

De officiële Porsches van de Safari 1978 maakten gebruik van een tank van 110 liter, aangepast aan de lange afstanden van de race.

• Tank: tank conform de specificaties.
• Pompsysteem: brandstofpomp en toebehoren.
• Filtratie: brandstoffilter.
• Injectie: regel- en toevoercomponenten.
• Leidingen: slangen, koppelingen en beschermingen.

Onderhoud en rallyondersteuning: welke onderdelen moet u voorzien?

Een Porsche 911 SC voor wedstrijden vereist onderhoud dat is afgestemd op de leeftijd, het voorbereidingsniveau en het gebruik van de auto. De onderhoudsbeurten van de motor, de versnellingsbak, het differentieel en het onderstel moeten worden bijgehouden.

• Motor: olie, filters, bougies en ontstekingsonderdelen.
• Transmissie: versnellingsbakolie, cardanassen en balgen.
• Remmen: remblokken, remvloeistof en remklauwonderdelen.
• Rijwerk: lagers, kogelgewrichten en scharnieren.
• Velgen: wielbouten, moeren en ventielen.
• Elektrische installatie: zekeringen, relais en stekkers.

Hoe kies je de juiste onderdelen voor een Porsche 911 SC-rallyauto?

Een onderdeel dat geschikt is voor een Porsche 911 SC voor de openbare weg, is niet noodzakelijkerwijs geschikt voor een historische rallyauto.

Controleer voordat je bestelt het bouwjaar, de homologatie, de motorconfiguratie, het type versnellingsbak, de eindaandrijving, het sperdifferentieel, het remsysteem, de ophanging en de afmetingen van de velgen.

Houd ook rekening met het gebruiksdoel: asfaltrally, VHC of Safari-tuning.

Op deze manier kunt u de juiste Porsche 911 SC-onderdelen voor de rally selecteren, of het nu gaat om het restaureren van de 3,0-liter flat-six, het reviseren van de transmissie, het verbeteren van het remsysteem of het afstellen van de ophanging en het chassis.

Veelgestelde vragen over de Porsche 911 SC

Welke motor heeft de Porsche 911 SC?

De Porsche 911 SC heeft een atmosferische, luchtgekoelde flat-six van 2.994 cm³. Het vermogen van de straatversies varieert van 180 tot 204 ch, afhankelijk van het bouwjaar.

Heeft de Porsche 911 SC achterwielaandrijving?

Ja. De motor is achterin geplaatst en drijft de achterwielen aan, wat van invloed is op de tractie en het rijgedrag tijdens rally's.

Heeft de Porsche 911 SC deelgenomen aan het Wereldkampioenschap Rally?

Ja. Twee officiële 911 SC’s eindigden als tweede en vierde in de Safari Rally van 1978. Walter Röhrl reed ook in een 911 SC tijdens de Rally van Sanremo in 1981.

Wat is de historische homologatie van de Porsche 911 SC?

In de historische FIA-database staat onder meer fiche nr. 3062 vermeld in Groep 3, met verschillende technische uitbreidingen.

Wat is het verschil tussen een Porsche 911 SC en een 911 SC Safari?

De Safari-uitvoering heeft met name een grotere bodemvrijheid, aangepaste ophanging, versterkte beschermingen en specifieke uitrusting voor wedstrijden op moeilijk begaanbaar terrein.

Welke onderdelen zijn nodig om een Porsche 911 SC klaar te maken voor de rally?

De voorbereiding betreft de 3,0-liter flat-six-motor, de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de versnellingsbak, de koppeling, het sperdifferentieel, het remsysteem, de ophanging, de velgen, het interieur, de rolbeugel en het oliecircuit.