Gama Special Active a KONI se bazează pe tehnologia FSD pe care au dezvoltat-o.
Principala problemă în proiectarea amortizorilor o reprezintă alegerea sau compromisul pe care trebuie să-l faci între ținuta de drum și confort.
Într-adevăr, cerințele și soluțiile pentru una dintre aceste caracteristici sunt în contradicție cu cele pentru cealaltă. O mașină precisă și cu o ținută de drum excelentă va avea, în mod inevitabil, un confort limitat. La fel, o mașină cu un confort excelent va avea o ținută de drum mult mai slabă.
Motivul constă în amortizarea necesară: pentru confort, aceasta trebuie să fie redusă, iar pentru o ținută de drum bună, trebuie să fie foarte fermă.
Defectele drumului și mișcările caroseriei sunt percepute de amortizor ca fenomene de frecvență. Confortul se obține printr-o amortizare redusă a frecvențelor înalte, iar ținuta de drum printr-o amortizare puternică a frecvențelor joase.
Amortizorul convențional oferă un singur tip de amortizare.
Producătorii au dezvoltat sisteme complexe, electromecanice sau chiar chimice, pentru a face amortizorele dinamice; cu toate acestea, aceste produse sunt extrem de costisitoare și necesită o mulțime de echipamente electronice integrate, care sunt sursă de avarii și defecțiuni.
Astfel, Koni a dezvoltat o tehnologie de amortizor 100% mecanică, identică din punct de vedere exterior cu amortizorele convenționale. Magia se produce în interior, mai precis prin sistemul de supape.
Sistemul FSD (frequency selective damping, amortizare selectivă în funcție de frecvență) este un sistem de supape care permite ca amortizarea să varieze în funcție de frecvența de deplasare a suspensiei. Astfel, frecvențele înalte (de exemplu, denivelările carosabilului) sunt foarte bine „filtrate” pentru un confort optim, iar frecvențele joase, precum mișcările de ruliu și de tangaj, sunt perfect amortizate pentru a limita mișcările și a oferi o ținută de drum excelentă.
Gama Special Active este, așadar, o alegere foarte bună, care oferă confortul și ținuta de drum demne de tehnologiile avansate ale producătorilor, limitând în același timp costurile și problemele legate de instalare și de uzura dispozitivelor de comandă.
| Marcă | Model | Ani | Locație | Observații | | Audi | Q2 (GAB) Quattro, fără Electronic Damping Control | 06.16- | Spate dreapta | Față: numai pentru brațe de suspensie originale O 55 mm / Spate: numai pentru vehicule cu suspensii de tip multi-braț. |
Spate stânga | Față: numai pentru brațe de suspensie originale O 55 mm / Spate: numai pentru vehicule cu suspensie de tip multi-braț. | | Seat | Ateca DSG 4Drive, cu excepția suspensiei DCC | 04.16- | Spate dreapta | Față: numai pentru brațe de suspensie originale O 55 mm / Spate: numai pentru vehiculele cu suspensii de tip multi-braț. |
Spate stânga | Față: numai pentru braț de suspensie original O 55 mm / Spate: numai pentru vehicule cu suspensie de tip multi-braț. | | Skoda | Karoq Sportline DSG 4x4, cu excepția modelelor DCC | 07.17- | Spate dreapta | Față: numai pentru brațe de suspensie originale O 55 mm / Spate: numai pentru vehiculele cu suspensii de tip multi-braț. |
Spate stânga | Față: numai pentru brațul de suspensie original O 55 mm / Spate: numai pentru vehiculele cu suspensie de tip multi-braț. | | Volkswagen | T-Roc (A11) 2.0 TSi DSG 4Motion, cu excepția modelelor DCC | 07.17- | Spate dreapta | Față: numai pentru brațe de suspensie originale O 55 mm / Spate: numai pentru vehicule cu suspensie de tip multi-braț. |
Spate stânga | Față: numai pentru brațul de suspensie original O 55 mm / Spate: numai pentru vehiculele cu suspensie de tip multi-braț. |
