Ulei de motor

Uleiul de motor pentru autoturisme este un lubrifiant esențial pentru funcționarea motoarelor cu ardere internă. Acesta formează un film protector între suprafețele mecanice în mișcare, contribuie la reducerea frecării și a uzurii, participă la disiparea căldurii și ajută la menținerea curățeniei componentelor interne. Caracteristicile sale trebuie să fie adaptate la temperaturile, sarcinile și condițiile de funcționare ale motorului.

GT2i oferă uleiuri de motor sintetice, uleiuri de motor pentru mașini sport și lubrifianți destinați anumitor aplicații de competiție, cu diferite clase de viscozitate SAE și specificații tehnice. Alegerea unui ulei nu trebuie să se bazeze exclusiv pe viscozitatea sa sau pe denumirea comercială: standardele de performanță, omologările producătorilor, compatibilitatea cu sistemele de reducere a emisiilor și condițiile de utilizare sunt, de asemenea, factori determinanți.

Care este rolul uleiului de motor într-un motor auto?

Uleiul de motor circulă prin conductele de lubrifiere pentru a alimenta diferitele componente mecanice. Acesta contribuie la separarea suprafețelor în mișcare și la limitarea contactului direct între piese.

Aceasta intervine în special în lubrifierea lagărelor arborelui cotit, a cuzinetelor de bielă, a arborelor cu came, a tachetelor și a altor elemente ale sistemului de distribuție. În funcție de arhitectura motorului, aceasta poate alimenta, de asemenea, lagărele turbocompresorului și anumite dispozitive de comandă hidraulică.

Uleiul participă, de asemenea, la transportul căldurii de la componentele interne către carter și, atunci când vehiculul este echipat cu unul, către un schimbător de căldură sau un radiator de ulei.

Aditivii conținuți în lubrifiant contribuie la controlul oxidării, coroziunii, depunerilor și a diverselor fenomene de uzură. Eficacitatea acestora depinde de formulă și de condițiile de utilizare.

Un ulei nepotrivit sau degradat poate compromite formarea filmului de lubrifiant și funcționarea anumitor sisteme mecanice sau hidraulice.

Înțelegerea indicilor de viscozitate SAE ai uleiurilor de motor

Indicii de viscozitate SAE permit clasificarea uleiurilor de motor în funcție de comportamentul lor viscozimetric. Uleiurile multigrad sunt, în general, identificate prin două valori separate de litera W, cum ar fi 5W-30 sau 10W-40.

Prima parte a denumirii caracterizează anumite proprietăți de viscozitate la temperaturi scăzute. Litera W se referă la condițiile de clasificare din timpul iernii.

A doua valoare corespunde unei clase de viscozitate la temperaturi ridicate, definită în special prin măsurători standardizate.

Două uleiuri cu același grad SAE pot avea compoziții, omologări și proprietăți de funcționare diferite.

Clasa de viscozitate constituie, așadar, un criteriu important, dar nu înlocuiește verificarea specificațiilor cerute de producător.

Ulei de motor 0W-20, 5W-30, 5W-40 sau 10W-60: care sunt diferențele?

Uleiurile de motor 0W-20 sunt utilizate în anumite tipuri de motoare concepute să funcționeze cu lubrifianți cu viscozitate redusă, în conformitate cu prescripțiile producătorului.

Uleiurile 5W-30 sunt comune la numeroase motoare moderne, cu formule adaptate la diferite standarde și cerințe de reducere a emisiilor.

Uleiurile 5W-40 prezintă o clasă de viscozitate la cald diferită de cea a uleiurilor 5W-30 și pot fi destinate anumitor tipuri de motoare sau condiții de utilizare.

Uleiurile 10W-60 sunt utilizate în aplicații speciale care necesită acest grad, în special anumite motoare sportive sau configurații specifice.

Ar fi incorect să se considere că un ulei mai viscoz protejează întotdeauna mai bine un motor. Viscozitatea trebuie să corespundă jocurilor mecanice, sistemului de lubrifiere, temperaturilor și specificațiilor prevăzute.

Înlocuirea unei clase recomandate cu o alta necesită o justificare tehnică și verificarea compatibilității acesteia.

Viscozitate la rece și lubrifierea la pornire

La pornirea la rece, temperatura uleiului poate fi semnificativ mai scăzută decât temperatura sa normală de funcționare. Viscozitatea sa influențează atunci circulația în motor și eforturile necesare pentru pomparea acestuia.

Clasificarea SAE definește, în special, cerințele privind comportamentul la temperaturi scăzute pentru clasele care conțin litera W.

Un ulei adecvat trebuie să permită alimentarea componentelor de lubrifiere în condițiile de temperatură prevăzute pentru vehicul.

Pornirile repetate la rece constituie o situație specială, deoarece motorul și uleiul nu au atins încă condițiile termice obișnuite.

Trebuie să se acorde prioritate clasei și specificațiilor recomandate de producător, mai degrabă decât să se aleagă doar cel mai mic indice W.

Viscozitate la cald și menținerea filmului de lubrifiant

Când motorul atinge temperatura de funcționare,uleiul de motor trebuie să-și păstreze proprietățile adaptate eforturilor și vitezelor de deplasare ale suprafețelor mecanice.

Viscozitatea influențează grosimea filmului de lubrifiant în diferite turații. Aceasta joacă un rol esențial în protecția lagărelor și a bucșelor supuse unor sarcini importante.

O viscozitate insuficientă pentru aplicație poate compromite anumite condiții de lubrifiere. În schimb, o viscozitate excesivă poate modifica pierderile mecanice și funcționarea sistemelor concepute pentru un lubrifiant mai fluid.

Alegerea trebuie să țină cont de proiectarea motorului, de temperatura reală a uleiului și de recomandările tehnice aplicabile.

Ce este viscozitatea HTHS a unui ulei de motor?

Viscozitatea HTHS(High Temperature High Shear) caracterizează comportamentul unui ulei în condiții standardizate de temperatură ridicată și forță de forfecare mare.

Această proprietate este deosebit de importantă pentru a înțelege comportamentul lubrifiantului în anumite zone supuse unor solicitări intense, în special la nivelul lagărelor.

Două uleiuri cu același grad SAE pot prezenta valori HTHS diferite, în funcție de formularea și specificațiile lor.

Standardele producătorilor și clasificările de performanță pot impune cerințe specifice privind această proprietate.

Prin urmare, nu trebuie să alegeți un ulei doar pe baza viscozității cinematice sau a indicației scrise cu caractere mari pe bidon.

Uleiuri de motor sintetice, semisintetice și minerale

Uleiurile de motor sunt formulate pe bază de uleiuri de bază și aditivi. Uleiurile de bază pot proveni din diferite procese de rafinare sau de sinteză.

Denumirile „mineral”, „semisintetic” și „sintetic” sunt utilizate în scop comercial pentru a distinge diferite familii de formulări, dar ele nu descriu, prin ele însele, toate proprietățile lubrifiantului.

Un ulei sintetic poate prezenta caracteristici interesante de stabilitate termică și de comportament la temperaturi scăzute, în funcție de formularea sa.

Performanțele reale trebuie însă evaluate pe baza standardelor, omologărilor și datelor tehnice ale produsului.

Un ulei denumit „complet sintetic” nu este automat potrivit pentru toate motoarele sau pentru toate condițiile de competiție.

Rolul aditivilor într-un ulei de motor

Un ulei de motor modern conține diferiți aditivi destinați să completeze proprietățile uleiurilor de bază.

Aditivii antiuzură contribuie la protejarea anumitor suprafețe mecanice atunci când condițiile de lubrifiere sporesc probabilitatea de contact între asperități.

Detergenții și dispersanții contribuie la gestionarea depunerilor și a contaminanților. Antioxidanții contribuie la încetinirea anumitor reacții de degradare a lubrifiantului.

Alte componente pot interveni în controlul coroziunii, al formării spumei sau al caracteristicilor de viscozitate.

Echilibrul dintre acești aditivi face parte din formularea globală. Adăugarea unui produs suplimentar la un ulei finit poate modifica acest echilibru și nu este recomandată în mod sistematic.

Standardele ACEA: alegerea unui ulei adecvat pentru motor

Standardele ACEA definesc diferite categorii de performanță pentru uleiurile de motor utilizate în special în vehiculele europene.

Acestea includ cerințe referitoare la mai multe proprietăți ale lubrifiantului, în funcție de categorie și de versiunea specificației.

Anumite categorii sunt destinate unor tipuri specifice de motoare și sisteme de reducere a emisiilor. Uleiurile cu conținut controlat de cenușă sulfatată, fosfor și sulf sunt utilizate în special atunci când specificațiile producătorului impun acest lucru.

Este necesar să se verifice categoria exactă ACEA și, atunci când este necesar, versiunea acesteia, în loc să se considere că toate uleiurile cu o denumire similară sunt echivalente.

Standardele ACEA nu înlocuiesc omologările specifice impuse de anumiți producători auto.

Standardele API și omologările producătorilor

Clasificările API definesc niveluri de performanță pentru diferite aplicații de lubrifiere a motorului.

Categoriile aplicabile depind, în special, de tipul motorului și de specificația avută în vedere. Este necesar să se verifice dacă produsul corespunde clasificării solicitate.

Omologările producătorilor pot impune cerințe suplimentare legate de proiectarea motorului, de sistemele de reducere a emisiilor și de condițiile de funcționare.

Un ulei care prezintă gradul SAE corespunzător, dar care nu corespunde omologării cerute, poate fi inadecvat.

De asemenea, trebuie făcută distincția între o omologare acordată oficial și o simplă recomandare sau declarație de compatibilitate formulată de producătorul lubrifiantului.

Ulei de motor pentru benzină și motorină

Motoarele pe benzină și diesel prezintă cerințe de funcționare diferite, în special în ceea ce privește arderea, formarea contaminanților și sistemele de reducere a emisiilor.

Anumite uleiuri de motor sunt formulate pentru a răspunde mai multor tipuri de aplicații, în timp ce altele sunt destinate unor tipuri specifice de motoare.

Compatibilitatea depinde de standardele și omologările indicate, și nu doar de mențiunea „benzină” sau „diesel”.

Motoarele recente pot impune, de asemenea, cerințe specifice privind protecția sistemului de distribuție, curățenia pistonelor sau anumite fenomene de ardere anormală.

Alegerea trebuie să corespundă întotdeauna specificațiilor tehnice ale motorului.

Uleiul de motor și filtrul de particule

Vehiculele echipate cu un filtru de particule pot necesita uleiuri care să respecte specificații speciale privind compoziția lor.

Uleiurile denumite „Low SAPS” sau „Mid SAPS” au conținuturi controlate de anumiți constituenți care pot contribui la acumularea de reziduuri necombustibile în dispozitivele de reducere a emisiilor.

Aceste denumiri nu sunt suficiente pentru a identifica un ulei compatibil. Este necesar să se verifice standardele și omologările impuse de producător.

Un ulei destinat utilizării în competiții, fără restricții privind controlul emisiilor, nu este automat adecvat pentru un motor de stradă echipat cu un filtru de particule.

Uleiuri de motor pentru motoare turbocompresate

La un motor turbocomprimat, uleiul poate asigura lubrifierea și poate contribui la răcirea lagărelor turbocompresorului, în funcție de concepția acestuia.

Lubrifiantul trebuie să reziste la condițiile termice prevăzute și să-și păstreze proprietățile adecvate pentru componentele mecanice alimentate.

O degradare excesivă a uleiului poate favoriza formarea anumitor depuneri în zonele supuse unor solicitări termice intense.

Respectarea intervalelor de schimb, a specificațiilor producătorului și a condițiilor de funcționare este, prin urmare, importantă pentru durabilitatea motorului și a turbocompresorului.

Un ulei mai vâscos nu este întotdeauna de preferat pentru un motor turbo tunat. Alegerea trebuie să se bazeze pe cerințele reale ale sistemului.

Uleiuri de motor pentru mașini sport: care sunt particularitățile lor?

Uleiurile de motor pentru mașini sport sunt lubrifianți destinați anumitor tipuri de motoare performante sau condițiilor de conducere mai solicitante.

În funcție de compoziția lor, acestea pot prezenta caracteristici speciale de stabilitate termică, viscozitate sau rezistență la anumite solicitări mecanice.

Denumirea „sport” nu corespunde însă unei norme universale. Proprietățile trebuie verificate în documentația producătorului.

Pentru o mașină utilizată pe șosea și ocazional pe circuit, trebuie să se aleagă un ulei compatibil cu motorul, cu sistemele de reducere a emisiilor și cu condițiile de utilizare.

Un ulei sport nu permite compensarea unui nivel insuficient de ulei, a unei temperaturi excesive sau a unei defecțiuni a circuitului de lubrifiere.

Uleiuri de motor de competiție pentru raliu și circuit

Uleiurile de motor de competiție sunt formulate pentru anumite aplicații supuse unor solicitări mecanice și termice importante.

În raliu, condițiile de funcționare pot varia semnificativ în funcție de durata probelor speciale, de temperatura ambiantă, de suprafața de rulare și de pregătirea motorului.

Pe circuit, turațiile ridicate și sarcinile prelungite pot duce la temperaturi ridicate ale uleiului și pot solicita puternic sistemul de lubrifiere.

Anumite uleiuri de competiție prezintă caracteristici care nu corespund cerințelor de întreținere sau de reducere a emisiilor ale vehiculelor rutiere moderne.

Alegerea trebuie, așadar, să respecte recomandările specialistului în pregătirea motorului și ale producătorului de lubrifiant. Intervalele de schimb pot fi stabilite în funcție de orele de funcționare, de competiții sau de analizele uleiului.

Ulei de motor pentru motoare preparate și puteri mari

O pregătire a motorului poate modifica condițiile de funcționare ale lubrifiantului, în special atunci când cuplul, puterea, turația maximă sau temperaturile cresc.

Dimensiunile lagărelor, jocurile mecanice, pompa de ulei și circuitul de răcire influențează necesitățile de lubrifiere.

O creștere a puterii nu justifică automat utilizarea unui ulei cu vâscozitate mai mare. Clasa de vâscozitate trebuie determinată în funcție de caracteristicile motorului și de condițiile reale de funcționare ale acestuia.

Specialistul poate stabili o specificație particulară atunci când componentele interne sau sistemul de lubrifiere au fost modificate.

De asemenea, este necesar să se monitorizeze temperatura și presiunea uleiului cu instrumente adecvate atunci când utilizarea o impune.

Temperatura uleiului de motor: de ce trebuie monitorizată?

Temperatura uleiului de motor influențează viscozitatea acestuia și capacitatea sa de a menține condiții adecvate de lubrifiere.

Atunci când temperatura crește, viscozitatea uleiului scade, în general. O creștere excesivă a temperaturii poate accelera, de asemenea, anumite procese de degradare.

Motoarele utilizate intens pot fi echipate cu un radiator de ulei sau cu un schimbător de căldură destinat reglării temperaturii lubrifiantului.

Temperatura optimă depinde de motor, de ulei și de condițiile de funcționare. Nu există o valoare unică aplicabilă tuturor tipurilor de motoare.

Monitorizarea temperaturii trebuie să fie asociată cu verificarea presiunii uleiului și a stării sistemului de răcire.

Presiunea uleiului și funcționarea circuitului de lubrifiere

Presiunea uleiului rezultă din funcționarea pompei, din rezistențele hidraulice ale circuitului, din jocurile mecanice și din proprietățile lubrifiantului.

Ea nu constituie, în sine, un indicator al calității lubrifierii sau al grosimii filmului protector în toate componentele.

O presiune anormal de scăzută poate fi, în special, legată de o temperatură excesivă, de un nivel insuficient, de uzura mecanică sau de o defecțiune a sistemului de lubrifiere.

O presiune ridicată nu înseamnă automat că protecția mecanică este mai bună. Ea poate rezulta, de asemenea, dintr-o viscozitate necorespunzătoare sau din condiții speciale de funcționare.

Valorile trebuie interpretate conform instrucțiunilor producătorului sau ale specialistului în pregătirea motorului.

Uleiul de motor și carterul uscat în competiție

Anumite motoare de competiție utilizează un sistem de lubrifiere cu carter uscat pentru a gestiona alimentarea cu ulei în condiții speciale de funcționare.

Această arhitectură utilizează, de obicei, un rezervor separat și mai multe sisteme de pompare destinate recuperării și distribuției lubrifiantului.

Alegerea uleiului trebuie să corespundă cerințelor motorului și ale sistemului de lubrifiere, în special în ceea ce privește viscozitatea, dezarearea și stabilitatea în funcționare.

Un sistem cu carter uscat nu elimină necesitatea de a monitoriza temperatura, presiunea, nivelul și starea lubrifiantului.

Frecvența schimbului de ulei și întreținerea uleiului de motor

Frecvența schimbului de ulei depinde de motor, de lubrifiant, de condițiile de utilizare și de prescripțiile producătorului.

Deplasările scurte, pornirile repetate la rece, temperaturile ridicate și anumite utilizări intensive pot accelera degradarea lubrifiantului.

În competiție, intervalele de întreținere pot fi mai scurte și stabilite în funcție de orele de funcționare ale motorului, de probe sau de rezultatele analizelor.

Filtru de ulei trebuie înlocuit conform recomandărilor aplicabile pentru a menține capacitatea de filtrare a circuitului.

Cantitatea de ulei trebuie verificată conform procedurii prevăzute. Un nivel insuficient poate compromite alimentarea motorului, în timp ce o umplere excesivă poate provoca, de asemenea, disfuncționalități.

Se pot amesteca două uleiuri de motor diferite?

Amestecarea a două uleiuri de motor depinde de compatibilitatea acestora și de prescripțiile aplicabile. Uleiurile care respectă standarde diferite pot avea formulări și proprietăți distincte.

Pentru completarea nivelului, este preferabil să se utilizeze un ulei care corespunde specificațiilor recomandate pentru motor.

Amestecarea a două produse nu garantează că rezultatul va păstra toate omologările sau performanțele declarate separat.

De asemenea, trebuie evitată confundarea uleiurilor de motor cu lubrifianții pentru cutie de viteze, puntea sau alte circuite mecanice, ale căror compoziții răspund unor cerințe diferite.

Cum să alegi uleiul de motor potrivit pentru mașina ta?

Alegerea unui ulei de motor compatibil începe cu identificarea vehiculului, a motorizării și a prescripțiilor constructorului.

Trebuie verificat gradul SAE, standardele ACEA sau API și omologările cerute de producător. Prezența unui turbocompresor, a unui filtru de particule sau a altor sisteme specifice poate influența cerințele.

Pentru o utilizare sportivă, trebuie luate în considerare și temperaturile uleiului, sarcinile mecanice și frecvența întreținerii.

În cazul unei pregătiri a motorului sau al utilizării în competiție, recomandările specialistului în tuning și ale producătorului de lubrifiant pot completa datele furnizate de producătorul auto.

GT2i oferă diverse uleiuri de motor care permit alegerea unui lubrifiant adecvat pentru întreținerea curentă, pentru condusul sportiv sau pentru anumite aplicații din competițiile auto.