Renault Clio Rally 5

Comment préparer sa Renault Clio Rally5 pour le rallye et la compétition ?

La Renault Clio Rally5 est une voiture de compétition-client développée par Renault Sport Racing sur la base de la Clio V R.S. Line. Apparue en rallye en 2020, elle constitue le premier niveau de la gamme rallye Renault et permet aux pilotes de débuter en compétition avec une voiture spécialement conçue pour les épreuves chronométrées.

Équipée d'un moteur 1.3 TCe turbo de 1 330 cm³ développant 180 ch et 300 Nm, la Clio Rally5 associe une boîte séquentielle Sadev à 5 rapports, un différentiel autobloquant type ZF, un embrayage Sachs et une gestion électronique Life Racing.

Pour préparer ou entretenir une Renault Clio Rally5, il faut respecter sa définition homologuée et sélectionner des pièces adaptées aux configurations rallye asphalte et terre. La fiabilité, le suivi des kilomètres de spéciales et la conformité réglementaire sont prioritaires sur la recherche de puissance supplémentaire.

Fiche technique Renault Clio Rally5

• Constructeur : Renault
• Développement : Renault Sport Racing
• Base : Renault Clio V R.S. Line
• Début en compétition : 2020
• Catégorie : FIA Rally5
• Homologation : A-5779
• Architecture : moteur transversal avant
• Transmission : traction avant
• Moteur : 1.3 TCe, 4 cylindres, 16 soupapes
• Cylindrée : 1 330 cm³
• Suralimentation : turbocompresseur Garrett
• Injection : directe
• Puissance : 180 ch
• Couple : 300 Nm
• Régime maximal : 6 500 tr/min
• Gestion électronique : Life Racing
• Carburant : SP98 selon la définition d'origine
• Boîte : Sadev séquentielle, 5 rapports et marche arrière
• Différentiel : autobloquant type ZF
• Embrayage : Sachs
• Train avant : pseudo-McPherson
• Train arrière : essieu en H
• Amortisseurs : BOS Suspension non réglables dans la définition initiale
• Frein à main : hydraulique
• Réservoir : FT3 homologué FIA, 60 litres
• Poids à vide annoncé : 1 080 kg dans la définition initiale
• Empattement : 2 579 mm
• Voie avant : 1 500 mm
• Voie arrière : 1 490 mm

Important : les caractéristiques correspondent à la définition Renault Sport Racing présentée au lancement. Les pièces autorisées doivent être vérifiées selon la fiche d'homologation, ses évolutions et le règlement de l'épreuve ou du Clio Trophy.

Homologation FIA et documentation Renault Sport

La Renault Clio Rally5 est une voiture homologuée dont les composants doivent respecter la réglementation technique applicable. Une pièce compatible avec la Clio V de série n'est pas nécessairement autorisée en Rally5.

• Homologation FIA A-5779 : définition technique et extensions applicables.
• Documentation Renault Sport Racing : caractéristiques et instructions de maintenance.
• Manuel de montage : assemblage des composants compétition.
• Catalogue de pièces : références exactes des éléments Rally5.
• Documentation Sadev : boîte séquentielle et procédures de révision.
• Documentation Life Racing : calculateur, faisceau et capteurs.
• Règlement du championnat : prescriptions spécifiques aux Clio Trophy et autres épreuves.

Préparation du moteur 1.3 TCe turbo

Le moteur Renault 1.3 TCe de 1 330 cm³ utilise une injection directe et un turbocompresseur Garrett. Dans sa définition Rally5, il développe 180 ch et 300 Nm.

Contrairement à une préparation moteur libre, l'objectif consiste à conserver les performances prévues par Renault Sport Racing et à assurer la fiabilité en spéciale. La pression de suralimentation, la lubrification et les températures doivent être surveillées.

• Moteur : joints, composants internes et pièces homologuées.
• Distribution : composants et périphériques du 1.3 TCe.
• Turbo : turbocompresseur Garrett, joints et raccordements.
• Injection : injecteurs et composants d'injection directe.
• Allumage : bougies et bobines.
• Lubrification : filtre à huile et composants du circuit.
• Refroidissement : radiateur, ventilateur, durites et accessoires.
• Capteurs : sondes de pression et température.

Turbocompresseur Garrett, admission et filtration

Le turbocompresseur Garrett de la Clio Rally5 nécessite un contrôle régulier de son alimentation en huile, de ses raccordements et de l'étanchéité du circuit d'admission.

En rallye terre, la filtration de l'air est particulièrement importante pour éviter l'entrée de poussières dans le compresseur et le moteur.

• Filtration : filtre à air adapté à la définition Rally5.
• Admission : conduits, manchons et colliers.
• Suralimentation : durites de turbo et raccordements.
• Lubrification turbo : alimentation, retour d'huile et joints.
• Gestion : capteurs de pression et température compatibles Life Racing.

Échappement Renault Clio Rally5

L'échappement de la Renault Clio Rally5 fait partie de la définition technique du moteur turbo. Le montage doit respecter les prescriptions Rally5 et les limites acoustiques applicables.

Les vibrations, les projections et les contacts avec le terrain imposent une surveillance des fixations et des protections thermiques.

• Sortie turbo : éléments d'échappement spécifiques.
• Ligne : tubes et composants correspondant à la définition homologuée.
• Silencieux : silencieux compétition adapté.
• Assemblage : joints, brides, colliers et supports.
• Protection : écrans et isolants thermiques.

Boîte séquentielle Sadev 5 rapports et autobloquant ZF

La boîte séquentielle Sadev à 5 rapports transmet la puissance aux roues avant par l'intermédiaire d'un différentiel autobloquant à glissement limité type ZF.

La commande séquentielle est installée au plancher. Le fonctionnement de la boîte et de l'autobloquant doit être contrôlé selon les préconisations de révision et les kilomètres de spéciales parcourus.

• Boîte Sadev : pignons, crabots, baladeurs, arbres et roulements.
• Commande : sélecteur et composants associés.
• Autobloquant : pièces de révision du différentiel type ZF.
• Embrayage : embrayage Sachs et commande.
• Transmissions : cardans, articulations et soufflets.
• Étanchéité : joints spi et joints de boîte.
• Lubrification : huile conforme aux prescriptions Sadev.

Freinage de la Renault Clio Rally5

Le freinage de la Clio Rally5 doit correspondre au montage homologué et à la configuration de la voiture. Le système comprend également un frein à main hydraulique.

Avant de commander des plaquettes de frein compétition, il faut identifier les étriers, la forme des plaquettes et les dimensions des disques. Ces informations sont plus fiables que la seule compatibilité annoncée avec la Clio Rally5.

• Avant : disques, plaquettes compétition et étriers.
• Arrière : disques, plaquettes et composants d'étriers.
• Hydraulique : maîtres-cylindres, flexibles de frein, raccords et canalisations.
• Frein à main : levier hydraulique et maître-cylindre.
• Liquide : liquide de frein haute température.
• Entretien : joints, purgeurs et kits de réfection.

Suspensions BOS et trains roulants asphalte ou terre

La Renault Clio Rally5 utilise un train avant pseudo-McPherson et un train arrière en H. Dans sa définition initiale, elle reçoit des amortisseurs BOS Suspension non réglables, conformément à la philosophie de maîtrise des coûts de la catégorie.

Les configurations asphalte et terre nécessitent des réglages et composants adaptés aux débattements, aux hauteurs de caisse et aux contraintes de chaque surface.

• Avant : amortisseurs BOS, ressorts et composants pseudo-McPherson.
• Arrière : amortisseurs, ressorts et éléments du train en H.
• Articulations : rotules et biellettes.
• Moyeux : moyeux, roulements et accessoires.
• Direction : crémaillère, biellettes et rotules.
• Géométrie : réglages autorisés par la définition Rally5.

Jantes et pneumatiques Renault Clio Rally5

La documentation Renault Sport d'origine indique des jantes 6,5 x 16 pouces sur asphalte et 6 x 15 pouces sur terre.

Le choix des jantes doit tenir compte du freinage, de l'entraxe, du déport ET et du dégagement des étriers. Les dimensions autorisées peuvent dépendre de la définition technique et du règlement de l'épreuve.

• Asphalte : jantes 6,5 x 16" et pneus rallye asphalte.
• Terre : jantes 6 x 15" renforcées et pneus rallye terre.
• Fixation : goujons et écrous de roue compétition.
• Accessoires : valves et composants de montage.

Habitacle, sièges baquets et équipements de rallye

L'habitacle de la Clio Rally5 est conçu pour le pilote et le copilote, avec une boîte séquentielle, un frein à main hydraulique et une instrumentation de compétition.

• Pilote : siège baquet, supports, équerres et harnais.
• Copilote : baquet, harnais, supports et repose-pieds.
• Direction : volant compétition et moyeu.
• Commandes : sélecteur séquentiel et frein à main hydraulique.
• Communication : intercom pilote/copilote.
• Navigation : lampe copilote et accessoires pour les notes.
• Instrumentation : afficheur et commandes Life Racing.

Arceau, réservoir FT3 et sécurité FIA

La Renault Clio Rally5 possède une coque en acier soudée et arceautée. Elle reçoit également un réservoir FT3 homologué FIA de 60 litres dans sa définition d'origine.

Les équipements de sécurité doivent respecter les normes et dates de validité applicables au championnat.

• Structure : arceau et protections réglementaires.
• Retenue : sièges baquets, harnais et fixations.
• Incendie : système d'extinction et extincteur selon le règlement.
• Électricité : coupe-circuit.
• Équipage : casques, FHR/HANS, combinaisons, sous-vêtements ignifugés, gants et bottines.
• Carburant : réservoir FT3 et composants du circuit.

Carrosserie et protections sous caisse

La carrosserie de la Clio Rally5 doit protéger les organes mécaniques contre les impacts et les projections rencontrés en rallye, particulièrement sur terre.

• Sous caisse : protections moteur, boîte et soubassement.
• Carrosserie : ailes, capot et pare-chocs spécifiques.
• Fixations : attaches et composants de montage.
• Remorquage : crochets et sangles réglementaires.
• Terre : bavettes et protections contre les projections.
• Refroidissement : grilles et protections des échangeurs.

Électronique Life Racing et circuit carburant

La gestion électronique Life Racing commande le moteur 1.3 TCe turbo et exploite les informations de différents capteurs.

Le diagnostic doit s'appuyer sur le faisceau et les références Renault Sport plutôt que sur les composants d'une Clio V de série.

• Calculateur : ECU Life Racing.
• Faisceau : câblage moteur et habitacle compétition.
• Capteurs : pression, température et régime.
• Instrumentation : afficheur et témoins.
• Électricité : batterie, relais, fusibles et connecteurs.
• Carburant : réservoir FT3, pompe, filtre, durites et raccords.
• Rallye : éclairage additionnel lorsque nécessaire.

Entretien et assistance rallye : quelles pièces prévoir ?

La Clio Rally5 est conçue pour limiter les coûts d'exploitation, mais ses organes mécaniques restent soumis aux contraintes du rallye.

Un suivi des kilomètres de spéciales est indispensable pour planifier les révisions du moteur, du turbo, de la boîte Sadev, de l'autobloquant, des transmissions et des trains roulants.

• Moteur : huile, filtres, bougies et bobines.
• Turbo : durites, colliers et raccordements.
• Boîte : huile et composants de révision.
• Transmission : cardans, articulations et soufflets.
• Freinage : plaquettes, disques et liquide haute température.
• Refroidissement : durites et liquide.
• Trains roulants : rotules, biellettes, moyeux et roulements.
• Jantes : goujons, écrous et valves.
• Électricité : relais, fusibles et capteurs.

Comment choisir les bonnes pièces pour Renault Clio Rally5 ?

Pour sélectionner des pièces Renault Clio Rally5, il faut partir de la définition compétition et non des seules références de la Clio V routière.

Vérifiez notamment l'homologation A-5779, le moteur 1.3 TCe, le turbocompresseur Garrett, la boîte Sadev, l'autobloquant ZF, l'embrayage Sachs, les étriers, les amortisseurs BOS, les jantes et l'électronique Life Racing.

Cette méthode permet de préparer la voiture pour le rallye asphalte ou terre, de réviser les organes mécaniques et de constituer un stock de pièces pour l'assistance.

Questions fréquentes sur la Renault Clio Rally5

Quel moteur équipe la Renault Clio Rally5 ?

Elle utilise un moteur 1.3 TCe turbo de 1 330 cm³ à quatre cylindres et injection directe.

Quelle puissance développe la Clio Rally5 ?

La définition Renault Sport Racing d'origine annonce 180 ch et 300 Nm.

Quelle boîte équipe la Renault Clio Rally5 ?

Une boîte séquentielle Sadev à 5 rapports, associée à un différentiel autobloquant type ZF.

Quelles jantes utiliser sur une Clio Rally5 ?

La définition initiale prévoit des jantes 6,5 x 16 pouces sur asphalte et 6 x 15 pouces sur terre, sous réserve du règlement applicable.

Quel embrayage équipe la Clio Rally5 ?

La documentation technique d'origine indique un embrayage Sachs.

Quelle est la capacité du réservoir ?

La Clio Rally5 reçoit un réservoir FT3 homologué FIA de 60 litres.

Quelle différence entre Clio Rally5 et Clio Rally4 ?

La Clio Rally4 constitue une définition plus performante. Renault a proposé une évolution permettant de convertir une Rally5 en Rally4, avec des composants et une définition technique différents.