Renault Clio Rally 5

Come preparare la propria Renault Clio Rally5 per il rally e le competizioni?

La Renault Clio Rally5 è un'auto da competizione per clienti sviluppata da Renault Sport Racing sulla base della Clio V R.S. Line. Apparsa nei rally nel 2020, rappresenta il primo livello della gamma rally Renault e consente ai piloti di debuttare nelle competizioni con un'auto appositamente progettata per le prove a cronometro.

Dotata di un motore 1.3 TCe turbo da 1.330 cm³ che eroga 180 ch e 300 Nm, la Clio Rally5 abbina un cambio di velocità sequenziale Sadev a 5 marce, un differenziale a slittamento limitato di tipo ZF, una frizione Sachs e una centralina elletronica Life Racing.

Per preparare o effettuare la manutenzione di una Renault Clio Rally5, è necessario rispettare la sua definizione omologata e selezionare componenti adatti alle configurazioni da rally su asfalto e sterrato. L’affidabilità, il monitoraggio dei chilometri percorsi nelle prove speciali e la conformità alle norme hanno la priorità rispetto alla ricerca di potenza aggiuntiva.

Scheda tecnica Renault Clio Rally5

• Costruttore: Renault
• Sviluppo: Renault Sport Racing
• Base: Renault Clio V R.S. Line
• Esordio in gara: 2020
• Categoria: FIA Rally5
• Omologazione: A-5779
• Configurazione: motore anteriore trasversale
• Trazione: anteriore
• Motore: 1.3 TCe, 4 cilindri, 16 valvole
• Cilindrata: 1.330 cm³
• Sovralimentazione: turbocompressore (di sovralimentazione) Garrett
• Iniezione: diretta
• Poten za: 180 ch
• Coppia: 300 Nm
• Regime massimo: 6.500 giri/min
• Centralina elletronica: Life Racing
• Carburante: SP98 secondo la definizione originale
• Cambio: Sadev di velocità sequenziale, 5 marce e marcia indietro
• Differenziale: a slittamento limitato tipo ZF
• Frizione: Sachs
• Avantreno: pseudo-McPherson
• Retrotreno: asse à H
• Ammortizzatori: BOS. Sospensioni non regolabili nella configurazione di serie
• Freno: idraulico
• Serbatoio: FT3 omologato FIA, 60 litri
• Peso a vuoto dichiarato: 1.080 kg nella configurazione iniziale
• Interasse: 2.579 mm
• Carreggiata anteriore: 1.500 mm
• Carreggiata posteriore: 1.490 mm

Importante: le caratteristiche corrispondono alla specifica Renault Sport Racing presentata al momento del lancio. I componenti omologati devono essere verificati in base alla scheda di omologazione, alle sue successive modifiche e al regolamento della gara o del Clio Trophy.

Omologazione FIA e documentazione Renault Sport

La Renault Clio Rally5 è un’auto omologata i cui componenti devono rispettare la normativa tecnica applicabile. Un componente compatibile con la Clio V della serie non è necessariamente autorizzato nella Rally5.

• Omologazione FIA A-5779: definizione tecnica ed estensioni applicabili.
• Documentazione Renault Sport Racing: caratteristiche e istruzioni di manutenzione.
• Manuale di montaggio: assemblaggio dei componenti da competizione.
• Catalogo ricambi: codici esatti dei componenti Rally5.
• Documentazione Sadev: cambio di velocità sequenziale e procedure di revisione.
• Documentazione Life Racing: centralina, cablaggio e sensori.
• Regolamento del campionato: prescrizioni specifiche per il Clio Trophy e altre gare.

Preparazione del motore 1.3 TCe turbo

Il motore Renault 1.3 TCe da 1.330 cm³ utilizza l’iniezione diretta e un turbocompressore Garrett. Nella versione Rally5, eroga 180 ch e 300 Nm.

A differenza di una preparazione libera del motore, l’obiettivo consiste nel mantenere le prestazioni previste da Renault Sport Racing e garantire l’affidabilità durante le prove speciali. La pressione di sovralimentazione, l’ingrassaggio e le temperature devono essere monitorati.

• Motore: giunti, componenti interni e parti omologate.
• Distribuzione: componenti e accessori del 1.3 TCe.
• Turbo: turbocompressore Garrett, giunti e raccordi.
• Iniezione: valvole d'iniezione e componenti dell’iniezione diretta.
• Accensione: candele di accensione e bobine d'accensione.
• Lubrificazione: filtro dell'olio e componenti del circuito.
• Raffreddamento: radiatore, ventilatore, tubi flessibili e accessori.
• Sensori: sensori di pressione e di temperatura.

Turbocompressore Garrett, aspirazione e filtrazione

Il turbocompressore Garrett della Clio Rally5 richiede un controllo regolare dell’alimentazione dell’olio, dei collegamenti e della tenuta del sistema d’aspirazione.

Nel rally su terra, la filtrazione dell’aria è particolarmente importante per impedire l’ingresso di polvere nel compressore d’aria e nel motore.

• Filtraggio: filtro dell'aria conforme alle specifiche Rally5.
• Aspirazione: condotti, manicotti e fascette.
• Sovralimentazion: manicotti turbo e raccordi.
• Ingrassaggio del turbo: alimentazione, ritorno dell’olio e giunti.
• Gestione: sensori di pressione e temperatura compatibili con Life Racing.

Scarico Renault Clio Rally5

Lo scarico della Renault Clio Rally5 fa parte della specifica tecnica del motore turbo. Il montaggio deve rispettare le prescrizioni Rally5 e i limiti acustici applicabili.

Le vibrazioni, gli schizzi e i contatti con il terreno richiedono un controllo regolare dei montaggi e delle protezioni termiche.

• Uscita turbo: componenti di scarico specifici.
• Linea: tubi e componenti conformi alla definizione omologata.
• Silenziatore: silenziatore da competizione adeguato.
• Assemblaggio: giunti, flange, fascette e supporti.
• Protezione: schermi e isolamenti termici.

Cambio di velocità sequenziale Sadev a 5 marce e differenziale autobloccante ZF

Il cambio di velocità sequenziale Sadev a 5 marce trasmette la potenza alle ruote anteriori tramite un differenziale a slittamento limitato di tipo ZF.

Il comando di velocità sequenziale è installato sul pavimento. Il funzionamento del cambio di velocità sequenziale e del differenziale autobloccante deve essere controllato secondo le raccomandazioni di manutenzione e in base ai chilometri percorsi nelle prove speciali.

• Cambio Sadev: pignoni, denti a gancio, elementi scorrevoli, alberi e cuscinetti.
• Comando: selettore e componenti associati.
• Differenziale a slittamento limitato: parte di ricambio per il differenziale di tipo ZF.
• Frizione: frizione Sachs e comando.
• Trasmissioni: giunti cardanici, snodi e soffietti.
• Tenuta: giunti O-ring e giunti del cambio.
• Ingrassaggio: olio conforme alle specifiche Sadev.

Impianto frenante della Renault Clio Rally5

L'impianto frenante della Clio Rally5 deve corrispondere al montaggio omologato e alla configurazione dell'auto. Il sistema comprende anche un freno a mano idraulico.

Prima di ordinare pastiglie freno da competizione, è necessario identificare le pinze del freno a disco, la forma delle pastiglie e le dimensioni dei dischi. Queste informazioni sono più affidabili rispetto alla sola compatibilità dichiarata con la Clio Rally5.

• Anteriore: dischi, pastiglie da competizione e pinze.
• Posteriore: dischi, pastiglie e componenti delle pinze.
• Impianto idraulico: cilindri principali, tubi flessibili dei freni, raccordi e tubazioni.
• Freno: freno idraulico e pompa freno.
• Liquido: liquido per freni per alte temperature.
• Manutenzione: giunti, spurgatori e kit di riparazione.

Sospensioni BOS e assali per asfalto o sterrato

La Renault Clio Rally5 utilizza un avantreno pseudo-McPherson e un retrotreno a H. Nella sua configurazione iniziale, è dotata di ammortizzatori BOS Suspension non regolabili, in linea con la filosofia di contenimento dei costi della categoria.

Le configurazioni per asfalto e sterrato richiedono regolazioni e componenti adatti alle escursioni, alle altezze del telaio e alle sollecitazioni di ciascuna superficie.

• Anteriore: ammortizzatori BOS, molle e componenti pseudo-McPherson.
• Posteriore: ammortizzatori, molle ed elementi del sistema a H.
• Giunti: giunti sferici e tiranti.
• Mozzi: mozzi, cuscinetti (di rotolamento) della ruota e accessori.
• Sterzo: cremagliera, tiranti e giunti sferici.
• Geometria: regolazioni consentite dal regolamento Rally5.

Cerchi e pneumatici Renault Clio Rally5

La documentazione originale Renault Sport indica cerchi da 6,5 x 16 pollici su asfalto e da 6 x 15 pollici su sterrato.

La scelta dei cerchi deve tenere conto della frenata, dell’interasse, dell’offset ET e dello spazio libero per le pinze. Le dimensioni consentite possono dipendere dalla definizione tecnica e dal regolamento della gara.

• Asfalto: cerchi da 6,5 x 16" e pneumatici da rally su asfalto.
• Terreno sterrato: cerchi 6 x 15" rinforzati e pneumatici da rally su sterrato.
• Montaggio: bulloni fissaggio ruota sul mozzo e dadi da competizione.
• Accessori: valvole e componenti di montaggio.

Abitacolo, sedili avvolgenti e dotazioni da rally

L’abitacolo della Clio Rally5 è progettato per il pilota e il copilota, con cambio di velocità sequenziale, freno idraulico e strumentazione da competizione.

• Pilota: sedile avvolgente, supporti, staffe e imbracature.
• Copilota: sedile avvolgente, imbracatura, supporti e poggiapiedi.
• Sterzo: volante da competizione e mozzo.
• Comandi: selettore sequenziale e freno idraulico.
• Comunicazione: interfono pilota/copilota.
• Navigazione: lampada per il copilota e accessori per le note.
• Strumentazione: strumento indicatore e comandi Life Racing.

Roll-bar, serbatoio FT3 e sicurezza FIA

La Renault Clio Rally5 è dotata di una scocca in acciaio saldata e rinforzata con roll-bar. Nella sua configurazione originale è inoltre equipaggiata con un serbatoio FT3 omologato FIA da 60 litri.

Le dotazioni di sicurezza devono rispettare le norme e le date di validità applicabili al campionato.

• Struttura: roll-bar e protezioni regolamentari.
• Sistemazione dei passeggeri: sedili avvolgenti, imbracature e montaggi.
• Incendio: sistema antincendio ed estintore conformi al regolamento.
• Elettricità: staccabatteria.
• Equipaggio: caschi, hans, tute, abbigliamento ignifugo, guanti e stivaletti.
• Carburante: serbatoio FT3 e componenti del circuito.

Carrozzeria e protezioni sottoscocca

La carrozzeria della Clio Rally5 deve proteggere i componenti meccanici dagli urti e dai detriti presenti nei rally, in particolare su sterrato.

• Sottoscocca: protezioni per motore, cambio e sottoscocca.
• Carrozzeria: parafanghi, cofano e paraurti specifici.
• Montaggio: elementi di montaggio e componenti di montaggio.
• Rimorchio: ganci e cinghie a norma.
• Terreno: bavaglini e protezioni contro gli schizzi.
• Raffreddamento: griglie e protezioni degli scambiatori.

Elettronica Life Racing e circuito carburante

La centralina elletronica Life Racing gestisce il motore 1.3 TCe turbo e utilizza le informazioni provenienti da diversi sensori.

La diagnosi deve basarsi sul cablaggio e sui codici Renault Sport piuttosto che sui componenti di una Clio V di serie.

• Centralina: ECU Life Racing.
• Cablaggio: cablaggio motore e abitacolo da competizione.
• Sensori: pressione, temperatura e regime.
• Strumentazione: strumento indicatore e spie.
• Impianto di elettricità: batteria, relè, fusibili e connessioni.
• Carburante: serbatoio FT3, pompa, filtro, tubi flessibili e raccordi.
• Rally: illuminazione supplementare quando necessario.

Manutenzione e assistenza rally: quali ricambi prevedere?

La Clio Rally5 è progettata per limitare i costi di esercizio, ma i suoi componenti meccanici rimangono soggetti alle sollecitazioni del rally.

È indispensabile tenere traccia dei chilometri percorsi nelle prove speciali per pianificare le revisioni del motore, del turbo, del cambio Sadev, del differenziale autobloccante, delle trasmissioni e delle sospensioni.

• Motore: olio motore, filtri, candele e bobine.
• Turbo: tubi flessibili, fascette e raccordi.
• Cambio: olio e componenti per la revisione.
• Trasmissione: giunti cardanici, snodi e soffietti.
• Impianto frenante: pastiglie, dischi e liquido per alte temperature.
• Raffreddamento: tubi flessibili e fluido di raffreddamento.
• Assali: giunti sferici, tiranti, mozzi e cuscinetti.
• Cerchi: tasselli, dadi e valvole.
• Elettricità: relè, fusibili e sensori.

Come scegliere i ricambi giusti per la Renault Clio Rally5?

Per selezionare i ricambi per la Renault Clio Rally5, occorre partire dalla definizione di "competizione" e non limitarsi ai soli codici di riferimento della Clio V da strada.

Verificate in particolarel’omologazione A-5779, il motore 1.3 TCe, il turbocompressore (di sovralimentazione) Garrett, il cambio Sadev, il differenziale autobloccante ZF, la frizione Sachs, le pinze dei freni, gli ammortizzatori BOS, i cerchi e l’elletronica Life Racing.

Questo metodo consente di preparare l’auto per il rally su asfalto o sterrato, di revisionare i componenti meccanici e di costituire una scorta di ricambi per l’assistenza.

Domande frequenti sulla Renault Clio Rally5

Che motore monta la Renault Clio Rally5?

È equipaggiata con un motore 1.3 TCe turbo da 1.330 cm³ a quattro cilindri con iniezione diretta.

Qual è la potenza della Clio Rally5?

La versione originale Renault Sport Racing dichiara 180 ch e 300 Nm.

Che tipo di cambio monta la Renault Clio Rally5?

Un cambio di velocità sequenziale Sadev a 5 marce, abbinato a un differenziale a slittamento limitato di tipo ZF.

Quali cerchi utilizzare su una Clio Rally5?

La configurazione iniziale prevede cerchi da 6,5 x 16 pollici su asfalto e da 6 x 15 pollici su sterrato, nel rispetto del regolamento vigente.

Quale frizione monta la Clio Rally5?

La documentazione tecnica originale indica una frizione Sachs.

Qual è la capacità del serbatoio?

La Clio Rally5 è dotata di un serbatoio FT3 omologato FIA da 60 litri.

Qual è la differenza tra la Clio Rally5 e la Clio Rally4?

La Clio Rally4 rappresenta una versione più performante. Renault ha proposto un’evoluzione che consente di convertire una Rally5 in una Rally4, con componenti e specifiche tecniche diverse.