Auto-harnas

Rallygordels en autosportgordels zijn ontworpen om de coureur in zijn kuipstoel op zijn plaats te houden en hem bij een botsing vast te houden. Bij rally’s, circuitraces, heuvelklimmen, autocross en in de verschillende disciplines van de autosport vormt de gordel een integraal onderdeel van het veiligheidssysteem van de raceauto, samen met de kuipstoel, de bevestigingspunten en, indien voorzien, het HANS/FHR-systeem. Als het correct is afgesteld, houdt het coureurharnas het lichaam ook op zijn plaats tijdens het remmen, accelereren en bij het wisselen van rijrichting. De coureur hoeft zo minder kracht te zetten met zijn armen en benen om in positie te blijven en kan zich beter concentreren op het stuur, de pedalen en de bedieningselementen. GT2i biedt voornamelijk FIA-gehomologeerde harnassen voor wedstrijden aan, met verschillende configuraties van riemen, bevestigingspunten en gespen. Club-gordels, met name in 2 inch, vullen het aanbod aan voor trackdays en recreatieve sportactiviteiten wanneer FIA-goedkeuring niet vereist is.

Welke FIA-goedkeuring is vereist voor een racegordel?

FIA 8853-2016 is de referentienorm voor meerpuntsgordels die in talrijke autosportwedstrijden worden gebruikt. Deze norm legt met name eisen vast met betrekking tot de riemen, de gesp, de verstelsystemen, de bevestigingen en de weerstand van het geheel. Op sommige veiligheidsgordels kunnen ook oudere homologaties voorkomen, met name de FIA 8853/98 en FIA 8854/98.

De aanwezigheid van een FIA-label is dus niet voldoende om te bepalen of een veiligheidsgordel in wedstrijden mag worden gebruikt. Men moet de homologatienorm, de uiterste gebruiksdatum en het reglement dat van toepassing is op de discipline of het evenement controleren. Voordat men een veiligheidsgordel voor rally of circuit kiest, is het dus essentieel om de eisen van het bijbehorende technische reglement te controleren.

Hoe lang is een FIA-gordel geldig?

Een FIA-gordel heeft een beperkte reglementaire gebruiksduur. De uiterste gebruiksdatum staat direct op het homologatielabel vermeld. Deze termijn is gekoppeld aan de fabricagedatum van de gordel en begint niet op de aankoopdatum. Het is daarom belangrijk om het label te controleren bij de aankoop van uitrusting die bedoeld is om meerdere seizoenen te worden gebruikt. De voorgeschreven geldigheidsduur ontslaat u niet van de plicht om de toestand ervan regelmatig te controleren. Sterk versleten of beschadigde riemen, versleten naden, een defecte gesp of vervormde metalen onderdelen moeten worden gecontroleerd en kunnen ertoe leiden dat de gordel moet worden vervangen, zelfs als de uiterste gebruiksdatum nog niet is bereikt.

4-, 5- of 6-puntsgordels: wat zijn de verschillen?

Het aantal punten komt overeen met de configuratie van de verschillende riemen waaruit het coureursgordel bestaat. Een 4-puntsgordel heeft twee schouderriemen en twee heupriemen. Bij een 5-puntsgordel is daar een kruisriem aan toegevoegd om de bekkenondersteuning te voltooien. Het 6-puntsgordel heeft twee schouderriemen, twee heupriemen en twee kruisriemen. Deze configuratie komt vooral veel voor in raceauto’s. Het aantal punten is echter niet voldoende om een gordel te kiezen. FIA-goedkeuring, kuipstoel, het gebruik van een HANS/FHR, het bevestigingssysteem en het sportreglement moeten allemaal samen in aanmerking worden genomen.

2- of 3-inch gordels: welke bandbreedte moet je kiezen?

Rally- en racegordels kunnen, afhankelijk van hun ontwerp, verschillende riembreedtes hebben. Riemen van 2 inch, oftewel ongeveer 50 mm, komen met name voor bij bepaalde uitvoeringen die zijn ontworpen voor gebruik met een HANS/FHR. Andere gordels hebben riemen van 3 inch, oftewel ongeveer 75 mm, of combineren verschillende breedtes, afhankelijk van de zones van de gordel. De breedte van de riemen is dus op zichzelf niet bepalend voor het veiligheidsniveau of het gebruiksdoel van een gordel. Club-gordels van 2 inch maken ook gebruik van riemen van ongeveer 50 mm. Een identieke breedte betekent echter niet dat een Club-model dezelfde homologatie of hetzelfde gebruiksdoel heeft als een HANS-compatibele FIA-gordel. FIA-gordels en HANS/FHR Wanneer een coureur een HANS of een ander FHR-systeem gebruikt, zijn de keuze en de positionering van de schouderriemen van bijzonder belang. Sommige HANS-compatibele gordels maken met name gebruik van schouderriemen van 2 inch, waardoor een juiste positionering op het systeem mogelijk is. Ook de geleiding en de hoek van de riemen achter de schouders zijn essentieel. Het FIA-gordelsysteem, het HANS/FHR-systeem, de kuipstoel en de bevestigingspunten moeten worden beschouwd als de verschillende onderdelen van één en hetzelfde veiligheidssysteem voor de coureur. Tijdens wedstrijden moet de installatie voldoen aan de instructies van de fabrikanten en het reglement van de betreffende discipline.

Luchtvaartgesp of hefboomgesp?

Bij FIA-racegordels wordt doorgaans een centrale sluiting van het type ‘aviation’ gebruikt. De verschillende riemen worden rond hetzelfde mechanisme vastgemaakt, waardoor ze snel kunnen worden vergrendeld en ontgrendeld. De gesp maakt integraal deel uit van het harnas en de goedgekeurde configuratie ervan. Deze mag niet willekeurig worden vervangen of aangepast. Sommige clubharnassen voor trackdays maken gebruik van andere sluitsystemen, met name hefboomgespen, afhankelijk van het model. De keuze van de gesp hangt dus af van het gebruiksdoel van het harnas en het ontwerp ervan.

Hoe bevestig je een rally- of racegordel?

De bevestiging is een van de belangrijkste aspecten bij het installeren van een racegordel. Zelfs een goedgekeurde racegordel kan zijn functie niet naar behoren vervullen als de riemen verkeerd zijn geplaatst of aan ongeschikte bevestigingspunten zijn vastgemaakt. De riemen moeten de voorgeschreven montagehoeken respecteren en worden bevestigd aan punten die de krachten kunnen opvangen die bij een botsing worden gegenereerd. Afhankelijk van de configuratie van het voertuig zijn er verschillende oplossingen mogelijk: gebruik van de originele gordelverankeringspunten met oogjes met de juiste schroefdraad, het aanbrengen van specifieke, correct versterkte bevestigingspunten op de carrosserie of het bevestigen van bepaalde riemen aan een harnasstang of een daarvoor bestemd rolbeugelelement. De ISOFIX-bevestigingspunten mogen niet worden gebruikt voor het bevestigen van een bestuurdersgordel, aangezien deze bedoeld zijn voor het verankeren van kinderzitjes. Bevestiging via oogjes op de originele gordelbevestigingspunten Sommige originele gordelbevestigingspunten kunnen worden hergebruikt wanneer ze geschikt en correct gepositioneerd zijn om de gordel op te nemen. Er kan dan een bevestigingsoog voor de gordel op het betreffende punt worden aangebracht om de karabijnhaak van de riem op te nemen. De schroefdraad is essentieel: de diameter en de spoed van het oog moeten exact overeenkomen met de schroefdraad van het originele bevestigingspunt. Een incompatibel oog mag nooit met geweld worden aangebracht. De positie van het verankeringspunt moet tevens een geschikte werkhoek voor de riem mogelijk maken. Aanbrengen van een harnasverankering op de kist Wanneer de bestaande punten geen correcte installatie toelaten, kan het nodig zijn om specifieke verankeringspunten op de kist aan te brengen. Deze bevestigingen moeten gebruikmaken van een geschikt versterkingssysteem. Afhankelijk van de montage zorgt een versterkingsplaat of tegenplaat ervoor dat de krachten over een voldoende groot oppervlak van de carrosserie worden verdeeld. Bij sommige montages wordt een tegenplaat met moer gebruikt, waaraan een demonteerbaar oog kan worden bevestigd. De bevestiging en de versterking moeten voldoen aan de geldende technische voorschriften. Een oog mag nooit zomaar in een plaat worden geschroefd zonder rekening te houden met de sterkte van het gebied en de benodigde versteviging. Bevestiging aan een rolbeugel of een gordelstang In sommige rally- of raceauto’s kunnen de schouderriemen van het veiligheidsgordel worden vastgemaakt rond een rolbeugelbuis of een gordelstang die voor dit doel is bedoeld. De riemen worden dan volgens de voorgeschreven bevestigingsmethode om de buis gemonteerd. De positie van de stang is essentieel om een correcte loop en hoek te verkrijgen tussen de schouders van de coureur en het bevestigingspunt. Het loutere feit dat er een buis achter de stoel zit, betekent dus niet dat deze geschikt is voor de riemen. Het betreffende onderdeel moet aangepast en correct gepositioneerd zijn voor de bevestiging van het harnas. Dit type montage komt vooral veel voor bij raceauto’s die zijn uitgerust met een rolbeugel. Veiligheidsgordel en kuipstoel: een complementair systeem Een rallyveiligheidsgordel moet compatibel zijn met de kuipstoel waarin hij wordt geïnstalleerd. De schouderriemen moeten correct door de doorvoeren van de kuipstoel lopen en onder de juiste hoeken bij hun bevestigingspunten uitkomen. De heupgordels moeten zorgen voor ondersteuning ter hoogte van het bekken zonder omhoog te kruipen over de buik. Bij een 5- of 6-puntsgordel moet de kuipstoel ook beschikken over de nodige doorvoeren voor de kruisgordel(s). Bij de keuze moet dus tegelijkertijd rekening worden gehouden met de kuipstoel, de gordel, de bevestigingspunten en het eventuele gebruik van een HANS/FHR. Club-gordels van 2 inch voor trackdays en recreatief gebruik Niet alle voertuigen die met een gordel zijn uitgerust, nemen deel aan officiële wedstrijden. Club-gordels, met name die met 2 inch-riemen, voldoen aan de behoeften van bestuurders die op zoek zijn naar meer ondersteuning voor trackdays en recreatief sportief gebruik, wanneer FIA-homologatie niet vereist is. Afhankelijk van het model zijn er verschillende configuraties van bevestigingspunten en gespen mogelijk. Een Club-gordel mag echter niet worden verward met een FIA-wedstrijdgordel. Wanneer een sportreglement een specifieke homologatie voorschrijft, kan een niet-gehomologeerd Club-model de voorgeschreven uitrusting niet vervangen. Zelfs voor een trackday blijft de bevestiging van fundamenteel belang: de riemen moeten correct worden geleid en aan geschikte bevestigingspunten worden vastgemaakt. Racinggordels in een straatauto: behoud de originele veiligheidsgordels De montage van een racinggordel in een auto die op de openbare weg wordt gebruikt, moet worden onderscheiden van de installatie in een auto die uitsluitend voor wedstrijden is bestemd. De originele veiligheidsgordels moeten behouden blijven, met name om te voldoen aan de vereisten voor de technische keuring. Een Club- of FIA-gordel mag niet automatisch worden beschouwd als een reglementaire vervanging van het originele veiligheidssysteem. Er moet ook rekening worden gehouden met de overige veiligheidsvoorzieningen van het voertuig. Gordels, gordelspanners, airbags en stoelen kunnen door de fabrikant zijn ontworpen om samen te functioneren. GT2i biedt rallygordels, FIA-gordels, coureursgordels en Club-gordels aan met verschillende aantallen bevestigingspunten, bandbreedtes, sluitsystemen en bevestigingsoplossingen om te voldoen aan de behoeften van de autosport, trackdays en sportief rijden.