Harnais Voiture

Les harnais rallye et harnais de compétition automobile sont conçus pour maintenir le pilote dans son baquet et participer à sa retenue en cas de choc. En rallye, circuit, course de côte, autocross et dans les différentes disciplines du sport automobile, le harnais fait partie intégrante du système de sécurité de la voiture de course avec le siège baquet, ses ancrages et, lorsque son utilisation est prévue, le HANS/FHR. Correctement ajusté, le harnais pilote maintient également le corps pendant les freinages, accélérations et changements d'appui. Le pilote sollicite ainsi moins ses bras et ses jambes pour rester en position et peut davantage se concentrer sur le volant, le pédalier et les commandes. GT2i propose principalement des harnais FIA homologués pour la compétition, avec différentes configurations de sangles, de points de fixation et de boucles. Des harnais Club, notamment en 2 pouces, complètent l'offre pour le trackday et le loisir sportif lorsque l'homologation FIA n'est pas requise.

Quelle homologation FIA pour un harnais de compétition ?

La FIA 8853-2016 constitue la norme de référence pour les harnais multipoints utilisés dans de nombreuses compétitions automobiles. Elle définit notamment des exigences concernant les sangles, la boucle, les systèmes de réglage, les fixations et la résistance de l'ensemble. D'anciennes homologations, notamment les FIA 8853/98 et FIA 8854/98, peuvent également être rencontrées sur certains harnais.

La présence d'une étiquette FIA ne suffit donc pas à déterminer si un harnais peut être utilisé en compétition. Il faut contrôler la norme d'homologation, la date limite d'utilisation et le règlement applicable à la discipline ou à l'épreuve. Avant de choisir un harnais rallye ou circuit, il est donc indispensable de vérifier les exigences du règlement technique correspondant.

Quelle est la durée de validité d'un harnais FIA ?

Un harnais FIA possède une durée réglementaire d'utilisation limitée. La date limite d'utilisation est indiquée directement sur son étiquette d'homologation. Cette durée est liée à la fabrication du harnais et ne commence pas à la date d'achat. Il est donc important de contrôler l'étiquette lors de l'achat d'un équipement destiné à être utilisé pendant plusieurs saisons. La validité réglementaire ne dispense pas de vérifier régulièrement son état. Des sangles fortement abrasées ou endommagées, des coutures détériorées, une boucle défectueuse ou des éléments métalliques déformés nécessitent un contrôle et peuvent imposer le remplacement du harnais, même si sa date limite d'utilisation n'est pas atteinte.

Harnais 4, 5 ou 6 points : quelles différences ?

Le nombre de points correspond à la configuration des différentes sangles constituant le harnais pilote. Un harnais 4 points possède deux sangles d'épaules et deux sangles abdominales. Un harnais 5 points ajoute une sangle d'entrejambe afin de compléter la retenue du bassin. Le harnais 6 points possède deux sangles d'épaules, deux sangles abdominales et deux sangles d'entrejambe. Cette configuration est particulièrement répandue sur les voitures de compétition. Le nombre de points ne suffit cependant pas à choisir un harnais. Homologation FIA, siège baquet, utilisation d'un HANS/FHR, système de fixation et règlement sportif doivent être pris en compte ensemble.

Harnais 2 ou 3 pouces : quelle largeur de sangle choisir ?

Les harnais rallye et compétition peuvent utiliser différentes largeurs de sangles selon leur conception. Les sangles de 2 pouces, soit environ 50 mm, sont notamment rencontrées sur certaines configurations conçues pour être utilisées avec un HANS/FHR. D'autres harnais disposent de sangles de 3 pouces, soit environ 75 mm, ou combinent différentes largeurs selon les zones du harnais. La largeur des sangles ne permet donc pas, à elle seule, de déterminer le niveau de sécurité ou la destination d'un harnais. Les harnais Club 2 pouces utilisent également des sangles d'environ 50 mm. Une largeur identique ne signifie pas pour autant qu'un modèle Club possède la même homologation ou la même destination qu'un harnais FIA compatible HANS. Harnais FIA et HANS/FHR Lorsqu'un pilote utilise un HANS ou un autre dispositif FHR, le choix et le positionnement des sangles d'épaules prennent une importance particulière. Certains harnais compatibles HANS utilisent notamment des sangles d'épaules de 2 pouces permettant un positionnement adapté sur le dispositif. Le cheminement et l'angle des sangles derrière les épaules sont également essentiels. Le harnais FIA, le HANS/FHR, le siège baquet et les ancrages doivent être considérés comme les différents éléments d'un même système de retenue du pilote. En compétition, l'installation doit respecter les instructions des fabricants et le règlement de la discipline concernée.

Boucle aviation ou boucle à levier ?

Les harnais FIA de compétition utilisent couramment une boucle centrale de type aviation. Les différentes sangles viennent se connecter autour du même mécanisme, permettant leur verrouillage et leur libération rapide. La boucle fait partie intégrante du harnais et de sa configuration homologuée. Elle ne doit pas être remplacée ou modifiée arbitrairement. Certains harnais Club pour trackday utilisent d'autres systèmes de fermeture, notamment des boucles à levier selon les modèles. Le choix de la boucle dépend donc de la destination du harnais et de sa conception.

Comment fixer un harnais de rallye ou de compétition ?

La fixation constitue l'un des éléments les plus importants de l'installation d'un harnais de compétition. Même un harnais homologué ne peut remplir correctement sa fonction si ses sangles sont mal positionnées ou reliées à des ancrages inadaptés. Les sangles doivent respecter les angles de montage prescrits et être reliées à des points capables de reprendre les efforts générés en cas de choc. Selon la configuration du véhicule, plusieurs solutions sont possibles : utilisation de points d'ancrage des ceintures d'origine avec des œillets au filetage adapté, création de points spécifiques correctement renforcés sur la caisse ou fixation de certaines sangles sur une barre de harnais ou un élément d'arceau prévu à cet effet. Les points ISOFIX ne doivent pas être utilisés pour fixer un harnais pilote, leur fonction étant destinée à l'ancrage des sièges enfants. Fixation par œillets sur les points de ceinture d'origine Certains points d'ancrage des ceintures de sécurité d'origine peuvent être réutilisés lorsqu'ils sont adaptés et correctement positionnés pour recevoir le harnais. Un œillet de fixation de harnais peut alors être installé sur le point concerné afin de recevoir le mousqueton de la sangle. Le filetage est essentiel : le diamètre et le pas de l'œillet doivent correspondre exactement au filetage du point d'ancrage d'origine. Un œillet incompatible ne doit jamais être forcé. La position de l'ancrage doit également permettre d'obtenir un angle de travail approprié pour la sangle. Création d'un ancrage de harnais sur la caisse Lorsque les points existants ne permettent pas une installation correcte, il peut être nécessaire de créer des points d'ancrage spécifiques sur la caisse. Ces fixations doivent utiliser un système de renforcement approprié. Selon le montage, une plaque ou contre-plaque de renfort permet de répartir les efforts sur une surface suffisante de la caisse. Certains montages utilisent une contre-plaque avec écrou permettant de recevoir un œillet démontable. La fixation et le renforcement doivent correspondre aux prescriptions techniques applicables. Un œillet ne doit jamais être simplement vissé dans une tôle sans prendre en compte la résistance de la zone et le renforcement nécessaire. Fixation sur un arceau ou une barre de harnais Dans certaines voitures de rallye ou de compétition, les sangles d'épaules du harnais peuvent être reprises autour d'un tube d'arceau ou d'une barre de harnais prévue pour cette fonction. Les sangles sont alors montées autour du tube suivant la méthode de bouclage prescrite. La position de la barre est essentielle pour obtenir un cheminement et un angle corrects entre les épaules du pilote et le point de reprise. La simple présence d'un tube derrière le siège ne signifie donc pas qu'il peut recevoir les sangles. L'élément concerné doit être adapté et correctement positionné pour la fixation du harnais. Ce type de montage est particulièrement courant sur les voitures de compétition équipées d'un arceau. Harnais et siège baquet : un système complémentaire Un harnais de rallye doit être compatible avec le siège baquet dans lequel il est installé. Les sangles d'épaules doivent traverser correctement les passages du baquet et rejoindre leurs ancrages selon les angles appropriés. Les sangles abdominales doivent assurer la retenue au niveau du bassin sans remonter sur l'abdomen. Avec un harnais 5 ou 6 points, le baquet doit également disposer des passages nécessaires pour la ou les sangles d'entrejambe. Le choix doit donc prendre en compte simultanément le siège baquet, le harnais, les points d'ancrage et l'utilisation éventuelle d'un HANS/FHR. Harnais Club 2 pouces pour trackday et loisir Tous les véhicules équipés d'un harnais ne participent pas à une compétition officielle. Les harnais Club, notamment en sangles de 2 pouces, répondent aux besoins des conducteurs recherchant davantage de maintien pour le trackday et le loisir sportif, lorsque l'homologation FIA n'est pas requise. Différentes configurations de points et de boucles peuvent être proposées selon les modèles. Un harnais Club ne doit cependant pas être confondu avec un harnais FIA de compétition. Lorsqu'un règlement sportif impose une homologation précise, un modèle Club non homologué ne peut pas remplacer l'équipement réglementaire. Même pour un trackday, la fixation reste fondamentale : les sangles doivent conserver un cheminement correct et être reliées à des ancrages appropriés. Harnais dans une voiture de route : conserver les ceintures d'origine Le montage d'un harnais racing dans une voiture utilisée sur route doit être distingué de l'installation réalisée sur une voiture exclusivement destinée à la compétition. Les ceintures de sécurité d'origine doivent être conservées, notamment pour maintenir les équipements nécessaires au contrôle technique. Un harnais Club ou FIA ne doit pas être considéré automatiquement comme un remplacement réglementaire du système de retenue d'origine. Il faut également prendre en compte les autres équipements de sécurité du véhicule. Ceintures, prétensionneurs, airbags et sièges peuvent avoir été conçus par le constructeur pour fonctionner conjointement. GT2i propose des harnais rallye, harnais FIA, harnais pilote et harnais Club avec différents nombres de points, largeurs de sangles, systèmes de fermeture et solutions de fixation pour répondre aux besoins de la compétition automobile, du trackday et de la conduite sportive.