Kit admission directe Pipercross pour Ford Fiesta ST Mk8

Le système d'admission Pipercross a été conçu pour remplacer directement la boîte à air d'origine et la tuyauterie d'admission correspondante sur la Ford Fiesta ST Mk8 avec le moteur 1.5L à turbocompresseur.

Le système d'admission OEM de la Ford Fiesta ST Mk8 présente plusieurs caractéristiques indicatives de l'ingénierie de performance de niveau ST intégrée au nouveau moteur 1,5T et au châssis de la Fiesta ST Mk8. Ces aspects de performance de l'admission servent bien le moteur 1.5T, lorsqu'il fonctionne avec la programmation du moteur d'origine. Cependant, la capacité d'admission d'origine diminue de manière significative. Cependant, la capacité d'admission de l'équipement d'origine est nettement inférieure à la demande de débit d'air du turbocompresseur lorsqu'un logiciel de rechange, même modeste, est appliqué aux véhicules Fiesta ST Mk8 - ce qui offre la possibilité d'un gain de performance considérable avec un système d'admission de rechange.
L'équipe d'ingénieurs de Pipercross a identifié la taille du filtre d'origine et le type de média de filtration, la boîte à air d'origine et le tuyau d'admission alambiqué d'origine comme des domaines d'amélioration potentielle des performances du système. Par ailleurs, les conduits d'air frais et les points de montage de la boîte à air d'origine ont été jugés essentiels à conserver/reproduire dans le kit Pipercross - sur la base de l'expérience de l'équipe d'ingénieurs de Pipercross.

Points forts :

- Grand écran thermique de filtre avec :
o Utilisation des durites d'air frais de l'équipement d'origine
o Volume d'admission protégé nettement plus important que celui de la boîte à air fermée de l'équipement d'origine
o Bordure d'isolation à la jonction entre la durite et l'écran thermique
o Un passe-fil d'origine et un système de montage sur le châssis à point dur

- Filtre à air conique Pipercross sur mesure utilisant un média de filtration en mousse leader sur le marché
o Le filtre à air conique augmente la surface de filtration de 158,46 % par rapport à un filtre en mousse classique.

- Tuyau en silicone à parois épaisses pour optimiser les caractéristiques du flux d'air interne, tout en maintenant un découplage correct du moteur et en intégrant le capteur IAT.
o Bouchon femelle IAT supplémentaire en aluminium, anodisé dur ; usiné CNC avec des tolérances exactes pour l'adaptation et la fonctionnalité du capteur d'E.O.

- Matériel en acier inoxydable pour une protection à long terme contre la corrosion

- Conçu, prototypé et affiné de manière itérative à l'aide des dernières technologies de numérisation, d'impression et de CAO en 3D.

- Validation des essais
o Puissance - La conception finale a été testée sur une Fiesta ST Mk8 avec un réglage de deuxième monte de niveau 1, un refroidisseur intermédiaire de deuxième monte et un système d'échappement de deuxième monte complet.
9 BHP/10.0 ft.-lb. gain de puissance maximum, 3.11 BHP/3.0 ft.-lbs. gain de puissance moyen par rapport au système d'admission OE complet

Le filtre à air :

Le cœur du kit d'admission Pipercross est le filtre à air conique Pipercross. Ce filtre utilise les méthodes de construction de filtre à air éprouvées de Pipercross pour atteindre les performances de débit d'air ciblées du kit, tout en maintenant la filtration d'air de niveau d'origine nécessaire pour le bon fonctionnement à long terme du moteur. Le mélange de maille en mousse Pipercross sur mesure atteint l'équilibre parfait entre l'augmentation du débit et la filtration de l'air, tandis que le support en acier revêtu et la base en aluminium formée et revêtue s'appuient sur des décennies de fabrication de filtres Pipercross en interne, couronnée de succès.
Pour améliorer encore les performances d'admission, le filtre Pipercross augmente la surface de filtration de 158,46 % par rapport à un filtre à panneaux de mousse classique, ce qui constitue la base de toutes les autres améliorations de performances du kit Pipercross.

Le bouclier thermique :

Le radiateur Pipercross Mk8 Fiesta ST a été méticuleusement conçu pour accueillir le plus grand filtre à air possible, tout en continuant à utiliser le conduit d'air frais d'origine et les œillets de montage de la boîte à air d'origine. Le pare-chaleur est découpé au laser CNC dans une feuille d'aluminium de 2 mm, puis revêtu d'une peinture en poudre pour une meilleure résistance à la corrosion et un meilleur attrait esthétique. Sur le plan fonctionnel, la pièce utilise tout le volume du compartiment moteur fourni par la boîte à air d'origine, en séparant complètement le grand filtre de 180 mm de la chaleur ambiante du moteur sur trois côtés (en plus d'un joint étroit avec le dessous du capot).
Cette conception crée une cavité semi-fermée autour du filtre qui est constamment alimentée par de l'air ambiant frais via les conduits de l'équipement d'origine. Cette configuration de bouclier semi-fermé, l'augmentation considérable de la surface de filtration et la forme conique du filtre augmentent le bruit d'induction, amplifiant le son du turbocompresseur pour une expérience de conduite plus viscérale.

La durite d'admission :

La durite d'admission Pipercross complète les caractéristiques de performance du filtre à air et de l'écran thermique, en complétant les avantages/fonctionnalités globaux du kit Pipercross. Le tuyau d'admission reproduit les aspects de flexibilité et de résistance à la chaleur du tuyau d'origine, car ces deux caractéristiques sont essentielles à la performance et à la longévité du kit Pipercross. La construction en silicone à parois épaisses de la durite présente des propriétés de rejet thermique nettement supérieures à celles des durites en aluminium, ce qui est crucial pour maintenir des températures d'air d'admission acceptables dans le turbocompresseur (en particulier lors d'une conduite agressive pendant de longues périodes).
La construction en silicone, ainsi que la forme/taille de la pièce Pipercross, fournit également suffisamment de souplesse pour les mouvements du moteur pendant ce même type de conduite agressive du véhicule - évitant ainsi l'usure prématurée des composants Pipercross et OE.
De même, la construction à paroi épaisse empêche l'affaissement du tuyau sous la charge maximale du turbocompresseur et les températures ambiantes élevées du compartiment moteur, ce qui constitue un équilibre parfait entre l'intégrité structurelle du tuyau et sa flexibilité. Contrairement à la durite d'origine, la pièce Pipercross intègre les éléments suivants

Une prise de capteur IAT permet de placer correctement le capteur et d'en assurer le fonctionnement sans pratiquement déstabiliser le flux interne (par rapport aux tuyaux de capteur en ligne sans raccords de tuyau à pas ajustés). Visuellement, l'extérieur de la pièce Pipercross est fini en noir texturé pour un look plus esthétique dans le compartiment moteur de la Fiesta ST Mk8.

Les détails subtils du kit d'admission Pipercross sont ce qui l'élève au-dessus de la concurrence.
L'écran thermique Pipercross utilise des supports pour se connecter aux supports de châssis d'amortissement des vibrations de l'équipement d'origine, en plus d'un point de montage fixe (via un support avant boulonné supplémentaire) pour un mélange parfait de stabilité de la pièce et d'isolation des vibrations. Une bonde de montage du capteur de température d'air d'admission en aluminium 6061 T6 anodisé dur est usinée CNC selon des spécifications dimensionnelles rigoureuses, garantissant un montage d'origine et la fonctionnalité du capteur de température dans le kit Pipercross. La visserie en acier inoxydable est fournie pour garantir que la corrosion, l'huile et les autres facteurs environnementaux défavorables du compartiment moteur n'ont aucun effet sur la fonction ou l'esthétique du kit Pipercross, quelle que soit la vitesse à laquelle le véhicule est conduit.