Disque Embrayage

Disque Embrayage pour le Sport Auto

Le disque d'embrayage fait la liaison entre le moteur et la transmission. De ce fait, il est d'une importance capitale de disposer d'un embrayage performant afin de faire face aux compétitions les plus rudes.

Quelle est la durée de vie d'un disque d'embrayage ?

Le disque d’embrayage est soumis à de nombreuses contraintes lors du passage des vitesses. Son usure va donc dépendre de votre façon de conduire et du type de route que vous pratiquez. En effet, les véhicules roulant principalement en ville verront leur disque d’embrayage s’user plus rapidement qu’un véhicule qui ne roule que sur autoroute. En passant plus de vitesses en ville, le disque sera plus sollicité.

En règle générale, un disque d’embrayage a une durée de vie moyenne de 100 000 km. Celle-ci peut atteindre 200 000 km voire 250 000 km en fonction de l’utilisation de votre véhicule. Bien évidemment, l’usure du disque d’embrayage sera plus importante sur les voitures de course. Soumis à rude épreuve lors du passage de rapports à grande vitesse, un disque de compétition devra être changé plus tôt qu’un disque d’embrayage classique.

Comment savoir si le disque d'embrayage est usé ?

Afin de savoir s'il est temps de changer votre disque d'embrayage, certains signes ne trompent pas :

● Une dureté soudaine de votre pédale d'embrayage se fait ressentir ;
● L'embrayage patine laborieusement ;
● Le passage des vitesses est de plus en plus difficile ;
● En démarrage en côte, la voiture ne démarre pas de manière fluide mais par à-coups ;
● Un bruit de craquement se fait entendre lorsque vous posez votre pied sur la pédale d'embrayage ;
● Une étrange odeur se fait sentir quand vous passez les vitesses.

Comment changer le disque d'embrayage ?

Avant toute chose, il importe de savoir que le changement d'un disque d'embrayage s'accompagne inévitablement du changement de certaines autres pièces. En effet, en effectuant cette opération, prévoyez également de changer l'huile de boîte ainsi que les joints SPI. Il est également fortement recommandé de changer le mécanisme d’embrayage ainsi que sa butée. Le remplacement de ces dernières pièces assure un meilleur rendement et une efficacité accrue.

Attention : si le changement de la plupart des pièces qui composent votre véhicule peut se faire facilement par des particuliers, le remplacement d’un disque d'embrayage quant à lui exige des connaissances plus poussées en mécanique. Dans certains cas, la dépose de toute la boîte de vitesses est nécessaire, quand ce n'est pas le moteur tout entier. Par conséquent, si vous n'avez pas effectué cette tâche auparavant, mieux vaut la confier à des professionnels expérimentés.

De plus, il est conseillé de purger le système hydraulique d’embrayage. Si vous n'y parvenez pas, les professionnels de la mécanique possèdent des appareils spécialement conçus pour purger le système. Si, en revanche, vous décidez d'accomplir vous-même cette opération, effectuez-la de préférence avec l'aide d'un acolyte. En effet, vous aurez besoin d'une seconde personne pour appuyer maintes fois sur la pédale d'embrayage pendant que vous effectuez les réglages nécessaires et ce jusqu'à ce que la pédale soit maintenue en butée.

Disques d'embrayage: quelques modèles fiables

Afin d'assurer à votre voiture de sport un fonctionnement optimal, tournez-vous vers les marques suivantes :

● Les disques d'embrayage AP RACING : choisissez toujours vos marques en fonction de la puissance de votre moteur. Pour réussir le montage d'un embrayage racing, il devient parfois obligatoire de modifier le volant moteur. Les disques en 184 mm sont faits pour la course.
● Les disques d'embrayage SACHS : la qualité est au rendez-vous et le rapport qualité/prix est excellent.
● Les disques d'embrayage ALCON : Pour la compétition.
● Les disques d'embrayage BRATEX by SFA : ces disques sont utilisés en rallye et sur circuit. Leur composition vous permettra de pousser votre véhicule plus loin avec un couple encaissable de 15% supplémentaire.
● Les disques d'embrayage HELIX : expressément étudiés pour un usage assidu en compétition auto.

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