Joints Moteur

Les joints moteur assurent l’étanchéité des différents assemblages du moteur : huile, liquide de refroidissement, admission, échappement ou chambres de combustion. Ils sont indispensables lors d’une réparation ou d’une réfection et prennent également une importance particulière dans la préparation d’un moteur performant. Parmi eux, les joints de culasse renforcés sont particulièrement utilisés lorsque les contraintes deviennent supérieures à celles rencontrées sur un moteur d’origine. Augmentation de puissance, pression de suralimentation ou préparation atmosphérique peuvent nécessiter une solution adaptée.

Quels sont les différents joints de culasse renforcés ?

Les joints MLS (Multi-Layer Steel) utilisent plusieurs couches d’acier et sont très répandus sur les moteurs performants et préparés. Les joints MLX (Multi-Layer Stopper) utilisent également une construction métallique multicouche avec un renforcement supplémentaire de l’étanchéité autour des cylindres. Selon les applications, on retrouve également des joints composites renforcés, des joints cuivre ou encore des solutions spécifiques de type Fire Ring, notamment pour certaines préparations très poussées. La technologie ne doit pas être choisie seule. Il faut également contrôler l’épaisseur et l’alésage du joint. Une modification d’épaisseur peut notamment influencer la géométrie de l’assemblage et le rapport volumétrique. En cas de réalésage du moteur, le diamètre du joint doit également être adapté.

Quels sont les différents joints moteur ?

Au-delà du joint de culasse, de nombreux joints sont nécessaires au fonctionnement et à la réfection d’un moteur : • Joints de couvre-culasse ou cache-culbuteurs : assurent l’étanchéité de la partie supérieure du moteur et limitent les fuites d’huile. • Joints de collecteur d’admission : assurent l’étanchéité de l’admission et évitent les prises d’air parasites. • Joints de collecteur d’échappement : assurent l’étanchéité entre la culasse et le collecteur malgré les températures élevées. • Joints de carter d’huile : assurent l’étanchéité de la partie inférieure du moteur selon sa conception. • Joints de queue de soupape : limitent le passage d’huile entre les guides et les queues de soupapes. • Joints spi de vilebrequin et d’arbre à cames : assurent l’étanchéité autour des arbres en rotation. • Joints de pompe à eau et de refroidissement : assurent l’étanchéité des différents éléments du circuit de refroidissement. • Joints de lubrification et de pompe à huile : utilisés à différents endroits du circuit d’huile selon le moteur. • Joints de turbo : nécessaires sur certaines liaisons du turbocompresseur et de ses circuits d’huile ou de refroidissement. • Joints toriques : utilisés sur de nombreux raccords, conduits et boîtiers du moteur.

Pourquoi choisir une pochette de joints moteur ?

Lors d’une réfection moteur complète ou partielle, de nombreux éléments doivent être démontés. Une pochette de joints permet de regrouper plusieurs joints nécessaires au remontage selon son contenu. Il existe différents types de pochettes selon l’intervention : partie haute du moteur, partie basse ou réfection plus complète. Il faut donc toujours vérifier la composition exacte de la pochette avant de commander.

Que vérifier avant de monter de nouveaux joints moteur ?

Un joint neuf ne permet pas de compenser une surface détériorée, une culasse voilée ou un défaut de planéité. Les surfaces doivent être contrôlées, nettoyées et préparées conformément au type de joint utilisé. Pour un joint de culasse, il faut également respecter l’ordre, le couple et éventuellement les angles de serrage prévus pour le moteur. Sur certaines préparations, une visserie ou des goujons de culasse renforcés peuvent être utilisés. Enfin, la pâte à joint ne doit pas être ajoutée systématiquement. Certains assemblages la nécessitent, tandis que d’autres doivent être montés sans produit supplémentaire.