Kit flexibles de frein (par véhicule)

Les kits de flexibles de frein par véhicule, aussi appelés kits de durites de frein aviation, permettent de remplacer les flexibles souples d’origine par des éléments renforcés limitant leur expansion lorsque la pression hydraulique augmente. Le flexible aviation n’augmente pas directement la puissance de l’étrier. Son intérêt est de favoriser une transmission plus constante de la pression hydraulique et un meilleur ressenti à la pédale, particulièrement lorsque les freins montent en température. Cette amélioration convient à une voiture sportive de route et prend tout son sens en track day, circuit, rallye, course de côte ou compétition, notamment avec des plaquettes, disques et un liquide de frein adaptés.

Pourquoi plusieurs kits de durites de frein existent-ils pour un même véhicule ?

Une même voiture peut avoir reçu différentes configurations de freinage selon sa version, son année ou ses équipements. Il peut notamment exister des différences entre freins arrière à disques ou à tambours, plusieurs modèles d’étriers avec des diamètres de raccord banjo différents, ou encore un frein à main mécanique ou un frein de parking électrique. Sur certains véhicules, une partie du circuit arrière reste en canalisation rigide et utilise des flexibles intermédiaires. Le nombre de durites présentes dans un kit ne correspond donc pas nécessairement au nombre d’étriers. Lorsque plusieurs kits sont proposés pour le même véhicule, il est important de vérifier la description et le montage réellement présent sur la voiture avant de commander.

Faut-il changer le liquide lors du montage des flexibles aviation ?

Oui. Le remplacement des durites de frein nécessite l’ouverture du circuit hydraulique. Il faut en profiter pour effectuer une purge complète et renouveler entièrement le liquide de frein, plutôt que de simplement compléter le niveau. Pour une utilisation sportive ou compétition, un liquide de frein haute température adapté aux contraintes rencontrées est recommandé. Le liquide de frein absorbe progressivement l’humidité, ce qui diminue notamment sa résistance à l’ébullition. Il doit donc être renouvelé régulièrement afin de conserver un freinage performant et constant.

Comment monter correctement des durites de frein aviation ?

Les flexibles doivent suivre un cheminement adapté et ne jamais être vrillés, pincés, excessivement tendus ou en contact avec une pièce mobile ou abrasive. Après installation, leur position doit être contrôlée avec la direction braquée dans les deux sens et en tenant compte du débattement de la suspension. Une fois la purge complète réalisée, il faut également contrôler l’absence de fuite au niveau des raccords et retrouver une pédale ferme et constante avant de reprendre la route. Durites aviation, contrôle technique et TÜV Les flexibles de frein aviation sertis utilisent des raccords assemblés de manière permanente. Lorsqu’ils correspondent au véhicule et sont correctement installés, ils sont adaptés à une utilisation routière et conformes pour le contrôle technique en France. Pour une installation discrète, les durites aviation noires sont particulièrement intéressantes : elles permettent de conserver une apparence proche des flexibles de frein d’origine. Dans les pays exigeant une homologation TÜV ou un document spécifique, il faut vérifier directement sa présence dans la description du produit. Cette caractéristique dépend de chaque référence.