Le liquide de préparation Hawk Prep Fluid 2L permet de préparer un circuit de refroidissement avant sa conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk Waterless Coolants. Il s'utilise après la vidange de l'ancien liquide afin de récupérer l'eau résiduelle qui peut rester emprisonnée dans le moteur et le circuit.

Même après une vidange soigneuse, de l'eau peut subsister dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage ou certaines canalisations. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, le Hawk Prep Fluid absorbe cette eau résiduelle et aide également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le circuit.

Le format 2 litres permet d'adapter la quantité de Prep Fluid nécessaire à la capacité du circuit ou de compléter un conditionnement plus important lors de la préparation d'un moteur nécessitant davantage de produit.

Important : le Hawk Prep Fluid n'est pas le liquide de refroidissement définitif. Après avoir préparé le circuit et récupéré l'eau résiduelle, il doit être vidangé avant le remplissage avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk adapté au véhicule.

Pourquoi utiliser le Hawk Prep Fluid avant le liquide sans eau ?

Le passage à un liquide de refroidissement sans eau repose sur une élimination aussi complète que possible de l'eau présente dans le circuit. Remplir directement un moteur après une simple vidange peut laisser suffisamment d'eau résiduelle pour diminuer les avantages recherchés avec la technologie Hawk.

Le Prep Fluid constitue donc une étape intermédiaire entre l'ancien liquide et le liquide sans eau définitif. Sa formulation hygroscopique permet de récupérer l'eau restant après la vidange afin de préparer correctement le moteur à sa conversion.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée avec un réfractomètre.

Les avantages du liquide de préparation Hawk Prep Fluid

• Préparation du circuit : spécialement conçu pour la conversion vers les liquides de refroidissement sans eau Hawk.
• Absorption de l'eau résiduelle : ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau restant dans le moteur après la vidange.
• Compatible avec tous les types de moteurs : permet de préparer différents circuits avant le remplissage avec la formulation Hawk appropriée.
• Aide au rinçage : contribue à entraîner les saletés et dépôts non adhérents présents dans le circuit.
• Formulation sans eau : prépare le circuit sans réintroduire d'eau pendant la conversion.
• Préparation optimisée : permet de viser une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % après conversion.
• Format 2 litres : pratique pour les circuits de faible capacité ou pour compléter la quantité de Prep Fluid nécessaire à la préparation.

Caractéristiques du liquide de préparation Hawk Prep Fluid 2L

• Type : Liquide de préparation du circuit de refroidissement
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Produit : Prep Fluid
• Contenance : 2 litres
• Application : Préparation avant conversion vers un liquide de refroidissement sans eau Hawk
• Compatibilité : Tous types de moteurs
• Fonction principale : Absorption hygroscopique de l'eau résiduelle
• Action complémentaire : Aide à entraîner les saletés et dépôts non adhérents
• Formulation : Sans eau
• État : Liquide synthétique à faible viscosité
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Teneur en eau recommandée après conversion : Idéalement inférieure ou égale à 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Utilisation finale : Doit être vidangé avant le remplissage avec le liquide de refroidissement Hawk adapté
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Prep Fluid

Comment utiliser le Hawk Prep Fluid ?

Commencez par effectuer une vidange aussi complète que possible de l'ancien liquide de refroidissement. L'objectif est de retirer naturellement le maximum de liquide avant d'utiliser le Prep Fluid.

Introduisez ensuite le Hawk Prep Fluid dans le circuit. Celui-ci va récupérer l'eau résiduelle qui n'a pas pu être éliminée pendant la vidange initiale.

Après cette phase de préparation, le Prep Fluid doit être vidangé du circuit. Le moteur peut alors être rempli avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant à son type et à son utilisation.

Le Prep Fluid ne doit pas être laissé dans le circuit comme liquide de refroidissement définitif. Il s'agit d'un produit spécifiquement destiné à la phase de conversion.

Quel liquide Hawk utiliser après le Prep Fluid ?

Une fois le circuit correctement préparé, choisissez le liquide de refroidissement sans eau correspondant au véhicule et à la conception de son moteur :

• Hawk Power Cool 180° : pour les voitures sportives, véhicules préparés, voitures de compétition et moteurs haute performance.
• Hawk Classic Cool 180° : pour les voitures classiques et de collection, avec comme repère les véhicules d'environ 1950 à 1980. La conception du moteur et les matériaux du circuit restent prioritaires.
• Hawk Vintage Cool 180° : pour les voitures anciennes et de collection, avec comme repère les véhicules jusqu'aux années 1950, notamment les mécaniques utilisant davantage de fonte, cuivre et laiton.
• Hawk PowerSports R : pour les motos de route, motos sportives et motos de compétition.

L'année du véhicule sert uniquement de repère pour orienter le choix. Sur une voiture ancienne ou classique, la conception du moteur et les matériaux présents dans le circuit doivent également être pris en compte.

Pourquoi bien éliminer l'eau avant la conversion ?

Les avantages des liquides Hawk reposent précisément sur le fonctionnement du circuit sans eau. Une quantité excessive d'eau résiduelle réduit donc l'intérêt de la conversion.

Une fois correctement préparé, le circuit peut bénéficier des propriétés du liquide Hawk sélectionné : point d'ébullition élevé, réduction de la formation de vapeur, faible pression de vapeur, réduction de la cavitation et suppression de la corrosion par oxydation liée à la présence d'eau.

La préparation avec le Prep Fluid n'est donc pas une simple opération de rinçage : elle fait partie intégrante de la procédure permettant de passer correctement d'un liquide de refroidissement ordinaire à un système fonctionnant sans eau.

Evans Prep Fluid devient Hawk Prep Fluid

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Prep Fluid est désormais commercialisé sous le nom Hawk Prep Fluid.

Ce changement concerne l'identité de la marque et non la formulation du produit. Si vous connaissiez ou utilisiez auparavant Evans Prep Fluid, vous retrouvez désormais ce produit sous la marque Hawk.

GT2i est revendeur officiel de Hawk Waterless Coolants et propose le Prep Fluid ainsi que les différentes formulations de liquides de refroidissement sans eau Hawk.

FAQ - Liquide de préparation Hawk Prep Fluid 2L

À quoi sert le Hawk Prep Fluid ?
Le Hawk Prep Fluid permet de préparer un circuit avant le passage à un liquide de refroidissement sans eau. Ses propriétés hygroscopiques permettent de récupérer l'eau restant dans le moteur après la vidange.

Pourquoi utiliser le Prep Fluid après avoir déjà vidangé le moteur ?
Une vidange ne permet pas toujours d'évacuer toute l'eau. Du liquide peut rester dans le bloc moteur, la culasse, le chauffage, le radiateur ou certaines canalisations. Le Prep Fluid permet de récupérer cette eau résiduelle.

Le Hawk Prep Fluid peut-il rester dans le moteur ?
Non. Le Prep Fluid doit être vidangé après la préparation. Il est ensuite remplacé par le liquide de refroidissement sans eau Hawk correspondant au véhicule.

Pourquoi choisir le Prep Fluid en 2 litres ?
Le conditionnement de 2 litres permet d'adapter la quantité de produit à un circuit de faible capacité ou de compléter un autre bidon lorsque le volume nécessaire à la préparation est supérieur.

Quelle quantité de Prep Fluid faut-il utiliser ?
La quantité nécessaire dépend de la capacité du circuit de refroidissement. L'objectif est que le Prep Fluid puisse circuler correctement dans l'ensemble du système afin de récupérer l'eau résiduelle.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 % après conversion. Cette valeur peut être vérifiée à l'aide d'un réfractomètre.

Le Hawk Prep Fluid nettoie-t-il le circuit ?
Sa fonction principale est l'absorption de l'eau résiduelle. Il contribue également à entraîner les saletés et dépôts non adhérents, mais ne doit pas être considéré comme un produit de détartrage ou de nettoyage intensif.

Quel liquide mettre après le Hawk Prep Fluid ?
Cela dépend du véhicule : Power Cool 180° pour les moteurs automobiles haute performance, Classic Cool 180° pour les voitures classiques, Vintage Cool 180° pour les mécaniques les plus anciennes et PowerSports R pour les motos de route, sportives et de compétition.

Peut-on réutiliser le Prep Fluid après l'avoir vidangé ?
Le Prep Fluid récupère l'eau résiduelle présente dans le moteur pendant la préparation. Une fois utilisé et chargé en eau, il ne doit donc pas être considéré comme du Prep Fluid neuf pour réaliser une autre conversion.

Evans Prep Fluid et Hawk Prep Fluid sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. Evans Prep Fluid porte désormais le nom Hawk Prep Fluid et sa formulation reste inchangée.

Le liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 2L est développé pour les voitures classiques et véhicules de collection. Comme repère pour guider le choix, cette formulation correspond particulièrement aux véhicules produits entre environ 1950 et 1980, tout en tenant compte en priorité de la conception du moteur et des matériaux présents dans son circuit de refroidissement.

Le Hawk Classic Cool 180° est destiné aux moteurs classiques principalement fabriqués en fonte et comprenant également des composants en acier, cuivre et aluminium. En supprimant l'eau du circuit, il permet de lutter contre plusieurs phénomènes particulièrement intéressants à maîtriser sur une mécanique ancienne : corrosion par oxydation, cavitation, formation de vapeur et pression dans le circuit.

Son point d'ébullition supérieur à 180°C permet de limiter fortement la formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur, tandis que son point de congélation inférieur à -40°C assure la protection contre le gel sans ajout d'antigel.

Attention : Hawk indique que Classic Cool 180° n'est pas adapté aux moteurs utilisant un système de refroidissement par thermosiphon. Ce point doit être vérifié avant toute conversion d'un véhicule ancien.

Les avantages du liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180°

• Développé pour les voitures classiques : formulation adaptée aux moteurs principalement en fonte avec des composants en acier, cuivre et aluminium.
• Sans eau : permet d'éliminer les problématiques directement liées à la présence d'eau dans le circuit de refroidissement.
• Point d'ébullition supérieur à 180°C : réduit fortement le risque d'ébullition locale et de formation de vapeur.
• Point de congélation inférieur à -40°C : aucun antigel supplémentaire n'est nécessaire.
• 75 % de pression de vapeur en moins : réduit les contraintes exercées sur les durites, joints et composants du circuit selon Hawk.
• Réduction de 75 % de l'érosion par cavitation : contribue à préserver les composants du système de refroidissement.
• Protection contre la corrosion : l'absence d'eau élimine la corrosion par oxydation selon Hawk.
• Limitation des points chauds : en réduisant la formation de vapeur, le liquide reste davantage au contact des surfaces métalliques fortement sollicitées thermiquement.
• Préservation des circuits anciens : la faible pression de vapeur est particulièrement intéressante pour limiter les contraintes sur les durites, joints et composants d'un véhicule classique.
• Très longue durée de service : Hawk annonce plus de 20 ans et un million de miles en service sans nécessité de remplacement.
• Non toxique et biodégradable : Hawk indique que le Classic Cool 180° est certifié non toxique, biodégradable et ne se bioaccumule pas.

Important : préparez le circuit avant de passer au liquide sans eau

La conversion d'une voiture classique au Hawk Classic Cool 180° nécessite une préparation correcte du circuit lorsque celui-ci contient ou a contenu un liquide de refroidissement à base d'eau.

Après une vidange, de l'eau peut rester dans le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le chauffage et certaines canalisations. Cette eau résiduelle doit être éliminée au maximum afin de conserver les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement fonctionnant sans eau.

Utilisez au préalable le Hawk Prep Fluid 5L afin de préparer correctement le circuit. Grâce à ses propriétés hygroscopiques, le Prep Fluid permet de récupérer l'eau résiduelle avant le remplissage définitif avec le Classic Cool 180°.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre.

Caractéristiques du liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 2L

• Type : Liquide de refroidissement moteur sans eau
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Gamme : Classic Cool 180°
• Contenance : 2 litres
• Application : Voitures classiques / voitures de collection
• Repère d'utilisation : Véhicules d'environ 1950 à 1980
• Type de moteur : Moteurs classiques principalement en fonte
• Matériaux concernés : Fonte / acier / cuivre / aluminium
• État : Liquide synthétique à faible viscosité
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Pression de vapeur : 75 % inférieure à celle des liquides à base d'eau selon Hawk
• Érosion par cavitation : Réduction annoncée de 75 % par rapport aux liquides à base d'eau
• Couleur : Vert transparent
• Odeur : Presque inodore
• Compatibilité thermosiphon : Non
• Préparation du circuit : Prep Fluid nécessaire lors d'une conversion depuis un circuit contenant de l'eau
• Teneur en eau après conversion : Idéalement inférieure ou égale à 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Classic Cool 180°

Pourquoi utiliser Hawk Classic Cool 180° dans une voiture classique ?

Les circuits de refroidissement des voitures classiques ont été conçus avec des matériaux et des technologies qui peuvent être très différents de ceux d'une automobile moderne. Les moteurs principalement en fonte, associés à des composants en acier, cuivre et aluminium, correspondent précisément au positionnement du Hawk Classic Cool 180°.

Pour guider le choix, on peut retenir la période 1950 à 1980 comme repère pour Classic Cool. Cette indication ne remplace toutefois pas l'identification de la technologie du moteur. Pour un véhicule plus ancien, notamment lorsque la mécanique utilise davantage de cuivre et de laiton, le Vintage Cool 180° peut être plus approprié.

La formulation doit donc être sélectionnée en fonction de l'âge du véhicule, de la conception du moteur et des matériaux du circuit de refroidissement.

Pourquoi supprimer l'eau du circuit d'une voiture ancienne ?

L'un des principaux avantages du passage au liquide sans eau sur une voiture classique concerne la préservation du circuit de refroidissement. Avec le temps, la corrosion peut affecter le bloc moteur, le radiateur et différents composants métalliques. Selon Hawk, l'absence d'eau élimine la corrosion par oxydation.

La suppression de l'eau permet également de limiter la formation de vapeur. Dans les zones particulièrement chaudes du moteur, un liquide de refroidissement ordinaire peut localement entrer en ébullition. Les poches de vapeur ainsi créées réduisent les échanges thermiques entre le liquide et les surfaces métalliques.

Des points chauds localisés peuvent alors apparaître et favoriser les conditions de surchauffe susceptibles notamment de contribuer à une défaillance du joint de culasse. Avec son point d'ébullition supérieur à 180°C, le Hawk Classic Cool 180° limite fortement ce phénomène.

Moins de pression dans le circuit de refroidissement

Hawk annonce que le Classic Cool 180° génère 75 % de pression de vapeur en moins qu'un liquide de refroidissement à base d'eau. Cette propriété permet de réduire les contraintes exercées sur les durites, joints et différents composants du circuit.

Cet avantage est particulièrement intéressant sur une voiture classique dont certains éléments du circuit de refroidissement peuvent être anciens, restaurés ou difficiles à remplacer.

Hawk annonce également une réduction de 75 % de l'érosion par cavitation, contribuant à préserver les composants soumis à la circulation du liquide.

Attention au refroidissement par thermosiphon

Hawk Classic Cool 180° ne convient pas aux moteurs utilisant un système de refroidissement par thermosiphon. Il est donc important d'identifier le fonctionnement du circuit avant de convertir une voiture ancienne.

Un système par thermosiphon repose sur la circulation naturelle du liquide créée par les différences de température et de densité. Il ne fonctionne pas selon le même principe qu'un circuit à circulation forcée équipé d'une pompe à eau.

Evans Classic Cool devient Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. L'ancien liquide de refroidissement sans eau Evans Classic Cool 180° est désormais commercialisé sous le nom Hawk Classic Cool 180°.

La formulation reste inchangée : il s'agit d'un changement d'identité de marque. Les utilisateurs connaissant déjà Evans Classic Cool retrouvent donc le même produit sous la nouvelle marque Hawk.

GT2i est revendeur officiel de Hawk Waterless Coolants et propose les liquides de refroidissement sans eau ainsi que les produits nécessaires à la préparation du circuit.

Comment passer au Hawk Classic Cool 180° ?

Commencez par effectuer une vidange aussi complète que possible de l'ancien liquide de refroidissement. Le circuit doit ensuite être préparé avec le Prep Fluid afin de récupérer l'eau restant dans le moteur.

Utilisez le Hawk Prep Fluid 5L. Une fois la préparation terminée, le Prep Fluid doit être vidangé avant le remplissage définitif avec le Classic Cool 180°.

Le Hawk Classic Cool 180° s'utilise ensuite sans dilution avec de l'eau. Il ne doit jamais être volontairement dilué, car l'ajout d'eau réduit les avantages recherchés avec cette technologie.

FAQ - Liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 2L

Pour quelles voitures le Hawk Classic Cool 180° est-il recommandé ?
Le Classic Cool 180° est destiné aux voitures classiques et véhicules de collection, notamment aux moteurs principalement en fonte comprenant également des composants en acier, cuivre et aluminium. La période d'environ 1950 à 1980 constitue un repère pour orienter le choix.

Quelle différence entre Hawk Classic Cool et Vintage Cool ?
Comme repère, le Vintage Cool 180° est principalement destiné aux véhicules allant jusqu'aux années 1950 et aux mécaniques les plus anciennes, tandis que le Classic Cool 180° correspond davantage aux voitures classiques d'environ 1950 à 1980. Les matériaux et la conception du moteur restent prioritaires pour choisir la bonne formulation.

Pourquoi choisir le conditionnement de 2 litres ?
Le format 2L permet d'ajuster la quantité de liquide à la capacité réelle du circuit. Il peut être utilisé en complément d'autres bidons lorsque le volume nécessaire au remplissage ne correspond pas exactement à un conditionnement de 5 litres.

Le Hawk Classic Cool convient-il à un moteur avec refroidissement par thermosiphon ?
Non. Hawk indique que Classic Cool 180° n'est pas adapté aux moteurs utilisant un système de refroidissement par thermosiphon.

Pourquoi utiliser un liquide sans eau sur une voiture classique ?
L'absence d'eau permet notamment de réduire les problématiques de corrosion par oxydation, cavitation, formation de vapeur et pression dans le circuit. Ces propriétés sont particulièrement intéressantes pour préserver une mécanique et un circuit de refroidissement anciens.

Faut-il utiliser le Prep Fluid avant le Classic Cool 180° ?
Oui lorsque le circuit contient ou a contenu un liquide à base d'eau. Le Hawk Prep Fluid 5L permet de récupérer l'eau résiduelle avant le remplissage définitif.

Peut-on mélanger le Hawk Classic Cool avec de l'eau ?
Non. Le Classic Cool 180° ne doit jamais être volontairement dilué avec de l'eau. L'ajout d'eau réduit progressivement les bénéfices recherchés avec un liquide de refroidissement sans eau.

Peut-on ajouter de l'eau en cas d'urgence ?
Oui, uniquement en dépannage lorsqu'il est impossible de compléter le niveau avec du liquide Hawk. Cette solution doit rester temporaire. Une nouvelle vidange et une préparation complète avec le Prep Fluid devront ensuite être réalisées avant de revenir au liquide sans eau.

Faut-il ajouter de l'antigel ?
Non. Le point de congélation du Classic Cool 180° est inférieur à -40°C. Aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.

Evans Classic Cool et Hawk Classic Cool sont-ils identiques ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Classic Cool 180° est désormais commercialisé sous le nom Hawk Classic Cool 180°. La formulation reste inchangée.