Liquide de Refroidissement Sans Eau Hawk Classic Cool 180° 5L

Le liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 5L est spécialement formulé pour les voitures classiques et de collection, avec comme repère les véhicules d'environ 1950 à 1980. Il est particulièrement adapté aux moteurs principalement construits en fonte et aux circuits comprenant également des composants en acier, cuivre et aluminium.

Le liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180° s'utilise sans dilution avec de l'eau. Son point d'ébullition supérieur à 180°C et son point de congélation inférieur à -40°C permettent de réduire les phénomènes liés à l'ébullition de l'eau, à la formation de vapeur, à la corrosion et à la cavitation, particulièrement intéressants pour préserver les circuits de refroidissement des véhicules anciens.

Attention : les années 1950 à 1980 constituent un repère pour faciliter le choix du produit. La conception du moteur et les matériaux présents dans le circuit de refroidissement restent prioritaires. Hawk précise que Classic Cool 180° ne convient pas aux systèmes de refroidissement fonctionnant par thermosiphon.

Important : préparez correctement le circuit avec le Prep Fluid

La préparation du circuit est indispensable avant de passer au liquide de refroidissement sans eau Hawk si le moteur contient ou a contenu un liquide de refroidissement à base d'eau. Sur une voiture classique, une simple vidange peut notamment laisser de l'eau résiduelle dans le bloc moteur, le radiateur, le chauffage ou les différentes canalisations.

La conversion doit donc être correctement réalisée au préalable avec le liquide de préparation Prep Fluid 5L. Celui-ci permet de récupérer l'eau résiduelle présente après la vidange avant le remplissage définitif avec le liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180°.

Après conversion, Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée à l'aide d'un réfractomètre. Une préparation soigneuse est essentielle pour profiter pleinement des avantages recherchés avec un circuit de refroidissement sans eau.

Les avantages du liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180°

• Spécial voitures classiques : formulation destinée aux moteurs classiques principalement en fonte avec des composants en acier, cuivre et aluminium.
• 100 % sans eau : s'utilise sans dilution avec de l'eau après préparation correcte du circuit.
• Point d'ébullition supérieur à 180°C : limite fortement l'ébullition et la formation de vapeur dans les zones les plus chaudes du moteur.
• Point de congélation inférieur à -40°C : aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.
• Faible pression de vapeur : réduit les contraintes exercées sur les durites, joints et différents composants du circuit.
• Réduction de l'érosion par cavitation : contribue à préserver les composants du circuit de refroidissement.
• Protection contre la corrosion : l'absence d'eau permet notamment de supprimer la corrosion par oxydation selon Hawk, un avantage particulièrement intéressant pour les moteurs et circuits anciens.
• Protection thermique : la réduction de la formation de vapeur et des points chauds contribue à limiter certaines conditions de surchauffe pouvant favoriser les défaillances du joint de culasse.
• Moins de contraintes sur la pompe à eau : la faible pression de vapeur et la réduction de la cavitation contribuent à préserver la pompe à eau et le circuit de refroidissement.
• Très longue durée de service : le liquide sans eau Hawk est conçu pour une utilisation de très longue durée lorsqu'il reste correctement utilisé et non contaminé par de l'eau.

Caractéristiques du liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° 5L

• Type : Liquide de refroidissement moteur sans eau
• Marque : Hawk Waterless Coolants
• Gamme : Classic Cool 180°
• Contenance : 5 litres
• Application : Voitures classiques / voitures de collection
• Repère d'utilisation : Véhicules d'environ 1950 à 1980
• Type de moteur : Moteurs classiques principalement en fonte
• Matériaux concernés : Fonte / acier / cuivre / aluminium
• Utilisation : Sans dilution avec de l'eau
• Préparation du circuit : Préparation préalable avec Prep Fluid lors d'une conversion depuis un liquide contenant de l'eau
• Point d'ébullition : Supérieur à 180°C
• Point de congélation : Inférieur à -40°C
• Teneur en eau après conversion : Idéalement ≤ 3 %
• Contrôle de la teneur en eau : Réfractomètre
• Couleur : Vert clair
• Compatibilité thermosiphon : Non
• Ancienne marque : Evans Waterless Coolants
• Ancienne désignation : Evans Classic Cool 180°

Pourquoi Hawk Classic Cool 180° est-il adapté aux voitures classiques ?

Les voitures classiques possèdent souvent des moteurs et des circuits de refroidissement très différents de ceux des véhicules modernes. La fonte, l'acier et le cuivre y sont notamment beaucoup plus présents, tandis que l'aluminium apparaît progressivement sur certains composants. Hawk a développé le Classic Cool 180° spécifiquement pour ce type de construction.

Comme repère simple, cette formulation correspond particulièrement aux voitures classiques produites entre environ 1950 et 1980. Cette période ne constitue toutefois pas une règle absolue : pour sélectionner le bon liquide Hawk, il faut également tenir compte de la conception du moteur et des matériaux constituant son circuit de refroidissement.

Pour les véhicules plus anciens, notamment ceux datant d'avant 1950 avec davantage de métaux jaunes et certaines fontes anciennes, le Vintage Cool 180° sera généralement plus approprié. Pour les véhicules plus récents et les moteurs haute performance, Hawk propose notamment le Power Cool 180°.

Pourquoi passer une voiture classique au liquide de refroidissement sans eau ?

Sur une voiture ancienne ou de collection, le passage au liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° présente un intérêt particulier pour la préservation du circuit. Supprimer l'eau permet de réduire plusieurs phénomènes directement associés à sa présence : corrosion par oxydation, cavitation, pression et formation de vapeur à haute température.

La corrosion constitue notamment un enjeu important sur les véhicules classiques dont les moteurs, radiateurs et circuits peuvent associer plusieurs métaux et avoir plusieurs décennies. Selon Hawk, l'absence d'eau permet d'éliminer la corrosion par oxydation et contribue ainsi à préserver les composants du circuit.

Dans les zones les plus chaudes du moteur, un liquide de refroidissement ordinaire peut également commencer à générer de la vapeur. Celle-ci réduit fortement les échanges thermiques avec les surfaces métalliques et peut provoquer des points chauds localisés. Ces phénomènes peuvent favoriser la surchauffe et participer aux conditions conduisant à une défaillance du joint de culasse.

Avec son point d'ébullition supérieur à 180°C, le liquide de refroidissement Hawk Classic Cool 180° reste liquide à des températures auxquelles un liquide de refroidissement ordinaire peut commencer à générer de la vapeur. Cela permet de maintenir le liquide au contact des surfaces métalliques chaudes et de conserver des échanges thermiques plus homogènes.

Attention aux véhicules équipés d'un refroidissement par thermosiphon

Le Hawk Classic Cool 180° ne convient pas aux systèmes de refroidissement fonctionnant par thermosiphon. Cette information doit impérativement être vérifiée avant la conversion d'un véhicule ancien.

Le thermosiphon utilise la circulation naturelle du liquide créée par les différences de température et de densité, sans fonctionnement comparable à celui d'un circuit moderne à circulation forcée. Si votre véhicule utilise ce principe de refroidissement, le Classic Cool 180° ne doit pas être choisi.

Une température moteur légèrement supérieure peut être normale

Après le passage à un liquide de refroidissement sans eau Hawk, la température de fonctionnement affichée peut légèrement augmenter. Hawk indique qu'une hausse d'environ 3 à 7°C peut être observée après conversion.

Cette différence ne signifie pas nécessairement que le moteur surchauffe. Le liquide reste à l'état liquide à haute température et contribue à limiter la formation de vapeur et les points chauds localisés dans le moteur.

Evans Classic Cool devient Hawk Classic Cool

Evans Waterless Coolants porte désormais le nom Hawk Waterless Coolants. Ce changement concerne l'identité de la marque et non la formulation des produits. L'ancien liquide de refroidissement sans eau Evans Classic Cool 180° devient donc Hawk Classic Cool 180°. Si vous utilisiez déjà l'Evans Classic Cool, vous retrouverez désormais cette formulation sous la marque Hawk.

GT2i est revendeur officiel de la marque Hawk Waterless Coolants. Vous retrouvez chez GT2i les liquides de refroidissement sans eau Hawk ainsi que les produits nécessaires à la préparation et à la conversion du circuit de refroidissement.

Comment passer au liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180° ?

Lors d'une conversion depuis un liquide de refroidissement ordinaire, commencez par vidanger soigneusement le circuit puis effectuez sa préparation avec le Prep Fluid. Cette opération permet de récupérer au maximum l'eau restant dans le moteur et le circuit après la vidange.

Utilisez le liquide de préparation Prep Fluid 5L avant le remplissage définitif. Hawk recommande après conversion une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %, contrôlable à l'aide d'un réfractomètre.

Une fois le circuit correctement préparé, le Hawk Classic Cool 180° s'utilise sans dilution avec de l'eau. Le volume nécessaire au remplissage reste comparable à celui utilisé avec un liquide de refroidissement ordinaire.

Le Hawk Classic Cool 180° ne doit jamais être volontairement dilué avec de l'eau. L'ajout d'eau fait perdre progressivement les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement sans eau.

FAQ - Liquide de refroidissement sans eau Hawk Classic Cool 180°

Pour quelles voitures le Hawk Classic Cool 180° est-il recommandé ?
Le Classic Cool 180° est développé pour les voitures classiques et de collection, notamment les moteurs principalement en fonte avec des composants en acier, cuivre et aluminium. Comme repère, il correspond particulièrement aux véhicules d'environ 1950 à 1980.

Quel liquide Hawk choisir selon l'âge de ma voiture ?
Comme repère, le Vintage Cool 180° correspond principalement aux véhicules jusqu'à environ 1950, le Classic Cool 180° aux voitures classiques d'environ 1950 à 1980, tandis que les formulations destinées aux véhicules plus récents doivent être choisies en fonction du moteur et de son utilisation. L'année reste indicative : la conception du moteur et les matériaux du circuit doivent toujours être pris en compte.

Le Hawk Classic Cool 180° convient-il aux systèmes par thermosiphon ?
Non. Hawk précise que Classic Cool 180° n'est pas adapté aux systèmes de refroidissement fonctionnant par thermosiphon. Ce point doit être vérifié avant toute conversion d'un véhicule ancien.

Pourquoi utiliser un liquide sans eau dans une voiture classique ?
L'absence d'eau permet notamment de lutter contre la corrosion par oxydation, la cavitation et la formation de vapeur à haute température. Ces propriétés sont particulièrement intéressantes pour préserver les circuits anciens associant fonte, acier, cuivre et aluminium.

Faut-il utiliser le Prep Fluid avant le Hawk Classic Cool 180° ?
Oui lors d'une conversion depuis un circuit contenant ou ayant contenu un liquide à base d'eau. Une simple vidange peut laisser de l'eau dans le moteur. La préparation doit donc être correctement réalisée avec le Prep Fluid 5L avant le remplissage définitif.

Quelle quantité d'eau peut rester après la conversion ?
Hawk recommande une teneur en eau résiduelle idéalement inférieure ou égale à 3 %. Cette valeur peut être contrôlée avec un réfractomètre.

Peut-on mélanger le Hawk Classic Cool 180° avec de l'eau ?
Non. Le Hawk Classic Cool 180° ne doit pas être volontairement dilué avec de l'eau, car cela réduit les avantages recherchés avec un liquide de refroidissement sans eau.

Peut-on ajouter de l'eau en cas de panne ou d'urgence ?
Oui, uniquement en dépannage s'il est impossible de compléter le niveau avec du liquide Hawk. Cette solution doit rester temporaire. Après l'ajout d'eau, il faudra effectuer une nouvelle vidange et une préparation complète du circuit avec le Prep Fluid avant de remplir à nouveau avec le liquide sans eau Hawk.

Faut-il ajouter de l'antigel au Hawk Classic Cool 180° ?
Non. Le liquide possède déjà un point de congélation inférieur à -40°C. Aucun antigel supplémentaire ne doit être ajouté.

Une température moteur légèrement plus élevée après conversion est-elle normale ?
Oui. Hawk indique qu'une augmentation d'environ 3 à 7°C peut être observée après le passage au liquide sans eau. Cette différence ne signifie pas nécessairement que le moteur est en surchauffe.

Evans Classic Cool et Hawk Classic Cool sont-ils le même produit ?
Oui. Evans Waterless Coolants est devenu Hawk Waterless Coolants. L'ancien Evans Classic Cool 180° est désormais commercialisé sous le nom Hawk Classic Cool 180°. La formulation reste inchangée.