Il motore S58 sotto il cofano della G80 M3 2021+ vanta oltre 45 anni di tradizione alle spalle, che si traducono in un'accelerazione da 0 a 60 mph in quasi tre secondi e oltre 500 cavalli-vapore. Ma come ogni generazione precedente, la G80 M3 ha il potenziale per essere ancora più potente. Modifiche bolt-on, grandi turbo e messa a punto possono spingere l'S58 oltre gli 800 CV, ma una potenza così elevata richiede un adeguato sistema di raffreddamento. Fortunatamente, Mishimoto ha sviluppato un collettore di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione adatto a potenze elevate. Il radiatore dell'aria di sovralimentazione di serie della G80 M3 è... soddisfacente. Il design combinato dell'intercooler/tubo di aspirazione è efficiente, ma è penalizzato dal nucleo a tubi e alette crimpato sul plenum termoplastico. Queste crimpature stanno rapidamente diventando un noto punto debole, con molti che cedono già a soli 3 libbre di sovralimentazione rispetto al modello di serie. La soluzione è il tubo Mishimoto in alluminio pressofuso e saldato TIG con un robusto nucleo a barre e piastre, progettato per resistere a pressioni di sovralimentazione superiori a 60 PSI senza alcuna difficoltà. A parte l'affidabilità, le possibilità di prestazione del charge cooler Mishimoto sono quasi infinite. Il nostro nucleo è più grande del 33% rispetto a quello di serie e il tubo ha un flusso medio migliore del 14% per ciascun cilindro. Questo, combinato con la maggiore capacità di raffreddamento del nucleo a barre e piastre, si traduce in una riduzione della caduta di pressione e in temperature dell'aria di aspirazione fino a 11 gradi sopra la temperatura ambiente in condizioni di carico elevato. Il nostro plenum inferiore progettato con CFD è dotato anche di un deviatore interno per garantire che l'intero nucleo sia utilizzato e che ogni cilindro riceva un flusso uniforme per un rifornimento sicuro e ottimale. I condotti fusi e lavorati con macchine CNC sono dotati di scanalature per o-ring di tenuta per accogliere le guarnizioni di fabbrica, e abbiamo incluso una guarnizione in fibra che isola i condotti dal calore del motore per chi cerca il massimo raffreddamento. Livelli di potenza folli richiedono quantità altrettanto folli di carburante, quindi abbiamo aggiunto delle dotazioni per l'alimentazione ad iniezione nel condotto, tra cui un rail di alimentazione ricavato dal pieno e tappi in alluminio anodizzato per chiudere i condotti degli iniettori quando non sono in uso. I nostri condotti degli iniettori lavorati con precisione presentano una geometria ottimizzata per la miscelazione perfetta di aria e carburante, senza necessità di forature. Le tubazioni del carburante e i raccordi PTFE -AN inclusi sono adatti all'etanolo e si collegano alle tubazioni di serie. Inoltre, sei porte nitro accettano ugelli da 1/8 o 1/16-NPT e possono essere tappate quando non in uso. Se il raffreddamento, il flusso e l'affidabilità non fossero sufficienti, abbiamo anche progettato il nostro charge cooler in modo che si adatti come quello di serie. Questo kit include staffe per mantenere in ordine il cablaggio, un supporto per adattarsi al coperchio del motore di serie e tubi EVAP personalizzati per un'installazione perfetta. Un comodo ritaglio nel plenum consente un facile accesso al filtro dell'olio, senza influire sul flusso. Come tutti i prodotti Mishimoto, questo charge cooler ad alte prestazioni per la BMW G80 M3 2021+ è coperto dalla nostra garanzia a vita Mishimoto per prestazioni eccezionali che durano tutta la vita. Quindi, se desiderate l'aggiornamento definitivo per ottenere la massima potenza dal vostro motore S58, questo tubo intercooler Mishimoto è quello che fa per voi.
