Remschijven op kom

Remschijven met centrale kom worden gebruikt om de remsystemen van sport- en raceauto’s te verbeteren of aan te passen. In tegenstelling tot een monoblok-remschijf bestaan ze uit een remoppervlak en een aparte centrale kom, die doorgaans van aluminium is vervaardigd. Deze opbouw maakt het mogelijk om het totale gewicht te optimaliseren en verschillende bevestigingsoplossingen aan te bieden die zijn afgestemd op de thermische belastingen tijdens het remmen.

Bij rally's, op het circuit of bij heuvelklimwedstrijden worden de remschijven door herhaaldelijk remmen blootgesteld aan hoge temperaturen. Remschijven met een centrale kom kunnen dankzij hun ontwerp aan deze eisen voldoen, terwijl bij bepaalde modellen de originele remklauwen behouden kunnen blijven of alleen de versleten remvlakken vervangen hoeven te worden.

Ontwerp van remschijven met aluminium kom

Een tweedelige remschijf bestaat uit een frictievlak, meestal van gietijzer, en een kom die de bevestiging aan de naaf verzorgt. Door gebruik te maken van een aluminium kom kan het gewicht van dit centrale onderdeel worden verminderd ten opzichte van een volledig gietijzeren ontwerp, afhankelijk van de afmetingen en de gebruikte materialen.

De remschijven kunnen glad, gegroefd of geperforeerd zijn, met ventilatiesystemen en kenmerken die per fabrikant verschillen. De keuze van het ontwerp hangt met name af van de bedrijfstemperaturen, de mechanische belastingen en het beoogde gebruik.

Vermindering van de onafgeveerde massa’s en het rijgedrag van het voertuig

Het verminderen van de niet-geveerde massa's is een van de belangrijkste voordelen die worden nagestreefd met schijven op een aluminium kom. Deze massa's omvatten met name een deel van de ophangingselementen, de wielen en de remonderdelen.

Door het gewicht van sommige van deze onderdelen te verminderen, kan de werking van de ophanging worden vergemakkelijkt en kan deze beter reageren op oneffenheden in het wegdek. Een lichter geheel kan, afhankelijk van de gewichtsverdeling, ook de rotatietraagheid verminderen.

De daadwerkelijke gewichtsbesparing hangt echter af van de afmetingen en het ontwerp van de remschijf. Een remschijf met een aluminium mantel is niet per definitie lichter dan alle monoblok- of koolstofkeramische remschijven.

Warmtebeheer en vaste, semi-zwevende of zwevende remschijven

Bij intensief remmen warmt het wrijvingsoppervlak op en zet het uit. De verbinding tussen het wrijvingsoppervlak en de remschijfbehuizing beïnvloedt de manier waarop deze krachten op het geheel worden overgebracht.

Vaste remschijven op een kom hebben een starre verbinding tussen de twee onderdelen. Halfzwevende en zwevende opstellingen maken, afhankelijk van hun ontwerp, bepaalde gecontroleerde verplaatsingen mogelijk om de thermische uitzetting van het remoppervlak beter op te vangen.

Deze oplossingen kunnen helpen om bepaalde mechanische spanningen bij sterke temperatuurschommelingen te beperken. Ze garanderen echter niet dat er geen vervorming of trillingen optreden, aangezien dit ook afhangt van de montage en de gebruiksomstandigheden.

Compatibiliteit met de originele remklauwen

Sommige remschijven met kom zijn ontwikkeld om de originele remschijven direct te vervangen, waarbij de originele remklauwen behouden blijven. Zo is het mogelijk om het ontwerp van de remschijf aan te passen zonder dat er per se een complete remkit hoeft te worden geïnstalleerd.

Andere modellen zijn bedoeld voor specifieke remsystemen, met name in combinatie met race-remklauwen. De compatibiliteit moet worden gecontroleerd aan de hand van de diameter, de dikte, de offset, de hartafstand en de geometrie van de remschijf, evenals die van de remklauw en de beschikbare ruimte in de velg.

De remblokken moeten ook geschikt zijn voor het circuit en de verwachte bedrijfstemperaturen.

Ombouw van koolstof-keramische remmen naar gietijzeren remschijven

Sommige sportwagens zijn af fabriek uitgerust met koolstof-keramische remschijven. Voor intensief gebruik, met name op het circuit, bestaan er oplossingen waarmee deze schijven kunnen worden vervangen door sets met gietijzeren ringen.

Deze ombouw van koolstof-keramiek naar gietijzer kan economisch interessant zijn bij vervangingen als gevolg van slijtage. Bij bepaalde demonteerbare sets kan vervolgens alleen de metalen remschijf worden vervangen, waarbij de remklauw behouden blijft als de staat daarvan dit toelaat.

Afhankelijk van de toepassing kan de ombouw worden uitgevoerd met behoud van de originele remklauwen. Hiervoor zijn echter remschijven met de juiste afmetingen en remblokken nodig die compatibel zijn met de metalen loopvlakken.

Deze ombouw garandeert geen gewichtsbesparing: de originele koolstof-keramische remschijven kunnen lichter zijn dan de gietijzeren sets. De technische compatibiliteit en de conformiteit met het beoogde gebruik moeten voor elke set worden gecontroleerd.

Vervanging van de remoppervlakken en onderhoud van remschijven met afneembare kern

Bij demonteerbare remschijven met centrale schijfhouder kan de remlaag onafhankelijk van de centrale schijfhouder worden vervangen. Dankzij dit ontwerp kan een deel van de set worden behouden wanneer de remlaag zijn slijtagegrens bereikt, mits de fabrikant deze handeling toestaat.

Bij vervanging moet de staat van de schijfhouder, de bevestigingen en de montagevlakken worden gecontroleerd. De aandraaimomenten, eventuele bevestigingsonderdelen voor eenmalig gebruik en de montageprocedures moeten in overeenstemming zijn met de instructies van de fabrikant.

Na de montage van nieuwe remschijven is het essentieel om een inrijprocedure uit te voeren die is afgestemd op de remschijven en remblokken. Bij sportief gebruik of wedstrijden dragen de keuze voor remvloeistof voor hoge temperaturen en de goede staat van het gehele hydraulische systeem eveneens bij aan een constante remwerking.