Peugeot 208 R2

Comment préparer sa Peugeot 208 R2 pour le rallye et la compétition ?

Développée par Peugeot Sport et commercialisée à partir de 2012, la Peugeot 208 R2 est une voiture de rallye conçue pour la catégorie FIA R2. Utilisée dans les formules de promotion et les championnats nationaux et internationaux, elle bénéficie d'une préparation spécifique destinée à la compétition.

Homologuée sur la base de la Peugeot 208 VTi 125 sous le numéro FIA A-5743 à partir du 1er octobre 2012, elle reçoit un moteur EP6C atmosphérique de 1 598 cm³, une boîte séquentielle à 5 rapports, un différentiel autobloquant mécanique, des freins Alcon et des amortisseurs Öhlins réglables.

Pour préparer ou entretenir une Peugeot 208 R2, il est essentiel d'identifier son évolution technique et sa configuration asphalte ou terre avant de sélectionner les pièces moteur, transmission, freinage, suspension, jantes et équipements de sécurité.

Fiche technique Peugeot 208 R2

• Constructeur : Peugeot
• Développement compétition : Peugeot Sport
• Modèle : Peugeot 208 R2
• Commercialisation : à partir de 2012
• Homologation FIA : A-5743
• Début d'homologation : 1er octobre 2012
• Catégorie : R2
• Architecture : moteur transversal avant, traction
• Moteur : EP6C, 4 cylindres atmosphérique, 16 soupapes
• Cylindrée : 1 598 cm³
• Alésage x course : 77 x 85,8 mm
• Puissance : 189 ch à 7 800 tr/min selon la fiche Peugeot Sport
• Couple : 190 Nm à 6 300 tr/min
• Distribution : double arbre à cames, chaîne et déphasage variable
• Injection : indirecte Magneti Marelli, mono-papillon motorisé
• Boîte : séquentielle à 5 rapports + marche arrière
• Différentiel : autobloquant mécanique préchargé à rampes
• Embrayage : monodisque céramétallique à commande hydraulique
• Freins avant asphalte : disques flottants ventilés Ø 310 mm, étriers Alcon 4 pistons
• Freins avant terre : disques flottants ventilés Ø 285 mm, étriers Alcon 4 pistons
• Freins arrière : disques pleins Ø 290 mm
• Frein à main : hydraulique
• Suspensions : type McPherson
• Amortisseurs : Öhlins réglables 3 voies
• Jantes asphalte : 6,5 x 16"
• Jantes terre : 6 x 15"
• Réservoir : 60 litres
• Empattement : 2 538 mm
• Poids minimum : 1 030 kg

À noter : les premières données Peugeot Sport de 2012 annonçaient 185 ch. La fiche technique ultérieure indique 189 ch. Les caractéristiques doivent être vérifiées selon l'année et l'évolution de la voiture.

Documentation Peugeot Sport et homologation A-5743

La Peugeot 208 R2 dispose d'une documentation technique Peugeot Sport comprenant les notices de montage, les procédures de maintenance, les informations techniques et les catalogues de pièces.

• Homologation FIA A-5743 : définition de la Peugeot 208 VTi 125 et extensions R2.
• Catalogue Peugeot Sport : références spécifiques des composants compétition.
• Notices techniques : procédures de montage et de révision.
• InfoTech : évolutions et informations techniques.
• Documentation d'exploitation : réglages et utilisation en rallye.
• Règlement FIA R2 : prescriptions correspondant à la période d'utilisation.

Des évolutions homologuées en 2013 et 2014 concernent notamment le moteur, le carburant, la transmission et les trains roulants. La référence Peugeot Sport et la définition technique de la voiture doivent donc être vérifiées avant toute commande.

Préparation du moteur EP6C de la Peugeot 208 R2

Le moteur EP6C atmosphérique de 1 598 cm³ reçoit une préparation Peugeot Sport comprenant notamment des pistons, bielles et arbres à cames spécifiques.

Sa distribution par chaîne, son déphasage variable et son injection indirecte Magneti Marelli nécessitent un entretien conforme aux préconisations du constructeur. Les intervalles de révision doivent être déterminés selon les kilomètres de compétition et l'historique mécanique.

• Bas moteur : pistons spécifiques, segments, bielles, coussinets et vilebrequin.
• Culasse : soupapes, ressorts, joints et composants de culasse.
• Distribution : arbres à cames, chaîne, tendeurs et composants associés.
• Lubrification : pompe à huile, filtration et circuit de graissage.
• Refroidissement : radiateur, pompe à eau, thermostat, ventilateur et durites.
• Allumage : bougies et composants associés.
• Électronique : capteurs et actionneurs correspondant à la définition Peugeot Sport.

Admission, injection et gestion Magneti Marelli

L'admission de la Peugeot 208 R2 utilise un mono-papillon motorisé associé à une injection indirecte et une gestion électronique Magneti Marelli.

Le calculateur, les capteurs, les injecteurs et le faisceau doivent correspondre à la configuration homologuée. Une pièce compatible avec un moteur EP6 routier n'est pas nécessairement adaptée à la 208 R2.

• Admission : répartiteur, conduits, manchons et filtre à air.
• Injection : injecteurs, composants d'alimentation et régulation.
• Gestion moteur : calculateur Magneti Marelli, papillon motorisé et capteurs.
• Électricité : faisceau, connecteurs et actionneurs.

Échappement de la Peugeot 208 R2

L'échappement de la Peugeot 208 R2 fait partie de sa définition technique de compétition. Le collecteur, la ligne et le silencieux doivent correspondre aux spécifications Peugeot Sport et aux contraintes réglementaires.

• Collecteur : collecteur d'échappement spécifique.
• Ligne : tubes et éléments de remplacement.
• Silencieux : silencieux adapté à la configuration rallye.
• Montage : joints, brides, colliers et supports.
• Protection : écrans et protections thermiques.

Boîte séquentielle, embrayage et différentiel autobloquant

La Peugeot 208 R2 utilise une boîte séquentielle à 5 rapports avec marche arrière et commande manuelle. Elle est associée à un différentiel autobloquant mécanique préchargé à rampes.

Cette transmission spécifique nécessite un suivi des kilomètres parcourus et des révisions. Le choix des composants doit tenir compte des rapports finaux homologués et de l'évolution de la boîte.

• Boîte séquentielle : pignons, crabots, arbres, roulements et joints.
• Rapport final : couples correspondant aux configurations homologuées.
• Autobloquant : rampes, disques et composants de révision.
• Commande : levier, tringlerie et articulations.
• Embrayage : monodisque céramétallique et commande hydraulique.
• Transmission : cardans, articulations et soufflets.
• Lubrification : huile de boîte conforme aux préconisations techniques.

Freinage Alcon : asphalte et terre

Le freinage de la Peugeot 208 R2 dispose de deux configurations avant spécifiques.

Sur asphalte, les disques flottants ventilés mesurent 310 x 30 mm. Sur terre, ils mesurent 285 x 26 mm. Les deux configurations utilisent des étriers Alcon 4 pistons.

À l'arrière, la voiture reçoit des disques pleins de 290 x 8 mm et un frein à main hydraulique.

• Avant asphalte : disques Ø 310 mm, bols, plaquettes et composants Alcon.
• Avant terre : disques Ø 285 mm, bols, plaquettes et composants Alcon.
• Arrière : disques Ø 290 mm, plaquettes et composants d'étriers.
• Réfection : pistons, joints et kits de réparation.
• Hydraulique : maîtres-cylindres, flexibles aviation et raccords.
• Frein à main : levier et composants hydrauliques.
• Liquide : liquide de frein haute température.

Suspensions Öhlins et trains roulants

La Peugeot 208 R2 est équipée d'amortisseurs Öhlins réglables trois voies, permettant d'ajuster la compression basse vitesse, la compression haute vitesse et la détente. Des butées hydrauliques réglables complètent le système.

Le train avant utilise une architecture de type McPherson avec des triangles spécifiques articulés sur rotules. À l'arrière, l'essieu en H est renforcé pour la compétition.

Les réglages de suspension, la hauteur de caisse et la géométrie doivent être adaptés aux configurations asphalte ou terre.

• Amortisseurs : Öhlins avant et arrière, composants de réglage et de révision.
• Train avant : triangles, rotules, pivots et articulations.
• Train arrière : essieu et composants Peugeot Sport.
• Barre antiroulis : barre, paliers et fixations.
• Moyeux : roulements, moyeux et fixations.
• Géométrie : composants de réglage et articulations.

Jantes et pneumatiques : asphalte ou terre

La Peugeot 208 R2 utilise deux montages de jantes définis par Peugeot Sport.

• Asphalte : jantes 6,5 x 16" avec pneumatiques 19/60-16.
• Terre : jantes 6 x 15" avec pneumatiques rallye terre adaptés.
• Fixation : goujons, écrous et accessoires de montage.
• Accessoires : valves et composants adaptés à la compétition.

Le choix des jantes doit être cohérent avec le diamètre des disques avant et le dégagement des étriers Alcon. Le montage 16" asphalte ne doit pas être confondu avec la configuration 15" terre.

Habitacle, baquets et équipements de rallye

L'habitacle de la Peugeot 208 R2 est organisé autour du pilote et du copilote. Il comprend les commandes de la boîte séquentielle, du frein à main hydraulique et les équipements nécessaires à la navigation en rallye.

• Pilote : siège baquet, supports, harnais et fixations.
• Copilote : siège baquet, harnais et repose-pieds.
• Direction : volant compétition et moyeu.
• Commandes : levier séquentiel et frein à main hydraulique.
• Communication : intercom pilote/copilote.
• Navigation : éclairage copilote et accessoires pour les notes.

Arceau, sécurité et équipements FIA

La structure de la 208 R2 repose sur une coque renforcée par un arceau multipoints soudé. Lors d'une réparation ou d'une reconstruction, il est essentiel de respecter la définition structurelle Peugeot Sport.

• Protection : arceau et protections d'arceau réglementaires.
• Retenue : baquets, harnais et fixations homologués.
• Incendie : système d'extinction et accessoires.
• Électricité : coupe-circuit et commandes.
• Équipage : casques, système FHR/HANS lorsque requis, combinaisons, sous-vêtements ignifugés, gants et bottines.

Les normes FIA et les dates de validité des équipements doivent toujours être vérifiées selon la réglementation applicable.

Carrosserie et protections sous caisse

La Peugeot 208 R2 de rallye doit protéger ses organes mécaniques contre les chocs et les projections. Peugeot Sport prévoit notamment une protection inférieure spécifique en acier.

• Soubassement : protection moteur et blindage.
• Carrosserie : pare-chocs, ailes, capot et composants spécifiques.
• Fixations : attaches rapides et accessoires autorisés.
• Remorquage : crochets et sangles réglementaires.
• Terre : bavettes et protections contre les projections.

Électricité, faisceau et circuit de carburant

La gestion électronique Magneti Marelli occupe une place essentielle dans le fonctionnement de la 208 R2. Les capteurs, actionneurs et faisceaux doivent correspondre à la définition Peugeot Sport.

La voiture utilise également un réservoir de 60 litres. Le circuit de carburant doit être contrôlé régulièrement, notamment les pompes, filtres, durites et raccords.

• Électronique : calculateur, capteurs, actionneurs et faisceau.
• Alimentation électrique : batterie, démarreur, relais et fusibles.
• Carburant : réservoir, pompe, filtre, durites et raccords.
• Sécurité : coupe-circuit et composants réglementaires.

Entretien et assistance rallye : quelles pièces prévoir ?

L'entretien d'une Peugeot 208 R2 doit être organisé selon les préconisations Peugeot Sport et le kilométrage de compétition des principaux composants.

Un suivi du moteur EP6C, de la boîte séquentielle, de l'autobloquant, des cardans, des amortisseurs Öhlins et du freinage Alcon permet d'anticiper les révisions et les besoins en assistance.

• Moteur : huile, filtres, bougies, fluides et durites.
• Transmission : huile de boîte, cardans et composants de révision.
• Freinage : plaquettes, disques et liquide de frein.
• Trains roulants : rotules, moyeux, roulements et articulations.
• Jantes : jantes de secours, goujons, écrous et valves.
• Électricité : capteurs, fusibles, relais et connecteurs.

Comment choisir ses pièces pour Peugeot 208 R2 ?

Une pièce compatible avec une Peugeot 208 de série n'est pas nécessairement adaptée à une 208 R2. De nombreux composants sont spécifiques à Peugeot Sport et aux évolutions homologuées.

Avant de commander, vérifiez la référence Peugeot Sport, l'année et l'évolution de la voiture, ainsi que la configuration moteur, transmission, freinage et suspension.

Il faut notamment distinguer les freins avant Ø 310 mm asphalte et Ø 285 mm terre, les jantes 16" et 15", ainsi que les références d'amortisseurs Öhlins et les composants de boîte séquentielle.

Cette méthode permet de sélectionner les bonnes pièces Peugeot 208 R2 pour une révision, une réparation, une préparation rallye ou une conversion asphalte/terre.

Questions fréquentes sur la Peugeot 208 R2

Quelle est l'homologation de la Peugeot 208 R2 ?

La Peugeot 208 VTi 125 servant de base à la 208 R2 porte le numéro FIA A-5743, avec un début d'homologation au 1er octobre 2012.

Quel moteur équipe la Peugeot 208 R2 ?

Elle utilise un moteur EP6C atmosphérique de 1 598 cm³. La fiche Peugeot Sport indique 189 ch à 7 800 tr/min et 190 Nm à 6 300 tr/min.

Quelle boîte de vitesses utilise la Peugeot 208 R2 ?

La voiture reçoit une boîte séquentielle à 5 rapports plus marche arrière, associée à un différentiel autobloquant mécanique préchargé à rampes.

Quels freins sont montés sur la Peugeot 208 R2 ?

À l'avant, elle utilise des disques de 310 mm sur asphalte ou 285 mm sur terre, avec étriers Alcon 4 pistons. Les disques arrière mesurent 290 mm.

Quelles jantes monter sur une Peugeot 208 R2 ?

Peugeot Sport prévoit des jantes 6,5 x 16" pour l'asphalte et des jantes 6 x 15" pour la terre, selon le montage de freinage.

Quels amortisseurs utilise la Peugeot 208 R2 ?

Elle est équipée d'amortisseurs Öhlins réglables trois voies, avec butées hydrauliques réglables.

Comment entretenir une Peugeot 208 R2 ?

L'entretien repose sur le suivi du kilométrage de compétition et des préconisations Peugeot Sport pour le moteur, la boîte séquentielle, l'autobloquant, les freins, les amortisseurs et les trains roulants.