Remconnector

Remaansluiting voor remslangen in de luchtvaart: hoe werkt het?

Een remslang voor de luchtvaart bestaat uit een slang die is ontworpen om de hydraulische druk van het systeem te weerstaan, en koppelingen waarmee deze op de verschillende onderdelen kan worden aangesloten. Afhankelijk van de montage kunnen rechte koppelingen, koppelingen van 45° of 90°, banjo-koppelingen of andere aansluitingen worden gebruikt om de benodigde slangtrajecten te realiseren zonder de slang overmatig te belasten. De richting van de koppeling is belangrijk. Een haakse koppeling kan bijvoorbeeld voorkomen dat de slang te sterk buigt in de buurt van een remklauw of een hoofdremcilinder. De lengte en het tracé moeten ook de bewegingen van de ophanging en de besturing mogelijk maken zonder dat de slang onder spanning komt te staan, bekneld raakt of tegen een ander onderdeel schuurt.

Waarvoor dienen een banjo-koppeling en een banjo-schroef?

Met een banjo-koppeling kan een hydraulische slang op een onderdeel worden aangesloten zonder dat dit veel ruimte in beslag neemt.

Er steekt een banjo-schroef doorheen, die zelf is doorboord om de remvloeistof door te laten stromen. Dit type montage komt met name voor bij remklauwen, hoofdremcilinders of andere hydraulische onderdelen, afhankelijk van hun ontwerp. De afdichting wordt doorgaans gerealiseerd met behulp van geschikte afdichtingen die aan weerszijden van de banjo worden geplaatst. De diameter van het oog, de schroefdraad van de schroef en de kenmerken van de koppeling moeten overeenkomen met het onderdeel waarop deze wordt gemonteerd.

T-koppeling en doorvoerbus: waarvoor dienen ze?

Met een T-koppeling kan een hydraulische leiding worden gesplitst naar twee delen van het circuit. Dit kan bijvoorbeeld nodig zijn wanneer de toevoer naar twee remklauwen moet worden verdeeld. De doorvoer maakt het op zijn beurt mogelijk om een nette en vaste verbinding te creëren wanneer een leiding door een wand van het voertuig loopt of daar aankomt. Deze onderdelen zijn bijzonder nuttig bij het aanleggen van een remcircuit op maat, omdat ze het mogelijk maken de route van de verschillende hydraulische leidingen te organiseren. Stijve leiding: restauratie en vervanging van een circuit Stijve remleidingen worden op serievoertuigen veelvuldig gebruikt om de remvloeistof over de vaste delen van het chassis te transporteren. Bij een restauratie of wanneer een leiding beschadigd of gecorrodeerd is, is het mogelijk om het verloop van het circuit na te bootsen met een geschikte leiding en koppelingen. De leiding moet correct worden gevormd, vastgezet en uit de buurt van gebieden worden gehouden die deze kunnen beschadigen. Ook de afwerking van de uiteinden is essentieel. De koppeling en de vorm van de uitlopende opening moeten exact overeenkomen met de zitting in het aangesloten onderdeel.

O-ringkoppelingen: waarvoor worden ze gebruikt?

Sommige slangsystemen maken gebruik van demonteerbare koppelingen met olijf, waarmee een slang met de gewenste afmetingen kan worden vervaardigd zonder traditionele industriële krimpverbinding. Deze oplossing is met name interessant in de autosport, waar hiermee specifieke leidingen kunnen worden vervaardigd die direct zijn afgestemd op de opbouw van het voertuig. Voor gebruik op de openbare weg is veel meer voorzichtigheid geboden. Een montage die bedoeld is voor de autosport mag niet automatisch worden beschouwd als goedgekeurd voor een wegvoertuig of als zijnde in overeenstemming met de eisen van de technische keuring. De conformiteit van de slangen, koppelingen en assemblages moet worden gecontroleerd voor het betreffende gebruik.

Hoe kies je de juiste schroefdraad voor een remkoppeling?

De schroefdraad is een van de belangrijkste criteria bij de keuze van een hydraulische remkoppeling. Er zijn verschillende normen en afmetingen: metrische schroefdraden, UNF, BSP of JIC, onder andere afhankelijk van de onderdelen. Het GT2i-assortiment omvat bijvoorbeeld koppelingen in M10x1, 3/8x24, 7/16x20, 1/8 BSP en andere afmetingen. Maar alleen de diameter van de schroefdraad kennen is niet voldoende. U moet het volgende controleren: •de diameter en de spoed van de schroefdraad; •mannelijk of vrouwelijk; •het type aansluitvlak: concaaf, convex of anders, afhankelijk van het systeem; •de diameter van de leiding of slang; •het systeem dat wordt gebruikt om de afdichting te waarborgen. Twee koppelingen kunnen compatibel lijken omdat ze in elkaar lijken te schroeven, terwijl ze verschillende schroefdraden of aansluitvlakken hebben. Een koppeling mag nooit met geweld worden vastgedraaid.

Concave of convexe aansluitvlakken: waarom is het aansluitvlak belangrijk?

In een remcircuit wordt de afdichting niet noodzakelijkerwijs door de schroefdraad zelf gerealiseerd. Bij veel koppelingen hangt deze af van het contact tussen twee contactvlakken met compatibele vormen. Er moet dus worden gecontroleerd of de koppeling een concave, convexe of een andere specifieke geometrie vereist. Het gebruik van de juiste diameter en de juiste schroefdraadspoed in combinatie met een onjuiste aansluitvlakvorm kan leiden tot een verbinding die correct vast lijkt te zitten, maar niet de verwachte afdichting garandeert. Daarom moet bij de keuze van een koppeling altijd rekening worden gehouden met al zijn kenmerken.

Kunnen remkoppelingen worden gebruikt voor een hydraulische koppeling?

Ja, bepaalde koppelingen en hydraulische slangen kunnen ook worden gebruikt om een hydraulische koppelingsbediening te realiseren of aan te passen, mits hun eigenschappen compatibel zijn. Het principe is vergelijkbaar: een koppelingshoofdcilinder brengt hydraulische druk over naar een ontvanger via een leiding of een slang. Rechte, gebogen, banjo-, doorvoerkoppelingen of adapters kunnen dus worden gebruikt om een geschikte installatie te creëren. Men moet echter altijd controleren of de koppeling, de slang en de materialen compatibel zijn met de gebruikte vloeistof.

Waarom moet je bij een remupgrade rekening houden met de remvloeistof?

Het aanpassen van het remsysteem houdt niet alleen in dat er betere remklauwen, remschijven, remblokken of remslangen worden geïnstalleerd. Bij sportief gebruik of tijdens wedstrijden kunnen herhaaldelijke remacties aanzienlijk hogere temperaturen veroorzaken. De remvloeistof moet zijn afgestemd op de optredende bedrijfstemperaturen om een consistent hydraulisch gedrag te behouden wanneer het systeem opwarmt. De kooktemperaturen en specificaties van de vloeistof zijn daarom belangrijke criteria bij het verbeteren van het remsysteem. Ook moet rekening worden gehouden met de compatibiliteit van de vloeistof met het remcircuit en met de aanbevelingen van de fabrikanten. Een vloeistof die geschikt is voor wedstrijden vereist bovendien passend onderhoud: de prestaties ervan ontslaan u niet van het periodiek ontluchten en vervangen ervan.

Welke voorzorgsmaatregelen moeten worden genomen bij het aanleggen van een remcircuit?

Elk onderdeel van het systeem moet worden beschouwd als onderdeel van één en hetzelfde hydraulische systeem. De slangen en leidingen moeten correct worden bevestigd, zonder dat ze worden blootgesteld aan spanning, beknelling of wrijving. Ze moeten tevens worden beschermd tegen warmtebronnen en bewegende onderdelen wanneer dat nodig is. Na elke ingreep moeten alle koppelingen worden gecontroleerd op eventuele lekkages. Vervolgens moet het systeem correct worden gevuld en ontlucht om de lucht uit de leidingen te verwijderen. Voor gebruik moet worden gecontroleerd of het rempedaal stevig aanvoelt, of er geen lekkage is en of het remsysteem correct functioneert. Bij een raceauto moeten de aanleg en de aanpassingen aan het remcircuit tevens voldoen aan het geldende technische reglement voor de betreffende discipline. GT2i biedt remkoppelingen, koppelingen voor luchtvaartleidingen en hydraulische componenten aan waarmee een remcircuit kan worden gerepareerd, aangepast of aangelegd: rechte en gebogen koppelingen, banjo's, banjo-schroeven, T-koppelingen, doorvoeren en adapters voor verschillende afmetingen en schroefdraadsoorten.