Velgen

Hoe kies je racevelgen?

De keuze van een racevelg begint bij het gebruik van het voertuig. Op het circuit of bij heuvelklimmen kunnen de gewenste eigenschappen met name gericht zijn op het gewicht, de montageprecisie, de afmetingen van de gebruikte banden en de vrije ruimte voor het remsysteem. Bij rally's, rallycross of autocross hangen de eisen ook af van het wegdek. Rijden op onverharde wegen of ruw terrein kan heel andere eisen stellen dan rijden op asfalt. Bij driften zijn de velgbreedte, de ET-offset, de bandenkeuze en de beschikbare ruimte rond de ophanging en de remmen bijzonder belangrijk. Voor offroad- en terreinrijden moet ook rekening worden gehouden met de belastingen die verband houden met het terrein, schokken, de banden en het gewicht van het voertuig. Er bestaat dus niet één ideale wedstrijdvelg voor alle disciplines. De keuze moet aansluiten bij het voertuig, de voorbereiding ervan, de banden en het geldende reglement. Diameter en breedte: twee essentiële afmetingen Een maat zoals 7x17 komt overeen met een velg van 7 inch breed en 17 inch in diameter. De diameter moet compatibel zijn met de gewenste band en voldoende ruimte bieden voor het remsysteem. De velgbreedte beïnvloedt de afmetingen van de banden die kunnen worden gebruikt en de ruimte die het wiel inneemt, zowel aan de binnen- als aan de buitenkant van het voertuig. Twee velgen van 17 inch kunnen dus zeer verschillende montage-eigenschappen hebben, afhankelijk van hun breedte en offset.

Wat is de ET-offset van een velg?

De ET-offset komt overeen met de positie van het bevestigingsvlak van de velg ten opzichte van de middenas. Deze wordt uitgedrukt in millimeters en heeft een directe invloed op de positie van het wiel. Bij gelijke breedte zorgt een lagere ET er doorgaans voor dat de velg naar buiten wordt verschoven, terwijl een hogere ET de velg meer naar binnen plaatst. De breedte en de ET moeten echter altijd in combinatie worden bekeken. Een ongeschikte offset kan leiden tot contact met de remklauw, de ophanging of de wielkast, of ervoor zorgen dat het wiel te ver naar buiten komt te staan. Bij wedstrijden is het kiezen van de juiste ET dan ook bijzonder belangrijk om de positie van de wielen aan te passen aan de gewenste configuratie.

Waarom hebben sommige racevelgen inzetstukken?

Een raceauto kan tijdens het gebruik heel vaak van wielen wisselen: bandenwissels, afstellingen, mechanische ingrepen of veranderende baanomstandigheden. Sommige racevelgen zijn voorzien van inzetstukken ter hoogte van de bevestigingspunten, waardoor er, afhankelijk van het ontwerp, een zone ontstaat die bestand is tegen de belasting die gepaard gaat met herhaaldelijk monteren en demonteren. Deze inzetstukken zijn specifiek voor bepaalde series en zijn niet aanwezig op alle velgen die bestemd zijn voor de autosport.

Waarom is het gewicht van een velg belangrijk?

De velg maakt deel uit van de niet-geveerde massa’s en vormt tevens een roterende massa. Het gewicht ervan kan daarom een belangrijk criterium zijn bij de keuze van een velg voor een sport- of raceauto. Men moet echter niet systematisch op zoek gaan naar de lichtste velg. Bij de keuze moet ook rekening worden gehouden met de vereiste stevigheid, het terrein, de banden en de eisen van de discipline. Een velg die bedoeld is voor intensief gebruik op ruw terrein kan dus aan heel andere specificaties voldoen dan een velg die voornamelijk is ontwikkeld voor gebruik op het circuit.

Gegoten, flow-formed of gesmede velgen: wat zijn de verschillen?

Afhankelijk van het model worden verschillende productietechnologieën gebruikt. Gegoten velgen worden vervaardigd uit een legering die in een mal wordt gegoten en vormen een groot deel van het beschikbare aanbod. Bij Flow Forming wordt een vormgevingsstap toegevoegd, waardoor de fabrikant met name bepaalde mechanische eigenschappen en het gewicht van de velg kan beïnvloeden. Gesmede velgen maken gebruik van een ander fabricageproces, dat met name bij bepaalde veeleisende toepassingen zeer gewild is om een verhouding tussen massa en weerstand te verkrijgen die aan de specificaties voldoet. Het fabricageproces mag echter niet op zichzelf worden beschouwd: het ontwerp van de velg en het beoogde gebruik blijven doorslaggevend.

Wat is de PCD-asafstand van een velg?

De wielafstand, ook wel PCD genoemd, geeft het aantal bevestigingspunten aan en de diameter van de cirkel waarop deze zijn verdeeld. Een velg met 4x108 heeft dus vier bevestigingspunten verdeeld over een diameter van 108 mm. De wielafstand moet overeenkomen met het voertuig of de gebruikte naaf, maar deze informatie is niet voldoende om de compatibiliteit te bepalen. Dezelfde wielafstand betekent niet automatisch dezelfde compatibiliteit. Je moet ook de diameter, de breedte, de ET, de centrale boring, de bevestigingsmiddelen en de remvrijruimte controleren.

Directe asopening of centreerring: wat is het verschil?

De centrale boring komt overeen met de diameter van de opening in het midden van de velg. Sommige velgen worden direct vervaardigd met een boring die overeenkomt met de naaf van het voertuig. Er is dan geen extra ring nodig. Andere velgen hebben bewust een grotere boring, zodat één en dezelfde velg voor meerdere toepassingen kan worden gebruikt. Met een voertuigspecifieke centreerring kan de diameter van de velg dan nauwkeurig worden aangepast aan die van de naaf. Wanneer deze configuratie is voorzien, wordt de bijpassende centreerring doorgaans meegeleverd op basis van het geselecteerde voertuig. De ring zorgt voor de centrering, maar verandert niets aan de asafstand, de ET of andere kenmerken van de velg.

Waarom moet worden gecontroleerd of de remklauwen erbij passen?

Een velg met de juiste diameter, de juiste asafstand en de juiste ET kan toch in contact komen met een remklauw. De vorm van het velgblad en de spaken bepaalt namelijk een deel van de beschikbare ruimte rond het remsysteem. Dit is met name belangrijk bij een auto die is uitgerust met grote remklauwen of een remkit met grotere remmen. In bepaalde gevallen kan een spoorverbreding ervoor zorgen dat de velg naar buiten wordt verplaatst om de benodigde vrije ruimte te verkrijgen. Deze aanpassing beïnvloedt echter de algehele positie van het wiel. Daarom moet de beschikbare ruimte in het spatbord, de bevestigingsmaterialen en de compatibiliteit van de montage met het gebruik van het voertuig worden gecontroleerd.

Vlakke, conische of sferische bevestigingsvlakken: welke bevestigingsmiddelen moet je gebruiken?

De bevestiging van een velg hangt niet alleen af van de diameter en de spoed van de schroeven of bouten. Er bestaan verschillende soorten schroefdraadprofielen, namelijk plat, conisch en sferisch. Het gebruikte profiel moet overeenkomen met dat waarvoor de velg is ontworpen. Een schroef met een sferisch profiel afkomstig van een originele velg is dus niet automatisch compatibel met een velg die een conisch profiel vereist. Bij het verwisselen van velgen moet u de diameter, de schroefdraadspoed, de lengte en het type kop controleren. De originele bevestigingsmaterialen mogen dus nooit worden beschouwd als automatisch herbruikbaar bij een aftermarket-velg.

Aftermarket-velgen: waarom de originele velgen vervangen?

Met aftermarket-velgen kan een standaardauto om verschillende redenen worden aangepast. De verandering kan voornamelijk esthetisch zijn, met een sportiever of moderner ontwerp, of juist geïnspireerd op een historische stijl. Een tweede set wielen kan ook worden gebruikt voor winterbanden, waardoor men over twee complete sets beschikt en niet bij elke seizoenswisseling de banden hoeft te demonteren. Ten slotte is het mogelijk om de diameter of breedte aan te passen om de bandencombinatie te wijzigen of een tuning aan te vullen. In alle gevallen moeten de nieuwe afmetingen compatibel blijven met het voertuig en het gebruik ervan. Velgen met een klassiek, historisch of iconisch ontwerp Sommige velgen zijn geïnspireerd op bekende ontwerpen uit de autosport of historische modellen. Het kan gaan om heruitgaven, nieuwe producties die een klassiek ontwerp overnemen of moderne modellen die rechtstreeks zijn geïnspireerd op iconische stijlen. Deze velgen zijn bijzonder interessant voor oldtimers, youngtimers, historische racewagens of omgebouwde auto’s waarbij men op zoek is naar een stijl die bij een bepaald tijdperk past. De esthetische keuze ontslaat u echter nooit van de plicht om de technische kenmerken te controleren die nodig zijn voor de montage.

Welke regels gelden er voor aftermarket-velgen op de openbare weg?

Bij een seriewagen die op de openbare weg wordt gebruikt, is de fysieke mogelijkheid om een velg te monteren niet voldoende om te garanderen dat de configuratie geschikt is. De afmetingen en gelijkwaardigheden die voor het voertuig gelden, moeten in acht worden genomen, met name wanneer de diameter of de breedte van de velgen en banden worden gewijzigd. Het wiel moet bovendien correct in de carrosserie blijven zitten. Een velg of band mag niet buiten de carrosserie uitsteken bij een configuratie die bedoeld is om legaal op de openbare weg te rijden. Ten slotte moet de beschikbare ruimte ten opzichte van de ophanging, de wielkasten en het remsysteem worden gecontroleerd, ook wanneer de wielen zijn ingeslagen en wanneer de ophanging in werking is.

Moeten er TPMS-sensoren worden geïnstalleerd bij aftermarket-velgen?

Ja, wanneer de auto is uitgerust met een TPMS-bandenspanningscontrolesysteem dat gebruikmaakt van sensoren die bij de wielen zijn geïnstalleerd. Bij het monteren van nieuwe velgen moet de plaatsing en compatibiliteit van de TPMS-sensor met de velg en het gebruikte ventiel worden gecontroleerd. Afhankelijk van het voertuig en het systeem kunnen de originele sensoren soms naar de nieuwe wielen worden overgezet of kan een tweede set compatibele sensoren worden geïnstalleerd. Dit is vooral belangrijk wanneer een tweede set velgen bestemd is voor winterbanden: het beschikken over een complete set met eigen ventielen en TPMS-sensoren kan het wisselen van banden per seizoen vergemakkelijken. Afhankelijk van het voertuig kunnen de nieuwe sensoren ook een inleer-, programmeer- of herkenningsprocedure vereisen.

Kunnen spoorverbreders worden gebruikt in combinatie met velgen?

Een spoorverbreding die tussen de naaf en de velg wordt geplaatst, verplaatst het wiel naar buiten. Dit kan met name worden gebruikt wanneer er meer ruimte nodig is tussen de velgspaken en de remklauw of in het kader van een specifieke configuratie. De dikte ervan beïnvloedt echter de effectieve offset van de montage. Controleer daarom de positie van het wiel in het spatbord en gebruik bevestigingsmateriaal of een bevestigingssysteem dat is aangepast aan de extra dikte. Bij een seriemodel dat bestemd is voor de openbare weg moet de uiteindelijke configuratie voldoen aan de geldende voorschriften.

Welke bandenmaat moet op een velg worden gemonteerd?

De keuze van een velg moet altijd voorafgaan aan die van de banden. Elke bandenmaat heeft een reeks geschikte velgbreedtes. Ook de buitendiameter van het geheel moet in overeenstemming blijven met de configuratie van het voertuig. In de racerij hangt de keuze af van het reglement, de discipline, het voertuig en de gebruikte banden. Bij een seriewagen die bestemd is voor gebruik op de openbare weg, moeten de afmetingen en equivalenties van de banden die voor het voertuig gelden, worden nageleefd. De overeenkomsten tussen bandenmaten en velgbreedtes vormen een technisch onderwerp op zich, maar er moet rekening mee worden gehouden voordat men nieuwe wielen kiest. GT2i biedt velgen aan voor de autosport en de aftermarket, met modellen die geschikt zijn voor circuitrijden, rally, driften, autocross, rallycross, offroad en andere disciplines, evenals velgen voor sportwagens, oldtimers en het vervangen van velgen op seriewagens.