Collecteur avec charge cooler Mishimoto BMW M3/M4/M2 G8X (2021-2026)

Le S58 sous le capot de la G80 M3 2021+ a plus de 45 années d'histoire derrière lui, ce qui se traduit par un temps de 0 à 60 mph en près de trois secondes et plus de 500 ch. Mais comme toutes les générations précédentes, la G80 M3 a le potentiel d'être encore plus puissante. Des modifications boulonnées, de gros turbos et des réglages peuvent pousser le S58 au-delà de la barre des 800 Cv, mais une telle puissance nécessite un refroidissement sérieux. Heureusement, Mishimoto a développé un collecteur de refroidissement de l'air de suralimentation adapté à une puissance importante. Le refroidisseur d'air de suralimentation de série de la G80 M3 est... correct. La conception combinée de l'Mishimoto Intercooler et du canal d'admission est efficace, mais elle est compromise par le noyau à tubes et ailettes serti sur le plenum thermoplastique. Ces sertissages deviennent rapidement un point faible notoire, beaucoup d'entre eux cédant à une pression de suralimentation de seulement 0,21 bar par rapport à la version d'origine. La solution est le collecteur en aluminium moulé et soudé au TIG de Mishimoto, doté d'un noyau robuste à barres et plaques, conçu pour résister à des pressions de suralimentation supérieures à 4 bars sans aucun problème. Outre sa fiabilité, le charge cooler de Mishimoto offre des possibilités de performances quasi illimitées. Le noyau Mishimoto est 33 % plus grand que celui d'origine, et le collecteur offre un débit moyen supérieur de 14 % vers chaque cylindre. Combiné à la capacité de refroidissement accrue du noyau à barres et plaques, cela se traduit par une réduction de la chute de pression et des températures d'admission air aussi basses que 11 degrés au-dessus de la température ambiante en cas de charge importante. Le plenum inférieur conçu par CFD de Mishimoto est également équipé d'un déflecteur interne qui garantit l'utilisation de l'ensemble du noyau et un débit uniforme vers chaque cylindre pour une alimentation en carburant sûre et optimale. Les conduits moulés et usinés par CNC sont dotés de rainures pour joints toriques afin de s'adapter aux joints d'origine, et Mishimoto a inclus un joint en fibre qui isole les conduits de la chaleur du moteur pour ceux qui recherchent un refroidissement optimal. Des niveaux de puissance démesurés nécessitent des quantités de carburant tout aussi démesurées. Mishimoto a donc ajouté des dispositifs pour l'injection de carburant dans les ports, notamment une rampe d'injection en billette et des obturateurs d'injecteurs en aluminium anodisé pour boucher les ports d'injecteurs lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Les ports d'injecteurs usinés avec précision par Mishimoto présentent une géométrie optimisée pour un mélange parfait de l'air et du carburant, sans qu'il soit nécessaire de percer. Les canalisations d'essence et raccords PTFE -AN inclus sont adaptés à l'éthanol et se raccordent aux canalisations d'essence d'origine. De plus, six ports d'azote acceptent des buses 1/8 ou 1/16-NPT et peuvent être bouchés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Comme si le refroidissement, le débit et la fiabilité ne suffisaient pas, Mishimoto a également conçu son refroidisseur d'air de suralimentation pour qu'il s'adapte comme celui d'origine. Ce kit comprend des supports pour maintenir votre câblage en ordre, un support pour s'adapter au cache moteur d'origine et des conduites EVAP personnalisées pour une installation sans faille. Une découpe pratique dans le collecteur permet d'accéder facilement au filtre à huile, sans affecter le débit. Comme tous les produits Mishimoto, ce refroidisseur d'air de suralimentation performant pour la BMW G80 M3 2021+ est couvert par la garantie à vie Mishimoto pour des performances exceptionnelles tout au long de sa durée de vie. Si vous souhaitez bénéficier de la mise à niveau ultime pour tirer le maximum de puissance de votre moteur S58, ce collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation Mishimoto est fait pour vous.