Radiateur de suralimentation BMW M3/M4

En complément de la gamme PolarCooler de Forge Motorsport, voici le refroidisseur de charge et le vase d'expansion de remplacement à montage supérieur pour le moteur S55 de BMW MSport.

Le Chargecooler est entièrement construit en aluminium, ce qui permet de résoudre tous les problèmes liés à l'éclatement des réservoirs d'extrémité en plastique, à la défaillance à haute pression et aux fuites entre le noyau et les réservoirs d'extrémité avec la défaillance du joint du réservoir d'extrémité. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à l'aide de panneaux de tôle découpés au laser de haute précision et soudés à la main au TIG pour une résistance et une durabilité maximales.

Conçu et fabriqué au siège de Forge Motorsport à Gloucestershire, en Angleterre, ils ont utilisé leur système de conception CAO Solidworks pour aider à la création, à la modification, à l'analyse CFD (Computational Fluid Dynamics) et à l'optimisation de ce refroidisseur de charge innovant. Trois constructions de noyau différentes ont été évaluées au cours du processus de développement. La conception finale d'un noyau à barres et à plaques a largement dépassé les deux autres solutions. Ce faisant, les ingénieurs de Forge Motorsport ont conçu un quadruple passage, permettant à l'eau de circuler à travers quatre passages du refroidisseur, ce qui améliore l'efficacité du refroidissement au-delà de tous les autres produits actuellement sur le marché.

Unique sur le marché, le système Forge BMW M3/M4 S55 Chargecooler (qui convient également à la M2 Competition F22 2018-) utilise un vase d'expansion plutôt qu'un réservoir collecteur comme le système OEM. Il y a un bouchon de remplissage situé au point le plus haut du Chargecooler vous permettant d'être sûr que la charge est remplie à 100% de liquide de refroidissement sans poches d'air. Cela maximise l'efficacité du rejet de la chaleur du liquide de refroidissement dans la chemise d'eau du Chargecooler.

Il offre une augmentation de plus de 71 % du volume et de plus de 42 % de la surface frontale.
Lors des tests en climat chaud, les essais constants sur le dynamomètre ont montré des températures d'admission nettement inférieures à celles du système d'origine et une augmentation de la puissance allant jusqu'à 20 chevaux.
Dans le cadre du strict processus de contrôle de qualité de Forge Motorsport, chaque unité de refroidissement de charge est soigneusement inspectée et testée sous pression à 4 bars avant d'être expédiée.
Situé sur le réservoir de sortie du chargeur, il y a également un port 1/8 NPT prêt pour l'injection d'eau/méthanol si nécessaire.
Les supports en caoutchouc existants du Chargecooler d'origine sont utilisés pour ce réservoir d'expansion et le Chargecooler, isolant le système des dures vibrations du moteur. Il n'est pas nécessaire de découper ou de couper le véhicule et toutes les pièces peuvent être remises aux normes si nécessaire.