# Cilindru principal de frână

- URL: https://www.gt2i.com/ro/180/cilindru-principal-de-frana

## Description

Cilindru principal de frână este o componentă esențială a sistemului de frânare hidraulic al autovehiculelor. Acesta transformă forța transmisă de pedală de frână în presiune hidraulică, permițând acționarea etrierelor de frână sau a cilindrilor de roată. Dimensionarea sa influențează în mod direct relația dintre forța exercitată asupra pedalei, presiunea generată și deplasarea lichidului de frână.
GT2i oferă cilindri principali de frână de schimb și de competiție pentru diverse aplicații auto. Modelele disponibile se pot diferenția prin diametrua alezajului, arhitectura hidraulică, modul de fixare și compatibilitatea cu pedalierele de frână. Alegerea trebuie făcută în funcție de vehicul, de sistemul de frânare instalat și de utilizarea prevăzută, fie că este vorba de conducere pe șosea, raliu sau circuit.
Care este rolul cilindrului principal de frână?
Cilindru principal de frână constituie elementul de generare a presiunii într-un sistem de frânare hidraulic convențional. Atunci când șoferul apasă pe pedală, un mecanism de comandă transmite o forță către unul sau mai mulți pistoane situate în interiorul cilindrului principal.
Deplasarea acestor pistoane pune lichidul de frână sub presiune. Această presiune este transmisă componentelor de frânare prin intermediul conductelor rigide, al furtunurilor și al racordurilor hidraulice.
În etrierele de frână, presiunea acționează asupra pistoanelor care presează plăcuțele împotriva discurilor. La anumite sisteme pe tambur, aceasta acționează cilindrii de roată.
Cilindru principal nu determină singur puterea de frânare. Intervin, de asemenea, raportul pedalei, dimensiunile pistonilor de etrier, caracteristicile plăcuțelor, discurile și aderența pneurilor.
Cum funcționează un cilindru principal hidraulic?
Un cilindru principal hidraulic cuprinde, în general, un corp prelucrat, un piston, elemente de etanșare, un arc de revenire și canale care permit alimentarea cu lichid de frână.
În repaus, sistemul permite compensarea variațiilor de volum ale lichidului, în funcție de arhitectura sa. Când pistonul avansează suficient, acesta închide canalul de compensare corespunzător și începe să genereze o presiune în circuit.
Această presiune crește în funcție de forța aplicată pistonului și de suprafața sa efectivă. Deplasarea pistonului permite, de asemenea, furnizarea volumului de lichid necesar funcționării componentelor sistemului de frânare.
Când pedala este eliberată, pistonul revine la poziția sa de repaus, conform proiectării sistemului. Revenirea corectă a pistonului și eliberarea canalului de compensare sunt indispensabile pentru funcționarea normală a frânelor.
O cursă de revenire insuficientă sau o reglare incorectă a comenzii poate împiedica compensarea hidraulică și poate contribui la menținerea anormală a presiunii în circuit.
Cilindru principal simplu și cilindru principal tandem
Un cilindru principal simplu cuprinde un sistem de generare a presiunii destinat alimentării unui circuit hidraulic. Acesta este utilizat în special la anumite pedale de competiție care includ două cilindri principali distincți.
Un cilindru principal tandem integrează, în general, doi pistoane și două circuite hidraulice într-un singur corp. Această arhitectură este utilizată frecvent la vehiculele de serie pentru a asigura separarea circuitelor de frânare.
Distribuția circuitelor poate fi organizată în diferite moduri, în funcție de producător, în special pe axe sau conform unei arhitecturi diagonale.
Cele două concepte nu sunt direct interschimbabile. Trecerea de la un cilindru principal tandem la două cilindri principali simpli necesită o arhitectură a sistemului de pedale și a circuitelor hidraulice adaptată în mod specific.
Alegerea trebuie să respecte cerințele de siguranță și caracteristicile sistemului de frânare în cauză.
Diametrua interiora a cilindrului principal: de ce este importanta?
Diametrua interioră a cilindrului principal determină suprafața pistonului hidraulic. Această suprafață influențează presiunea obținută pentru o forță dată și volumul de lichid deplasat pentru o cursă dată.
La o forță identică aplicată pistonului, un cilindru principal cu diametru mic generează o presiune hidraulică mai mare decât un model cu diametru mai mare. În schimb, acesta deplasează mai puțin lichid pentru aceeași cursă.
Un cilindru principal cu diametru mare deplasează mai mult lichid la aceeași cursă, dar necesită un efort mai mare pentru a obține aceeași presiune hidraulică.
Aceste relații explică de ce diametruul alezajului influențează atât senzația la pedală, cât și cursa necesară și efortul solicitat șoferului.
Alegerea nu trebuie să se limiteze la căutarea unei pedale cu cursă scurtă sau a unei presiuni ridicate. Trebuie să se țină seama de volumul hidraulic necesar, de raportul pedalei, de concepția etrierelor și de caracteristicile întregului sistem.
Relația dintre presiunea hidraulică, efort și suprafața pistonului
Într-o abordare simplificată, presiunea hidraulică generată de un cilindru principal corespunde efortului aplicat pistonului împărțit la suprafața sa efectivă. Această relație poate fi exprimată astfel: presiune = forță / suprafață.
Suprafața pistonului depinde de pătratul diametrului său. Prin urmare, o modificare relativ mică a diametrului alezajului poate duce la o variație semnificativă a presiunii obținute la aceeași forță.
De exemplu, un piston cu un diametru mai mic prezintă o suprafață mai redusă și permite obținerea unei presiuni mai mari pentru aceeași forță mecanică transmisă de pedală.
Această relație teoretică nu ține cont de toate pierderile, deformațiile și caracteristicile sistemului real. Ea constituie totuși o bază pentru înțelegerea dimensionării unui cilindru principal de frână.
Raportul de pedală și eventuala prezență a unui sistem de asistență la frânare modifică, de asemenea, efortul transmis efectiv pistonului.
Influența alezajului asupra cursei pedalei
Volumul de lichid deplasat de un cilindru principal depinde de suprafața pistonului său și de cursa sa utilă. Pentru o cursă identică, un piston cu diametru mai mare deplasează un volum mai mare.
Atunci când etrierele necesită un volum dat de lichid, un cilindru principal cu un diametru mai mic trebuie, în general, să parcurgă o distanță mai mare pentru a furniza acest volum.
Un diametru mai mare poate contribui, așadar, la reducerea cursei hidraulice necesare, dar crește efortul necesar pentru a obține o presiune dată.
Cursa pedalei depinde, de asemenea, de raportul mecanic al pedalei, de jocurile sistemului, de deformarea componentelor și de eventuala prezență a aerului în circuit.
O cursă anormal de lungă a pedalei nu înseamnă neapărat că cilindru principal este prea mic. O purjare insuficientă, plăcuțele de frână uzate sau o defecțiune mecanică pot produce simptome similare.
Cilindri principali de frână pentru sisteme de frânare de competiție
Sistemele de frânare de competiție pot utiliza unul sau mai mulți cilindri principali, în funcție de arhitectura lor. Configurațiile cu doi cilindri principali se regăsesc în special la anumite mașini de raliu și de circuit.
Într-un montaj cu două cilindri principali, un circuit poate alimenta frânele din față, iar celălalt frânele din spate. Distribuția forței între cei doi cilindri principali poate fi asigurată de un dispozitiv mecanic specific.
Cilindrii principali destinați acestor aplicații pot avea diferite diametri ai alezajului, distanțe între axe de fixare, lungimi ale corpului și configurații de racordare.
Instalarea lor necesită un sistem de pedale compatibil, o aliniere corectă a tijelor de împingere și o cursă disponibilă suficientă pentru funcționarea sistemului.
Montajul trebuie să respecte instrucțiunile producătorului sistemului de pedale și cele ale cilindrilor principali utilizați.
Bară de distribuție și echilibrare a frânării față-spate
O bară de distribuție a forței de frânare, denumită și „bară de echilibrare a frânelor”, poate fi integrată în anumite pedale de competiție echipate cu două cilindri principali.
Acest dispozitiv permite modificarea distribuției efortului mecanic aplicat cilindrilor principali din față și din spate, în limitele de proiectare ale pedalei.
Distribuția obținută depinde, de asemenea, de diametrele alezajului, de suprafețele pistoanelor etrierelor, de coeficienții de frecare ai plăcuțelor și de caracteristicile vehiculului.
O distribuție incorectă a forței de frânare poate provoca blocarea prematură a roților din față sau din spate și poate compromite stabilitatea vehiculului.
Reglarea trebuie efectuată conform instrucțiunilor producătorului și validată în condiții controlate. O bară de distribuție nu înlocuiește dimensionarea corectă a circuitelor hidraulice.
Cilindri principali cu sau fără servofren
La numeroase autoturisme de serie, cilindru principal de frână funcționează cu un dispozitiv de servofren care reduce efortul solicitat șoferului.
Această asistență poate fi pneumatică, hidraulică sau asigurată de o altă tehnologie, în funcție de vehicul. Ea modifică raportul dintre efortul exercitat asupra pedalei și efortul transmis cilindrului principal.
Anumite pedale de frână de competiție utilizează cilindri principali fără servofren. Dimensionarea acestora trebuie să țină cont de efortul disponibil la pedală și de raportul mecanic al sistemului de pedale.
Eliminarea asistenței la frânare nu trebuie considerată o simplă modificare. Aceasta poate necesita o proiectare diferită a sistemului de pedale și a sistemului hidraulic.
În cazul unui vehicul rutier, orice modificare trebuie, de asemenea, să respecte cerințele reglementare aplicabile și să asigure funcționarea dispozitivelor de siguranță.
Cilindri principali cu fixare prin flanșă și alte tipuri de montaj
Cilindrii principali de frână pot prezenta diferite arhitecturi de fixare în funcție de destinația lor. Anumite modele sunt fixate printr-o flanșă cu două puncte de montaj, în timp ce altele utilizează o interfață specifică.
Distanța între axe, diametrul de centrare, lungimea corpului și orientarea ieșirilor hidraulice trebuie să fie compatibile cu suportul sau cu pedala de frână.
De asemenea, trebuie verificat spațiul disponibil pentru racorduri, rezervoare și cursa tijei de comandă.
Două cilindri principali cu același diametru interior nu sunt neapărat interschimbabili dacă interfețele lor mecanice sau cursele utile diferă.
Tija de împingere, aliniere și cursă utilă
Tija cilindru principal transmite forța mecanică de la pedală la pistonul hidraulic. Lungimea și poziționarea acesteia trebuie să corespundă sistemului de comandă.
O aliniere incorectă poate genera forțe laterale asupra pistonului sau a elementelor de ghidare. Aceste solicitări pot accelera uzura și perturba funcționarea cilindrului principal.
Montajul trebuie să permită revenirea completă a pistonului atunci când pedala este eliberată. O preîncărcare excesivă poate împiedica eliberarea canalului de compensare și poate provoca o presiune reziduală anormală.
Cursa disponibilă trebuie, de asemenea, să fie suficientă pentru a asigura volumul hidraulic necesar, fără a depăși limitele mecanice prevăzute de producător.
Reglajele lungimii tijei, ale opritorului pedalei și ale poziției de repaus trebuie să respecte instrucțiunile setului de pedale și ale cilindrului principal.
Rezervor de lichid de frână integrat sau separat
Rezervorul de lichid de frână permite alimentarea cilindrului principal și compensarea anumitor variații de volum în circuitul hidraulic.
În funcție de concepția lor, cilindrii principali pot fi echipați cu un rezervor montat direct pe corp sau pot fi prevăzuți pentru alimentarea printr-un rezervor separat.
Sistemele cu rezervor separat utilizează racorduri și conducte de alimentare adecvate. Aceste componente trebuie să fie compatibile cu lichidul de frână și cu caracteristicile montajului.
Poziția rezervorului, traseul conductei și prevenirea prizelor de aer sunt esențiale. Prescripțiile privind înălțimea și montajul trebuie respectate atunci când producătorul le specifică.
Un rezervor de alimentare nu este un element destinat să funcționeze ca o conductă de frână de înaltă presiune. Componentele trebuie selectate în funcție de rolul lor exact.
Filetări și racorduri hidraulice ale cilindrilor principali
Ieșirile hidraulice ale unui cilindru principal pot utiliza diferite tipuri de filet și tipuri de rază, în funcție de producători și de aplicații.
Filetele metrice și imperiale trebuie identificate cu precizie. Compatibilitatea depinde, de asemenea, de tipul scaunului de etanșare, de geometria racordului și de presiunea admisibilă.
Un racord hidraulic nu trebuie niciodată forțat într-un filet cu pas diferit, chiar dacă diametrele par similare.
Adaptorii pot fi utilizați atunci când producătorul lor prevede în mod explicit asocierea interfețelor respective. Trebuie evitate montările care multiplică inutil racordurile și punctele potențiale de scurgere.
Circuitul trebuie realizat cu conducte, furtunuri și racorduri adaptate frânării hidraulice.
Compatibilitatea cu etrierele și volumul hidraulic necesar
Dimensionarea cilindrului principal trebuie să țină seama de volumul de lichid necesar pentru deplasarea pistonelor etrierelor și de presiunea dorită pentru a produce cuplul de frânare.
Etrierele au caracteristici diferite în funcție de numărul de pistoane, diametrele și arhitectura lor. Acești parametri influențează volumul hidraulic și efortul de strângere.
Un cilindru principal prea mic pentru o anumită configurație poate necesita o cursă mare. Un model prea mare poate necesita un efort excesiv la pedală pentru a atinge presiunea dorită.
De asemenea, trebuie luate în considerare raportul pedalei de frână, caracteristicile plăcuțelor de frână și dimensiunile discurilor de frână.
Alegerea diametrului interior trebuie, așadar, să se bazeze pe ansamblul sistemului și, atunci când este posibil, pe recomandările producătorului pedalei sau ale sistemului de frânare.
Cilindri principali de frână pentru raliu și circuit
În raliu, sistemul de frânare trebuie să funcționeze în condiții variabile de temperatură, aderență și solicitare. Cilindrul principal de competiție este selectat în funcție de caracteristicile vehiculului și de cerințele disciplinei.
Pe circuit, frânările repetate necesită o funcționare hidraulică regulată și o dimensionare compatibilă cu etrierele, plăcuțele și discurile.
Sistemele de frânare de competiție pot utiliza două cilindri principali distincți pentru a permite reglarea mecanică a distribuției forței de frânare.
Componentele trebuie alese în conformitate cu instrucțiunile producătorilor și cu reglementările tehnice aplicabile. Condițiile de conformitate pentru utilizarea pe drumurile publice trebuie verificate separat.
Lichidul de frână și compatibilitatea garniturilor interne
Cilindrii principali de frână conțin garnituri și elemente de etanșare ale căror materiale trebuie să fie compatibile cu lichidul utilizat.
Lichidele de frână pot corespunde unor specificații diferite, în special DOT 3, DOT 4, DOT 5 sau DOT 5.1. Aceste denumiri nu corespund toate aceleiași familii chimice.
Lichidele DOT 5 pe bază de silicon nu trebuie confundate cu lichidele DOT 5.1 pe bază de glicol. Utilizarea acestora depinde de prescripțiile sistemului.
Trebuie respectate specificațiile constructorului sau ale producătorului cilindrului principal. Utilizarea unui lichid incompatibil poate deteriora garniturile și poate compromite etanșeitatea hidraulică.
Calitatea lichidului, starea acestuia și temperatura de funcționare influențează, de asemenea, uniformitatea frânării.
Cum se recunoaște un cilindru principal de frână defect?
Un cilindru principal de frână defect poate prezenta o scurgere externă, o etanșare internă defectuoasă sau o funcționare anormală a pistonului.
Unele simptome pot include o pedală care se apasă treptat sub o forță constantă, o cursă neobișnuită sau o scădere a eficienței hidraulice.
Totuși, aceste manifestări nu permit atribuirea automată a defecțiunii cilindrului principal. Prezența aerului, o scurgere la o conductă, un furtun deteriorat sau o problemă la etrier pot produce simptome similare.
Diagnosticul trebuie să vizeze întregul circuit de frânare hidraulic și să fie efectuat conform procedurilor corespunzătoare.
Orice defecțiune care ar putea afecta frânarea impune să nu se utilizeze vehiculul înainte de identificarea și remedierea problemei.
Înlocuirea și purjarea unui cilindru principal de frână
Înlocuirea unui cilindru principal de frână necesită respectarea procedurilor stabilite de constructor sau de producătorul sistemului. Suprafețele de fixare, racordurile și elementele de comandă trebuie verificate.
Conform instrucțiunilor, poate fi necesară o purjare prealabilă a cilindrului principal pentru a elimina aerul prezent în corpul acestuia înainte de purjarea întregului circuit.
După instalare, circuitul trebuie umplut cu un lichid compatibil, apoi purjat conform procedurii aplicabile. Anumite vehicule echipate cu un sistem ABS sau cu un modul hidraulic specific pot necesita operațiuni speciale.
Racordurile trebuie strânse la cuplurile prescrise. Cursa pedalei, revenirea pistonului și absența scurgerilor trebuie verificate înainte de orice repunere în funcțiune.
Verificarea frânării trebuie efectuată în condiții de siguranță, în conformitate cu recomandările producătorului.
Cum se alege un cilindru principal de frână adecvat?
Alegerea unui cilindru principal de frână pentru autovehicule începe cu identificarea aplicației: înlocuirea piesei originale, sistem de frânare modificat sau pedalier de competiție.
Pentru o înlocuire, trebuie verificată referința compatibilă cu vehiculul, arhitectura hidraulică, elementele de fixare, comanda și racordurile.
Pentru o pregătire sportivă, criteriile esențiale includ diametrua interioră, cursa utilă, raportul pedalei, volumul hidraulic necesar și compatibilitatea cu etrierele.
Tipul rezervorului, tipul de filet și dimensiunile de instalare trebuie, de asemenea, să corespundă montării.
GT2i oferă cilindri principali destinați diferitelor configurații de frânare, permițând înlocuirea unei componente existente sau proiectarea unui sistem adaptat cerințelor unei pregătiri auto.

## Subcategories

- [Cilindru principal – cu rezervor](https://www.gt2i.com/ro/182/maitre-cylindre-avec-bocal)
- [Cilindru principal – fără rezervor](https://www.gt2i.com/ro/181/maitre-cylindre-sans-bocal)

## Products

First 100 of 111 products, the category page lists them all.

- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15,9 mm, filet M8x125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/67935-cilindru-principal-ap-racing-diametru-159-mm-filet-m8x125-lungime-115-mm-3661768454619.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing CP7855-92, diametru 19,1 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/74701-cilindru-principal-ap-racing-cp7855-92-diametru-191-mm-3661768541586.html): 401,12 €
- [Cilindru principal din aluminiu GT2i Race & Safety 0,5 (diametru 12,7 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/75205-maitre-cylindre-aluminium-bratex-05-diametre-127mm-3661768558508.html): 36,00 €
- [Cilindru principal AP Racing vertical M8X125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/75563-cilindru-principal-ap-racing-vertical-m8x125-lungime-115-mm-3661768571026.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 23,8 mm (15/16'' UNF), lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/77802-cilindru-principal-ap-racing-diametru-238-mm-15-16-unf-lungime-160-mm-3661768584798.html): 280,60 €
- [Tija cilindru principal AP Racing, lungime 107 5/16 UNF](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/77960-tiges-de-matre-cylindre-ap-racing-longueur-107-5-16-unf-3661768586457.html): 9,11 €
- [Cilindru principal AP Racing cu diametru de 14,0 mm, filet M8x125 și lungime de 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/78528-cilindru-principal-ap-racing-cu-diametru-de-140-mm-filet-m8x125-i-lungime-de-115-mm-3661768603734.html): 254,84 €
- [Cilindru principal AP Racing CP7855-94, diametru 22,2 mm, 0,875"](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/78673-cilindru-principal-ap-racing-cp7855-94-diametru-222-mm-0875-3661768605110.html): 401,12 €
- [Cilindru principal AP Racing CP7854-94, diametru 22,2 mm (0,875")](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/78674-cilindru-principal-ap-racing-cp7854-94-diametru-222-mm-0875-3661768605127.html): 483,00 €
- [Cilindru principal din aluminiu OBP 1.0 (diametru 25,4 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/79011-maitre-cylindre-aluminium-bratex-10-diametre-254mm-3661768610053.html): 40,34 €
- [Cilindru principal din aluminiu OBP 0,875 (diametru 22,2 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/79012-maitre-cylindre-aluminium-bratex-0875-diametre-222mm-3661768610060.html): 40,34 €
- [Racord de intrare pentru cilindru principal AP Racing 12x100, tub de 8 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/79214-raccord-entree-maitre-cylindre-ap-racing-12x100-tube-8mm-3661768611944.html): 21,25 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15,9 mm, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/79297-cilindru-principal-ap-racing-diametru-159-mm-lungime-115-mm-3661768612811.html): 289,80 €
- [Buson pentru borcan AP Racing](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/79335-bouchon-pour-bocal-ap-racing-3661768613603.html): 22,08 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 20,6 mm (5/16'' UNF), lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/69151-cilindru-principal-ap-racing-diametru-206-mm-5-16-unf-lungime-160-mm-3661768466414.html): 220,80 €
- [Recipient scurt pentru lichid de frână AP RACING, fără buson](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/69704-bocal-de-frein-ap-court-3661768473542.html): 26,22 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15 mm, filet M8x125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/70007-cilindru-principal-ap-racing-diametru-15-mm-filet-m8x125-lungime-115-mm-3661768476154.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing CP7855-91, diametru 17,8 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/70098-cilindru-principal-ap-racing-cp7855-91-diametru-178-mm-3661768476956.html): 401,12 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 16,8 mm (5/16" UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/70248-cilindru-principal-ap-racing-diametru-168-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768481967.html): 220,80 €
- [Vas pentru lichidul de frână cu fixare centrală AP Racing M12x1,0 H136 mm 123 cm³](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/72693-bocal-liquide-de-frein-fixation-centrale-ap-racing-m12x10-h136mm-123cm3-3661768499726.html): 103,04 €
- [Tija cilindru principal AP RACING L107 M8x125](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/72698-tiges-maitre-cylindre-ap-racing-l107-m8x125-3661768499764.html): 16,84 €
- [Cilindru principal din aluminiu GT2i Race & Safety 0,75 (diametru 19,05 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/73105-maitre-cylindre-en-aluminium-bratex-075-diametre-1905mm-3661768516560.html): 29,44 €
- [Cilindru principal din aluminiu GT2i Race & Safety 0.7 (diametru 17,8 mm)](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/73106-maitre-cylindre-en-aluminium-bratex-07-diametre-178mm-3661768516577.html): 35,59 €
- [Cilindru principal din aluminiu OBP 0,7 (diametru 17,8 mm) cu rezervor](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/73107-maitre-cylindre-en-aluminium-bratex-07-diametre-178mm-bocal-3661768516584.html): 46,49 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal AP Racing CP6026 0,700'' 17,8 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/73257-kit-reparation-pour-maitre-cylindre-ap-racing-cp6026-0700-178mm-3661768518830.html): 53,27 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 25,4 mm (5/16'' UNF), lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/73410-cilindru-principal-ap-racing-diametru-254-mm-5-16-unf-lungime-160-mm-3661768520376.html): 280,60 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal de 15 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/73481-kit-reparation-maitre-cylindre-15mm-3661768521380.html): 17,76 €
- [Tija cilindru principal, lungime 152 mm, 5/16 UNF](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/79454-tiges-de-maitre-cylindre-longueur-152mm-0312-unf-3661768614280.html): 23,37 €
- [Tija cilindru principal, lungime 152 mm, M8x125](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/79455-tiges-de-maitre-cylindre-longueur-152mm-m8x125-3661768614297.html): 35,70 €
- [Cilindru principal AP Racing din aluminiu de 0,750" pentru Fiesta R5](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/95503-maitre-cylindre-ap-racing-aluminium-0750-fiesta-r5-3661768840696.html): 227,24 €
- [Rezervor de servodirecție OBP 1L universal 2xJIC8](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/95706-reservoir-servodirection-obp-1l-universel-2xjic8-3661768862896.html): 114,30 €
- [Cilindru principal AP Racing cu diametrul de 14 mm pe lagăr sferic](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/99580-cilindru-principal-ap-racing-cu-diametrul-de-14-mm-pe-lagar-sferic-3661768413357.html): 401,12 €
- [Cilindru principal AP Racing din aluminiu, 0,882"](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/99658-cilindru-principal-ap-racing-din-aluminiu-0882-3661768413166.html): 612,72 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 17,8 mm, 0,700, lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/122960-cilindru-principal-ap-racing-diametru-178-mm-0700-lungime-160-mm-3661768371671.html): 289,80 €
- [Cilindru principal de frână AP Racing, diametru 19,1 mm, grosime 0,75, lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/124082-cilindru-principal-de-frana-ap-racing-diametru-191-mm-grosime-075-lungime-160-mm-3661768371688.html): 289,80 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal AP Racing CP7855-88, diametru 14 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/134463-kit-de-reparatie-pentru-cilindru-principal-ap-racing-cp7855-88-diametru-14-mm-3661768372333.html): 47,75 €
- [Cilindru principal compact din aluminiu OBP de 0,75" (diametru 19,05 mm)](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/153513-maitre-cylindre-aluminium-compact-obp-075-diametre-1905mm-3661768816813.html): 85,50 €
- [Cilindru principal compact din aluminiu OBP de 0,7" (diametru 17,8 mm)](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/153514-maitre-cylindre-aluminium-compact-obp-07-diametre-178mm-3661768816806.html): 85,50 €
- [Cilindru principal compact din aluminiu OBP 0,625" (diametru 15,9 mm)](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/153515-maitre-cylindre-aluminium-compact-obp-0625-diametre-159mm-3661768816790.html): 85,50 €
- [Cilindru principal AP Racing Ø 19,1 mm – tijă M8 × 1,25 de 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/156579-cilindru-principal-ap-racing-o-191-mm-tija-m8-125-de-160-mm-3661768840641.html): 220,80 €
- [Garnitură antiumiditate OBP pentru vasul pentru lichidul de frână](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/194952-joint-anti-humidite-obp-pour-bocal-liquide-de-frein-8708309190.html): 15,30 €
- [](https://www.gt2i.com/ro/frein-a-main-hydraulique/1001716-.html): 76,90 €
- [Cilindru principal AP Racing din aluminiu de 0,875" pentru Fiesta R5](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/95502-maitre-cylindre-ap-racing-aluminium-0875-fiesta-r5-3661768840702.html): 227,24 €
- [Capac pentru cilindrul principal OBP Dark Matter](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/95362-couvre-matre-cylindre-dark-matter-3661768861899.html): 58,32 €
- [Cilindru principal integral OBP -0,875](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/95363-matre-cylindre-intgral-0875-3661768960561.html): 51,03 €
- [Cilindru principal integral OBP 1](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/95364-matre-cylindre-intgral-1-3661768960554.html): 51,03 €
- [Vas pentru lichidul de frână OBP 115x60 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/95412-bocal-liquid-frein-gd-7-16-20unf115x60mm-3661768110980.html): 16,56 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal OBP – piston de 0,625 + garnitură](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/95418-kit-rparation-mc-0625-pistonjoint-3666618148595.html): 13,95 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal OBP - piston de 0,700 + garnitură](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/95419-kit-rparation-mc-0700-pistonjoint-3661768863015.html): 13,95 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal OBP – piston de 0,750 + garnitură](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/95420-kit-rparation-mc-0750-pistonjoint-3661768863022.html): 13,95 €
- [Suport pentru rezervorul de lichid de frână triplu OBP](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/95421-support-bocal-liquide-frein-triple-3661768111324.html): 13,59 €
- [Pack frein à main OBP + vis + maître-cylindre Bratex](https://www.gt2i.com/ro/frein-a-main-vertical/1003897-pack-frein-a-main-obp-vis-maitre-cylindre-bratex.html): 189,00 €
- [Cilindru principal din aluminiu GT2i 0,75 (diametru 19,05 mm) cu rezervor](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/67675-maitre-cylindre-aluminium-gt2i-075-diametre-1905mm-avec-bocal-3661768452295.html): 29,44 €
- [Cilindru principal Wilwood din aluminiu 0,625 (diametru 15,8 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/700-maitre-cylindre-wilwood-alu-0625-diametre-158mm-3661768066768.html): 81,00 €
- [Recipient cu fixare centrală AP RACING 7/16x20, înălțime 186 mm, 183 cm³](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/15171-bocal-fixation-centrale-ap-racing-716x20-hauteur-186mm-183cm3-3661768078945.html): 69,00 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 17,8 mm, filet M8x125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/16254-cilindru-principal-ap-racing-diametru-178-mm-filet-m8x125-lungime-115-mm-3661768076064.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 22,2 mm (7/8'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/17074-cilindru-principal-ap-racing-diametru-222-mm-7-8-unf-lungime-115-mm-3661768076163.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 20,6 mm (5/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/17075-cilindru-principal-ap-racing-diametru-206-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076132.html): 220,80 €
- [Cilindru principal de frână AP Racing 0,70 cu fixare diagonală de 22,2 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/18710-cilindru-principal-de-frana-ap-racing-070-cu-fixare-diagonala-de-222-mm-3661768078853.html): 289,80 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal AP Racing 0,750'' 3/4'' 19,1 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/19580-Kit-reparation-Maitre-Cylindre-AP-Racing-0750-34-191mm-3661768076255.html): 17,76 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15,9 mm (5/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/21828-cilindru-principal-ap-racing-diametru-159-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076057.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 14 mm, 5/16'' UNF, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/22653-cilindru-principal-ap-racing-diametru-14-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076026.html): 254,84 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 19,1 mm, M8x125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/26161-cilindru-principal-ap-racing-diametru-191-mm-m8x125-lungime-115-mm-3661768076095.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 22,2 mm (7/8'' UNF), lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/27151-cilindru-principal-ap-racing-diametru-222-mm-7-8-unf-lungime-160-mm-3661768076170.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 17,8 mm (5/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/30086-cilindru-principal-ap-racing-diametru-178-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076071.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 23,8 mm (15/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/30087-cilindru-principal-ap-racing-diametru-238-mm-15-16-unf-lungime-115-mm-3661768076194.html): 280,60 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 25,4 mm (5/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/30089-cilindru-principal-ap-racing-diametru-254-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076217.html): 280,60 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 20,6 mm, M8x125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/13902-cilindru-principal-ap-racing-diametru-206-mm-m8x125-lungime-115-mm-3661768076125.html): 220,80 €
- [Vas pentru lichidul de frână AP Racing, fixare centrală M12x1,0, H96 mm, 75 cm³](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/11463-bocal-liquide-de-frein-ap-racing-fixation-centrale-m12x10-h96mm-75cm3-3661768078952.html): 102,12 €
- [Cilindru principal Wilwood din aluminiu 0,7 (diametru 17,8 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/701-maitre-cylindre-wilwood-alu-0-7-diametre-17-8-mm-3661768066720.html): 81,00 €
- [Cilindru principal Wilwood din aluminiu 0,75 (diametru 19,05 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/702-maitre-cylindre-wilwood-alu-0-75-diametre-19-05mm-3661768066744.html): 81,00 €
- [Vas pentru lichidul de frână OBP, 100 cc, înălțime 80 mm, diametru 58 mm](https://www.gt2i.com/ro/bocal-liquide-de-frein/1685-bocal-liquide-de-frein-wilwood-100cc-hauteur-80mm-diametre-58mm-3661768066614.html): 13,77 €
- [Cilindru principal Wilwood din aluminiu 0,7 (diametru 17,8 mm) cu rezervor](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/3635-maitre-cylindre-wilwood-alu-07-diametre-178mm-bocal-3661768066737.html): 86,40 €
- [Cilindru principal Wilwood din aluminiu 0,75 (diametru 19,05 mm) cu rezervor](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/3636-maitre-cylindre-wilwood-alu-075-diametre-1905mm-bocal-3661768066751.html): 77,40 €
- [Cilindru principal Wilwood din aluminiu 0,625 (diametru 15,8 mm) cu rezervor](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-avec-bocal/3637-matre-cylindre-aluminium-wilwood-0625-diamtre-158mm-bocal-3661768066775.html): 81,60 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15,9 mm, filet M8x125, lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/3887-cilindru-principal-ap-racing-diametru-159-mm-filet-m8x125-lungime-160-mm-3661768076040.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 22,2 mm, M8x125, lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/3888-cilindru-principal-ap-racing-diametru-222-mm-m8x125-lungime-160-mm-3661768076149.html): 220,80 €
- [Cilindru principal AP-Racing cu diametru de 19,1 mm și tijă de 8 x 1,25](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/3889-maitre-cylindre-ap-racing-diametre-191mm-tige-8x125-3661768078808.html): 289,80 €
- [Cilindru principal de frână AP Racing, diametru 17,8 mm, filet M8x125, lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/3903-cilindru-principal-de-frana-ap-racing-diametru-178-mm-filet-m8x125-lungime-160-mm-3661768078785.html): 289,80 €
- [Borcan AP Racing cu fixare decalată M12X100](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/4642-bocal-ap-racing-fixation-decalee-m12x100-3661768078730.html): 83,72 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 19,1 mm (5/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/9703-cilindru-principal-ap-racing-diametru-191-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076101.html): 220,80 €
- [Vas pentru lichidul de frână AP Racing cu fixare centrală 7/16x20, înălțime 96 mm, 75 cm³](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/11462-bocal-liquide-de-frein-ap-racing-fixation-centrale-716x20-h96mm-75cm3-3661768078921.html): 69,00 €
- [Vas pentru lichidul de frână AP Racing cu fixare centrală 7/16x20, înălțime 136 mm, 123 cm³](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/30286-bocal-liquide-de-frein-ap-racing-fixation-centrale-716x20-hauteur-136mm-123cm3-3661768078938.html): 69,00 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15 mm (5/16'' UNF), lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/31760-cilindru-principal-ap-racing-diametru-15-mm-5-16-unf-lungime-115-mm-3661768076033.html): 220,80 €
- [Adaptor pentru cilindru principal AP Racing cu ieșire netedă de 7/16](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/51098-adaptateur-de-maitre-cylindre-ap-racing-716-sortie-lisse-3661768292877.html): 19,96 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 15,9 mm (5/16'' UNF), lungime 160 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/51815-cilindru-principal-ap-racing-diametru-159-mm-5-16-unf-lungime-160-mm-3661768294956.html): 220,80 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal AP Racing 0,700'' 17,8 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/52947-Kit-reparation-Maitre-Cylindre-AP-Racing-0700-178mm-3661768303764.html): 17,76 €
- [Cilindru principal din aluminiu OBP 0,625 (diametru 15,8 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/53295-maitre-cylindre-alu-obp-0-625-diametre-15-8mm-3661768306567.html): 44,28 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal AP Racing 0,625'' 5/8'' 15,9 mm](https://www.gt2i.com/ro/accessoires-maitre-cylindre/53424-Kit-reparation-Maitre-Cylindre-AP-Racing-0625-58-159mm-3661768307632.html): 17,76 €
- [Cilindru principal din aluminiu OBP 0,75 (diametru 19,05 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/53444-maitre-cylindre-alu-obp-075-diametre-1905mm-3661768307779.html): 44,28 €
- [Cilindru principal din aluminiu OBP 0,7 (diametru 17,8 mm)](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/53445-maitre-cylindre-alu-obp-07-diametre-178-mm-3661768307786.html): 44,28 €
- [Bocal de fixare centrală AP Racing 15/16x20 mediu](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/54016-bocal-fixation-centre-ap-racing-1516x20-medium-3661768312834.html): 40,94 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 25,4 mm, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/55505-cilindru-principal-ap-racing-diametru-254-mm-lungime-115-mm-3661768326992.html): 280,60 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal AP Racing cu diametru de 16,9 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/56546-Kit-reparation-Maitre-Cylindre-AP-Racing-Diametre-169mm-3661768336113.html): 34,68 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 16,8 mm, M8x125, lungime 115 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/67602-cilindru-principal-ap-racing-diametru-168-mm-m8x125-lungime-115-mm-3661768451625.html): 220,80 €
- [Cilindru principal din aluminiu GT2i Race & Safety 0,625 (diametru 15,8 mm) fără rezervor](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/67671-maitre-cylindre-alu-bratex-0625-diametre-158mm-sans-bocal-3661768452257.html): 29,44 €
- [Cilindru principal AP Racing, diametru 20,6 mm (13/16''), grosime 0,812'', lungime 135 mm](https://www.gt2i.com/ro/maitre-cylindre-sans-bocal/49115-cilindru-principal-ap-racing-diametru-206-mm-13-16-grosime-0812-lungime-135-mm-3661768275252.html): 294,40 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal Ap Racing 14 mm](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/46035-Kit-reparation-Maitre-Cylindre-Ap-Racing-14mm-3661768214206.html): 17,76 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal 0,625 Girling](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/31877-kit-rparation-matre-cylindre-0625-girling-3661768037584.html): 25,25 €
- [Kit de reparație pentru cilindru principal 0,700 Girling](https://www.gt2i.com/ro/cilindru-principal-de-frana/31878-kit-reparation-de-maitre-cylindre-0700-girling-3661768037614.html): 24,57 €