# Tracce dei freni

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## Description

Le pastiglie freno di ricambio per dischi con coppa consentono di sostituire la parte delle pastiglie soggetta all’attrito, mantenendo la coppa centrale qualora questa sia riutilizzabile. Ricercate anche con le denominazioni “disco freno per coppa” o “superficie frenante”, costituiscono una soluzione adatta alla manutenzione dei sistemi frenanti smontabili utilizzati nell’automobilismo sportivo.
Nel rally, in pista o nelle gare in salita, le frenate ripetute sottopongono i dischi a forti sollecitazioni. La sostituzione delle piste consente di ripristinare superfici frenanti conformi alle specifiche del sistema senza dover acquistare sistematicamente un gruppo completo con il relativo bol in alluminio.
Sostituzione delle piste su un disco freno smontabile
Un disco freno su coppa associa una pista di attrito metallica a una coppa centrale fissata al mozzo. Sui gruppi progettati per essere smontati, la pista può essere sostituita indipendentemente dalla coppa quando raggiunge il limite di usura o deve essere cambiata per un altro motivo tecnico.
Questa operazione consente di conservare la coppa in alluminio se non presenta deformazioni, crepe o usura incompatibile con il suo riutilizzo. Anche il sistema di montaggio deve essere ispezionato prima del rimontaggio.
La pista di ricambio deve corrispondere al progetto originale del gruppo. Un disco di dimensioni simili non costituisce necessariamente un pezzo intercambiabile.
Dimensioni e compatibilità delle superfici frenanti
La scelta di una pista frenante per coppa si basa su diverse caratteristiche: diametro esterno, spessore, diametro interno, offset, diametro di centraggio, interasse e numero di montaggi. Anche la geometria della zona di montaggio deve essere identica o espressamente compatibile con quella della coppa.
A seconda del modello, i dischi utilizzano fori di montaggio, tagli o sistemi di trascinamento specifici. Le tolleranze e la forma di questi elementi sono fondamentali per garantire un montaggio corretto.
È inoltre necessario verificare la compatibilità con le pinze del freno e le pastiglie freno, in particolare lo spessore ammissibile del disco freno e l’altezza della superficie spazzata dalle pastiglie freno.
Piste fisse, semi-flottanti e flottanti
Le superfici frenanti possono essere progettate per diversi sistemi di collegamento con la coppa. Un montaggio fisso utilizza un montaggio rigido, mentre i sistemi semi-flottanti o flottanti consentono determinati spostamenti controllati a seconda della loro progettazione.
Nei montaggi flottanti, la libertà di movimento prevista tra la pista e la coppa contribuisce ad assecondare la dilatazione termica durante le frenate intense. Il gioco assiale e radiale dipende dal sistema di fissaggio utilizzato.
Le piste fisse e flottanti non sono intercambiabili senza aver verificato la loro geometria e la compatibilità del montaggio. La scelta deve rispettare le caratteristiche del sistema esistente.
Scanalature, ventilazione e caratteristiche di attrito
Le piste di ricambio possono presentare superfici lisce, scanalate o trafitate, a seconda dei codici di riferimento. Questi design influenzano in particolare il comportamento della superficie di attrito, l’evacuazione di determinati residui e le sollecitazioni termomeccaniche.
Le pastiglie ventilate presentano canali interni la cui geometria varia a seconda dei produttori. Alcune utilizzano alette orientate e richiedono una pastiglia destra e una sinistra specifiche per rispettare il senso di ventilazione previsto.
Il materiale, la massa, lo spessore e la ventilazione devono essere adeguati alle sollecitazioni del veicolo. La scanalatura o la foratura, di per sé, non garantiscono un raffreddamento migliore né una distanza di frenata più breve.
Montaggio delle pastiglie e controllo del montaggio
La sostituzione di una pastiglia richiede il controllo dello stato del tamburo del freno, delle superfici d'appoggio e degli elementi di fissaggio. Viti, dadi, rondelle, bobine o sistemi di azionamento devono corrispondere esattamente al montaggio previsto.
Alcuni produttori impongono la sostituzione delle viti e dei bulloni in occasione del cambio del disco. Gli elementi di montaggio non sono necessariamente forniti con i dischi di ricambio: è necessario verificarne la presenza nella scheda tecnica del prodotto.
Il serraggio deve rispettare le coppie, l’ordine di montaggio e le eventuali procedure di messa in sicurezza prescritte dal produttore. Dopo il montaggio, è necessario controllare in particolare il corretto posizionamento del disco e lo squilibrio assiale.
Usura, rodaggio e manutenzione dell’impianto frenante
Una pista frenante deve essere sostituita quando raggiunge lo spessore minimo consentito o presenta difetti che ne richiedono la sostituzione, in particolare alcune crepe o deformazioni. I limiti di usura e i criteri di ispezione dipendono dal produttore e dal design del disco freno.
Dopo il montaggio di pastiglie nuove, è necessario effettuare un rodaggio dei dischi e delle pastiglie secondo le raccomandazioni del produttore. Questa fase è particolarmente importante per gli impianti frenanti utilizzati ad alte temperature.
Anche il buono stato delle pastiglie freno, delle pinze del freno a disco, dei tubi flessibili e del liquido per freni contribuisce alla costanza della frenata. Nelle competizioni, i controlli devono essere adeguati alla frequenza e all’intensità di utilizzo del veicolo.

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- [VWR - Dischi 380mm per kit freno Stage 3](https://www.gt2i.com/it/pista-dei-freni/159473-vwr-dischi-380mm-per-kit-freno-stage-3-3666618025827.html): 898,00 €